இதற்கு சிறிது நேரம் பிடித்தது, ஆனால் ஒரு புத்தம் புதிய ஹோண்டா சிவிக் வகை R ஐ வாங்காமல் இருப்பதற்கு உலகம் கடைசியாக ஒரு காரணம் உள்ளது. அதற்குக் காரணம் 2024 அகுரா இன்டக்ரா டைப் எஸ் ஆகும், இது ஜேம்ஸ் பாண்டைப் போல கொஞ்சம் அதிகமாகவும் குறைவாகவும் உடையணிந்த CTR ஆகும். ப்ளோஃபெல்டின் உதவியாளர்களில் ஒருவரைப் போல, மேலும் ஹோண்டாவை விடவும் அதிக தசையை பேக்கிங் செய்கிறார்.

ஒரு பெரிய குதிரைத்திறன் வேறுபாட்டைப் பற்றி நாங்கள் பேசவில்லை – 320 (324 PS) இன் 6,500 ஆர்பிஎம்மில் இன்டெக்ரா மற்றும் 315 ஹெச்பி (319 பிஎஸ்) சிவிக் அதே சுழலில், ஆனால் அகுராவின் நன்மை விரைவாக 31 பவுண்டுகளால் விழுங்கப்படுகிறது ( 14 கிலோ) பேலஸ்ட் இது ஹோண்டாவின் மீது கொண்டு செல்கிறது. இது இரண்டு கார்களும் 2,600-4,000 ஆர்பிஎம் முறுக்கு வெளியீடுகளில் ஒரே மாதிரியான 310 எல்பி-அடி (420 என்எம்) உடன் செல்ல ஒரு ஹெச்பி பவர்-டு-எடை விகிதத்திற்கு ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியான 10.1 எல்பிகளுடன் இருக்கும். ஆனால் இன்னும், உண்மை என்னவென்றால், மிகவும் சக்திவாய்ந்த வகை R இப்போது ஒரு வகை எஸ் ஆகும்.

தொடர்புடையது: திருடப்பட்ட 1990 அகுரா என்எஸ்எக்ஸ் 20 ஆண்டுகளாக ஆற்றில் மூழ்கி $8,500க்கு விற்கப்படுகிறது!

சரி, பெயரில் ஒரு வகை எஸ். ஒரே பிளாட்ஃபார்மில் அடிப்படை சிவிக் மற்றும் இன்டக்ரா சவாரி, அதே 107.7-இன்ச் (2,736 மிமீ) வீல்பேஸ் மற்றும் புதிய இன்டெக்ரா வகை S நான்கு-பிஸ்டன் பிரேம்போ பிரேக்குகள் மற்றும் அடாப்டிவ் உட்பட, சிவிக் வகை R இலிருந்து கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு முக்கிய செயல்திறன் பகுதியையும் கடன் வாங்குகிறது அல்லது பொருத்துகிறது. dampers. அவை ஒரே நீட்டிக்கப்பட்ட பாதையின் அகலங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன மற்றும் முன் சக்கரங்களை வரையறுக்கப்பட்ட-ஸ்லிப் வேறுபாட்டுடன் ஆறு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் வழியாக மட்டுமே இயக்குகின்றன. ஈர்க்கும் ஸ்போர்ட் மாடல் எக்ஸாஸ்டிலிருந்து “ஷோ ஸ்டாப்பிங் பாப்ஸ் அண்ட் பேங்க்ஸ்” வழங்கும் என்றும் அகுரா கூறுகிறார். அனைத்து நோக்கங்களுக்கும் நோக்கங்களுக்கும், இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த வகை R அல்லது நாம் பெறப்போகும் அளவிற்கு அருகில் உள்ளது.

கவர்ச்சியான 10-ஸ்போக், என்எஸ்எக்ஸ் வகை S-இன்ஸ்பயர்டு வீல்கள், அதன் ஸ்கூப் ஹூட், கேப்பிங் ஃப்ரண்ட் ஏர் இன்டேக்குகள், பெரிய டிஃப்பியூசர் பேனல் மற்றும் மூன்று மையத்தில் பொருத்தப்பட்ட எக்ஸாஸ்ட் டெயில்பைப்புகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஃபெண்டர் ஃப்ளேயர்களுடன் இது வெளியில் இருந்து பார்க்கிறது. நிச்சயமாக, இது புதிதாக டன்-டவுன் செய்யப்பட்ட சிவிக் வகை Rகளை விட மிகவும் நுட்பமான தோற்றம், ஆனால் இது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆக்கிரமிப்பை வெளிப்படுத்துகிறது மற்றும் விருப்பமான கார்பன் ஃபைபர் ரியர் லிப் ஸ்பாய்லர் மற்றும் மிரர் கேப்கள், கருப்பு ஒளியேற்றப்பட்ட முன் அகுரா பேட்ஜ் ஆகியவற்றை ஆர்டர் செய்வதன் மூலம் நீங்கள் எப்போதும் அணுகுமுறையை அதிகரிக்கலாம். 19-இன்ச் சக்கரங்களுக்கான செப்பு பூச்சு, இது இன்டெக்ராவில் உள்ள 18களை விட 2 பவுண்டுகள் (0.9 கிலோ) இலகுவானது.

மேலும் அந்த விருப்பங்களின் பட்டியலின் ஒரு பகுதியாக “இன்டெக்ரா டைப் ஆர்-இன்ஸ்பைர்டு” டைட்டானியம் ஷிப்ட் குமிழ் உள்ளது, இது சிவிக் வகை R இல் நீங்கள் பெறும் அதே மாதிரியானதை விட குளிர்ச்சியாகத் தெரிகிறது. சூடான மற்றும் குளிர்ந்த காலை நேரங்களில் நீங்கள் ஸ்டிங்கைக் கையாள முடிந்தால், நாங்கள் செல்லுங்கள் ஏனெனில் வகை S இன் வகை R செயல் பிரிந்து விழும் இடம் ஒன்று இருந்தால், அது உள்ளே இருக்கும்.

எங்களை தவறாக எண்ண வேண்டாம், சிவிக் உடன் பகிர்ந்து கொள்ளும் சமீபத்திய இன்டெக்ராவின் டாஷ்போர்டு வடிவமைப்பையும் உருவாக்க தரத்தையும் நாங்கள் விரும்புகிறோம், மேலும் அல்ட்ராசூட்-ரேப் செய்யப்பட்ட த்ரீ-ஸ்போக் வீல் உட்பட வழக்கமான சிவிக்ஸில் இருந்து CTR ஐ உயர்த்தும் சில இன்னபிற பொருட்கள், S வகையிலும் உள்ளன. ஆனால் 10.2-இன்ச் டிஜிட்டல் கேஜ் பேக் ஹோண்டாவின் போட்டி-பாணியான ரெவ் கவுண்டர் ரீட்அவுட்டைப் பெறவில்லை என்று நாங்கள் சந்தேகிக்கிறோம் மற்றும் மூத்த குடிமக்கள் விளையாட்டு இருக்கைகள் குறைவான ஆதரவை வழங்குகின்றன (நாங்கள் மறுபரிசீலனை செய்ய விரும்பலாம். தவறான இருக்கை பிரேம்கள் தொடர்பாக ஹோண்டா R வகையை திரும்பப் பெற்றதை அடுத்து விமர்சனம்).

ஆனால் நாங்கள் அதைப் பெறுகிறோம்: அகுரா அதன் சொந்த சுழற்சியை டைப் ஆர் தொகுப்பில் வைக்க முயற்சிக்கிறது, நல்ல காரணத்திற்காக. இரண்டுமே தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஹேட்ச்பேக்குகள் என்பதால், லிப்ட்பேக் இன்டெக்ரா ஒரு செடானாக பில் செய்யப்பட்டாலும், அகுரா ஒரு நுட்பமான வித்தியாசமான கருத்தை வழங்க வேண்டும், மேலும் S வகை S ஆனது சங்கி சீட் போல்ஸ்டர்களில் ஏற விரும்பாத நபர்களுக்கு Type R செயல்திறனை வழங்குவதாகும். தினமும் காலையில் அல்லது “ரேஸ் மீ!” போன்ற மொபைல் போன்ற ஏதாவது ஒன்றை ஓட்டிச் செல்லுங்கள். விளம்பர பலகை. இது பெரியவர்களுக்கான சிவிக் வகை R ஆகும்.

அகுரா வெளிப்படையாகச் சொல்லவில்லை, ஆனால் சேஸ் டியூனிங் அந்த வித்தியாசமான தன்மையை பிரதிபலிக்கும் என்று நாங்கள் கற்பனை செய்கிறோம். Type S ஆனது ஒரு சிறந்த சாலையில் வேகமானதாகவும் திறமையானதாகவும் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கலாம், ஆனால் Type R ஆனது ஒரு பாதையில் ஒரு சுத்தமான ஜோடி டெயில்லைட்களைக் காண்பிக்கும். அகுரா நல்ல விஷயங்களைக் குறைத்துவிட்டது அல்லது ஏற்கனவே வேடிக்கையான 200 ஹெச்பி (203 பிஎஸ்) 1.5-லிட்டர் ஏ-ஸ்பெக் விட, இரவு மற்றும் பகலைத் தவிர வேறு எதையும் டைப் எஸ் உணராது என்று சொல்ல முடியாது.

அந்த காருடன் ஒப்பிடும்போது, ​​வகை S இன் முன் பிரேக் ரோட்டர்கள் 1.5-இன்ச் (38 மிமீ) பெரியவை, அதன் 265 மிமீ டயர்கள் 30 மிமீ அகலம், முன் மற்றும் பின்புற தடங்கள் 3.5 மற்றும் 1.9 இன்ச் (89/48 மிமீ), முன்புறம் அகலமாக உள்ளன. ஆன்டி-ரோல் பார் 2 மிமீ (0.08 அங்குலங்கள்) 29 மிமீ (1.14 அங்குலம்) வரை வளர்ந்துள்ளது, மேலும் ஸ்டீயரிங் வடிவியல் திருத்தங்கள் முறுக்கு திசையை அடக்குவதாக உறுதியளிக்கிறது.

வகை Sக்கான நிலையான உபகரணங்களில் சூடான இருக்கைகள், வயர்லெஸ் Apple CarPlay மற்றும் Android Auto உடன் 9-இன்ச் வண்ண தொடுதிரை, 16-ஸ்பீக்கர் 530-watt ELS Studio 3D ஆடியோ சிஸ்டம் மற்றும் பிராண்டின் AcuraWatch பாதுகாப்பு தொகுப்பு ஆகியவை அடங்கும். டைப் S-ஒன்லி டைகர் ஐ பேர்ல் உட்பட ஏழு வண்ணங்களில் நீங்கள் இன்டெக்ராவை ஆர்டர் செய்யலாம் மற்றும் மூன்று உட்புற வண்ணங்களில் இருந்து எடுக்கலாம்.

இந்த ஆண்டு ஜூன் மாதத்தில் விற்பனை தொடங்கும் போது 2024 வகை S விலை எவ்வளவு என்பது எங்களுக்குத் தெரியாது. ஆனால் Civic Type R ஆனது $43,295 MSRP ஐக் கொண்டிருப்பதால், ஆரம்ப விலை $45k ஆக இருக்கலாம். எனவே வாருங்கள், சொல்லுங்கள், நீங்கள் எதை வாங்குகிறீர்கள்?