பிரீமியம் சந்தையில் ஜேர்மனியர்களின் ஆட்சிக்கு சவால் விடும் வகையில் அனைத்து புதிய SUV களையும் அறிமுகப்படுத்தி பெரிய லீக்குகளில் பந்தை விளையாட மஸ்டா முடிவு செய்துள்ளது. CX-60, இப்போது UK இன் மிகப்பெரிய மஸ்டாவாகும் (குறைந்தபட்சம் CX-80 இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வரும் வரை), பரந்த அளவிலான மாடல்களுடன் போட்டியிட தயாராக உள்ளது – swanky Audi Q5 மற்றும் BMW X3 முதல் எப்போதும் பிரபலமானது. டொயோட்டா RAV4.
| › மாதிரி | 2023 மஸ்டா சிஎக்ஸ்-60 ஹோமுரா |
| › போட்டி | ஐரோப்பா மற்றும் ஜப்பானுக்கான BMW X3 போட்டியாளர் (ஆனால் அமெரிக்கா அல்ல) |
| › இயந்திரம் | 2.5-லிட்டர் 4-சில் PHEV, 323 hp (327 PS) |
| › அடிப்படை விலை (யுகே) | £42,990 (RWD டீசல்) |
| › சோதனை செய்யப்பட்ட விலை | £48,170 (விருப்பங்களுடன் £52,020) |
ஹூட்டின் கீழ் என்ன இருக்கிறது?
Mazda CX-60 ஆனது சமீபத்தில் அமெரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட CX-90 உடன் நெருங்கிய தொடர்புடையது, இவை இரண்டும் ஒரு புதிய நீளமான-இயந்திர இயங்குதளத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன மற்றும் நான்கு சிலிண்டர் PHEV அல்லது ஆறு சிலிண்டர் ICE சக்தியுடன் வழங்கப்படுகின்றன.
விமர்சனம்: மஸ்டா சிஎக்ஸ்-60 இன் ஹைப்ரிட் டிரைவ்டிரெய்ன் பிரீமியம் எஸ்யூவி புதுமுகத்தை கெடுக்கிறது
எங்களிடம் PHEV உள்ளது, இது அசாதாரணமானது, ஏனெனில் இது டர்போட் 2.0 அல்ல, ஆனால் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் 2.5. இது 129 kW (173 hp / 175 PS) என மதிப்பிடப்பட்ட எட்டு-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுக்குள் பதுக்கி வைக்கப்பட்டிருக்கும் ஒரு மின்சார மோட்டார் மூலம் உதவுகிறது மற்றும் 323 hp (327 PS) மற்றும் 369 lb-ft (500 Nm) முறுக்குவிசையை உருவாக்க உதவுகிறது. இது CX-60 ஆனது 5.8 வினாடிகளில் 62 mph (100 kmh) வேகத்தை அடைய உதவுகிறது, அதே நேரத்தில் 17.8 kWh பேட்டரி 39 மைல்கள் (63 கிமீ) மின்சாரம் ஓட்டுவதற்கு நல்லது என்று மஸ்டா கூறுகிறது.
என்ன விருப்பங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன?
தொடர விளம்பர சுருள்
மிட்-ஸ்பெக் ஹோமுரா 20-இன் வீல்கள், நான்கு இருக்கைகளுக்கும் வெப்பம் மற்றும் முன்பக்கங்களுக்கு குளிர்ச்சி, எல்இடி விளக்குகள், இயங்கும் டெயில்கேட், கீலெஸ் என்ட்ரி மற்றும் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே ஆகியவற்றுடன் தரமானதாக வருகிறது.
மெஷின் கிரே பெயிண்ட் (£750), கன்வீனியன்ஸ் பேக் (£1000, 360 டிகிரி கேமரா, வயர்லெஸ் ஃபோன் சார்ஜிங், பிரைவசி கிளாஸ்), டிரைவர் அசிஸ்டன்ஸ் பேக் (£1100, கிராஸ் டிராஃபிக் அலர்ட், அடாப்டிவ் க்ரூஸ், அடாப்டிவ்) ஆகியவற்றுடன் எங்கள் கார் ஒரு படி மேலே செல்கிறது. LED விளக்குகள்) மற்றும் பனோரமிக் சன்ரூஃப் £1000.
| விவரக்குறிப்புகள் | |
|---|---|
| பரிமாணங்கள் › | 186.8 in. (4,745mm) L x 74.4 in. (1,890mm) W x 66.1 (1,680mm) H |
| சக்தி › | AWD – 323 hp (327 PS / 241 kW) மற்றும் 369 lb-ft (500 Nm) முறுக்கு |
| 0-62மைல் (100 கிமீ/ம) › | 5.8 வினாடிகள் |
| உச்ச வேகம் › | 124 mph (200 km/h) |
| EV வரம்பு › | 39 மைல்கள் (63 கிமீ) |
| விற்பனையில் உள்ளது › | இப்போது இங்கிலாந்து, ஐரோப்பா, ஆஸ்திரேலியாவில் |
#2 மே 6: டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் இருண்டது
| மொத்த மைல்கள்: | 14,068 (22,640 கிமீ) |
| சராசரி எரிபொருள் சிக்கனம்: | 30.4 mpg US (36.5 UK) |
நான் எதிர்காலத்தில் பார்த்திருக்கிறேன், அது ஒரு பெரிய கருப்பு பள்ளம். ஒரு நாள் காலையில் நான் CX-60 இன் ஸ்டார்டர் பொத்தானை அழுத்தி, 12.3-இன்ச் டிஜிட்டல் கேஜ் கிளஸ்டர் வசிக்கும் இடைவெளியில் எட்டிப்பார்த்தபோது அதைத்தான் நான் எதிர்கொண்டேன், ஆனால் மை இருளைத் தவிர வேறு எதையும் காணவில்லை. டாஷில் உள்ள முக்கிய இன்ஃபோடெயின்மென்ட் ஸ்கிரீன் இன்னும் வேலை செய்து கொண்டிருந்தது, மேலும் CX இன் ஹைப்ரிட் பவர்டிரெய்ன் இன்னும் சாதாரணமாக இயங்கிக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேக் எதுவும் காட்டப்படவில்லை.
மஸ்டா CX-60 இன் கேஜ் பேக், இது CX-90 இல் பொருத்தப்பட்டதைப் போன்றது, சில போட்டி டிஜிட்டல் க்ளஸ்டர்களைக் காட்டிலும் குறைவான பயனுள்ளது, ஏனெனில் அதை பல வழிகளில் கட்டமைக்க முடியாது. ஆனால் காரில் எவ்வளவு பெட்ரோல் மற்றும் மின்சார கட்டணம் மிச்சம் என்பதை நீங்கள் பார்க்கக்கூடிய ஒரே இடம். எனது காரின் விருப்பமான ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே குறைந்தபட்சம் நான் எவ்வளவு வேகமாக செல்கிறேன் என்பதைக் காட்டினாலும், அடுத்த இரண்டு நாட்களுக்கு அந்த எண்ணிக்கையைப் பார்க்க எனது மஸ்டா ஃபோன் பயன்பாட்டைச் சரிபார்க்க வேண்டியிருந்தது. .
இரண்டு நாள் முடிவில் எதுவும் மாறவில்லை, அதனால் நான் செய்ய வேண்டிய பட்டியலில் ‘அழைப்பு மஸ்டா டீலரை’ சேர்த்தேன். ஆனால் நான் அந்த அழைப்பை மேற்கொள்ளும் முன் CX முற்றிலும் இறந்து போனது. ப்ரேக்டவுன் பையன் வந்தபோது, இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேக்கில் ஏற்பட்ட கோளாறு, மின் வடிகால் ஏற்பட்டதால், பேட்டரியை சமன் செய்ததாகக் கணக்கிட்டார். பிரதான கலப்பின பேட்டரியில் நிறைய சார்ஜ் இருந்தது, ஆனால் இது காரை ஸ்டார்ட் செய்ய பயன்படுத்தப்படும் ஒரு தனி அமைப்பு. ரெக்கவரி மேன் வழக்கமான பேட்டரியில் சில சார்ஜ்களைச் சேர்த்தார், பின்னர் 2.5-லிட்டர் ஹைப்ரிட் மோட்டாரைத் தொடங்கினார், டாஷில் ஸ்டார்டர் பட்டனைப் பயன்படுத்தாமல், லேப்டாப்பில் செருகி விசைப்பலகையில் சில விசைகளை அழுத்தினார். நவீன கார்கள், இல்லையா?
அதிலிருந்து கேஜ் பேக் கடமைக்குத் தெரிவிக்கத் தவறவில்லை, ஆனால் எல்லாவற்றுக்கும் திரையை முழுமையாக நம்பியிருக்கும் இந்த புதிய கார்கள் அனைத்தும் பழையதாக மாறத் தொடங்கும் போது என்ன நடக்கப் போகிறது என்று அந்த எபிசோட் என்னுள் இருக்கும் முதியவரை யோசிக்க வைத்தது. முதல் மூன்று ஆண்டுகளுக்குள் பேக் அப் செய்தால், முதல் உரிமையாளர்களுக்கு இது ஒரு சிறிய சிரமத்தை விட அதிகமாக இருக்காது, ஆனால் 10 அல்லது 15 ஆண்டுகளுக்கு கீழே அது வேறு கதையாக இருக்கும்.
#1 ஏப்ரல் 22: எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் EV வரம்பு
| மொத்த மைல்கள்: | 12,005 (19,319 கிமீ) |
| சராசரி எரிபொருள் சிக்கனம்: | 29.6 mpg US (35.5 UK) |
நான் இந்த காரை இங்கிலாந்தில் இயக்கி வருகிறேன் கார் இதழ்கடந்த ஆறு மாதங்களாக நீண்ட காலப் பிரிவு மற்றும் 11,000 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மைல்கள் (17,702 கிமீ), சில உறுதியான மின்சார வரம்புகள் மற்றும் பொருளாதார எண்களை உருவாக்க இது நிறைய நேரம். ஆனால் நிச்சயமாக, PHEV ஆக இருப்பதால், நீங்கள் அதை ஓட்டும் இடத்தைப் பொறுத்து அந்த எண்கள் வியத்தகு அளவில் மாறுபடும் மற்றும் அதை சார்ஜ் செய்ய நீங்கள் நினைவில் வைத்திருக்கிறீர்களா (அல்லது கவலைப்படுகிறீர்களா) என்பதைப் பொறுத்து, வழக்கமான 240-வோல்ட் UK வீட்டு சாக்கெட்டைப் பயன்படுத்தி பிளாட்டில் இருந்து 7 மணிநேரம் 50 ஆகும்.
மஸ்டாவின் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட 39-மைல் (63 கிமீ) மின்சார வரம்புடன் நான் ஒருபோதும் பொருந்தவில்லை, ஆனால் நான் சில முறை 32 (52 கிமீ) பார்த்திருக்கிறேன். இருப்பினும், பெரும்பாலான நாட்களில், பேட்டரி 25 மைல் (40 கிமீ) தூரத்தில் டோஸ்ட் போல் தெரிகிறது. குழந்தைகளை பள்ளியில் விடுவது போன்ற வேலைகளை வீட்டிற்கு அருகில் செய்ய எனக்கு இது போதுமானது, மேலும் பல நாட்கள் 2.5 ICE மோட்டார் படுக்கையில் இருந்து எழுந்திருக்காது, ஆனால் நான்கு மணிநேர மோட்டர்வே குண்டுவெடிப்பில் இது பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது. .
17.8 kWh பேட்டரி ஆற்றலுடன் கூடிய தொலைதூர நினைவகம் போன்ற நீண்ட, அதிவேக டிரைவ்களில், பொருளாதாரம் சுமார் 26-28 mpg (31-33 mpg UK) இருக்கும், ஆனால் குறுகிய மற்றும் நீண்ட பயணங்களின் இயல்பான கலவையாகும். ஒரு மாத காலப் போக்கில் 31-32 எம்பிஜி (37-38 எம்பிஜி யுகே) வரை எண்களைப் பெறலாம்.
ஒரு எரிச்சலூட்டும் விவரம் ஒட்டுமொத்த பெட்ரோல்/எலக்ட்ரிக் டிரைவிங் வரம்பில் ஏற்ற இறக்கம் மற்றும் எரிபொருள் அளவு. நான் எதைப் பற்றி பேசுகிறேன் என்பதைப் பார்க்க மேலே உள்ள இரண்டு படங்களைப் பாருங்கள். மேல் படத்தில், கார் பயன்படுத்தக்கூடிய பேட்டரி சார்ஜ் இல்லை, எனவே மின்சார வரம்பு இல்லை, ஆனால் முக்கால் பங்கு எரிபொருளில் (முழு டேங்க் 45 லிட்டர் அல்லது 11.9 கேஎல் யுஎஸ்) 140 மைல்கள் (225 கிமீ) மட்டுமே செய்ய முடியும் என்று நினைக்கிறேன். ) கீழே உள்ள படத்தில், இது 20 மைல்கள் (32 கிமீ) மின்சார வரம்பு மற்றும் அரை டேங்க் எரிபொருளைக் கோருகிறது, ஆனால் ஒருங்கிணைந்த பெட்ரோல்-மின்சார வரம்பை 160 மைல்கள் (258 கிமீ) என மதிப்பிடுகிறது.
நீங்கள் எப்படி காரை ஓட்டுகிறீர்கள் என்பதன் அடிப்படையில் வரம்பு கணக்கீடுகள் பாதிக்கப்படும், ஆனால் இந்த இரண்டு படங்களும் ஒரே மாதிரியான சூழ்நிலைகளில் எடுக்கப்பட்டது. இதே பிளாட்ஃபார்ம் மற்றும் டிரைவ் டிரெய்னைப் பயன்படுத்தும் வட அமெரிக்கன் சிஎக்ஸ்-90ஐ நாங்கள் இன்னும் இயக்கவில்லை, ஆனால் அதுவும் அதே உறுதியின்மையால் பாதிக்கப்படுவதாக நாங்கள் கற்பனை செய்கிறோம். நீங்கள் CX-90 ஐ ஓட்டி இருந்தால் எங்களுக்குத் தெரியப்படுத்துங்கள், அது உண்மையா என்பதை எங்களிடம் தெரிவிக்கவும்.