1940களின் ஜாகுவார் மார்க் V மிகவும் காற்றியக்கவியல் பின்னோக்கிச் செல்கிறது (ஆனால் அது தனியாக இல்லை)


நீங்கள் வாகன மதிப்புரைகள் மற்றும் செய்திகளை அடிக்கடி வாசிப்பவராக இருந்தால், உங்கள் வாழ்க்கையின் சில சமயங்களில், முன்னோக்கி செல்வதை விட, ஒரு கார் அதிக காற்றியக்கவியல் கொண்டதாக இருப்பதாக யாராவது குற்றம் சாட்டுவதை நீங்கள் படித்திருக்கலாம். இது பெரும்பாலும் அந்த வாகனத்தின் வடிவமைப்பின் விமர்சனமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது ஆனால், அது ஒரு நியாயமற்ற குற்றச்சாட்டாக இருக்கலாம்.

அது உண்மைக்கு புறம்பானது என்பதால் அவசியமில்லை. நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட இது அடிக்கடி நிகழும். புள்ளியை நிரூபிக்க, YouTube சேனல் SuperfastMatt ஏரோடைனமிக் சிமுலேஷன் மென்பொருளில் ஜாகுவார் மார்க் V ஐப் பார்க்க முடிவு செய்தது.

இந்த கார் முதன்முதலில் 1948 இல் சாலையில் வந்தது, எனவே இது ஒரு நவீன காரை விட குறைவான செயல்திறன் கொண்டது என்று ஆச்சரியப்பட வேண்டியதில்லை. மற்றும், உண்மையில், அது இல்லை. இது டெஸ்லா மாடல் 3 டிரைவ்டிரெய்ன் ஸ்வாப்பைப் பெற்றதால், நவீன காருடன் ஒப்பிடும்போது அதன் மின்சார வரம்பில் 25 சதவீதத்தை இழக்கிறது என்பதை நாங்கள் அறிவோம்.

ஏர் பிரஷர் சிமுலேஷன் விஷுவலைசரில் பார்த்தால், ஏன் என்று புரிந்துகொள்வது எளிது. பாரிய ரேடியேட்டர், நிமிர்ந்து நிற்கும் ஹெட்லைட்கள், தட்டையான விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் விரைவாகத் தட்டப்படும் பின்புறம் அனைத்தும் காற்றைத் தடுத்து காற்றோட்டத்தில் குழப்பத்தை உருவாக்குகின்றன, இது மோசமான காற்றியக்கவியலுக்கு சமம்.

படிக்கவும்: வீட்டு மேம்பாட்டுக் கடைக்குச் சென்றால் உங்கள் காரை எவ்வளவு அதிக ஏரோடைனமிக் மூலம் உருவாக்க முடியும்?

காரின் இழுவை குணகம் 0.457 என்று மென்பொருள் மதிப்பிடுகிறது, இது நவீன காரை விட நவீன பஸ்ஸுக்கு மிகவும் ஒத்ததாக இருக்கும் என்று சேனலின் ஹோஸ்ட் சுட்டிக்காட்டுகிறது. காரின் பின்புறம் வீல் கவர்கள் மற்றும் வட்டமான பின்புற முனை இருந்தாலும், அது மிகவும் திறமையானதாக இல்லை.

இருப்பினும், அதே குணங்கள், மென்மையான தண்டு, பின் சக்கர உறை, மற்றும் இன்னும் மெதுவாக குறுகலான முன் முனை ஆகியவை, இந்த காரின் வடிவம் உண்மையில் பின்னோக்கிச் செல்வது சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது. உண்மையில், தலைகீழ் மாதிரியுடன், இழுவை குணகம் 0.339 ஆகக் குறைகிறது, இது முன்பை விட சிறந்தது மட்டுமல்ல, 1995 செவ்ரோலெட் கமரோவுக்குச் சமமானதாகும்.

விஷயம் என்னவென்றால், ஜாகுவார் மார்க் V தனியாக இல்லை. ஆஸ்டின் அலெக்ரோ, போர்ஷே 928 மற்றும் வேறு எந்த காரையும் நீங்கள் குற்றம் சாட்டப்பட்டதாகக் கேள்விப்பட்டிருப்பதைத் தவிர, பெரும்பாலான வாகனங்களின் வடிவமைப்புத் தேவைகள் காரின் பின் முனைக்கு ஒரு நன்மையை அளிக்கின்றன.

என்ஜின்களை குளிர்ச்சியாக வைத்திருக்க ரேடியேட்டர்களுக்கு காற்று தேவை மற்றும் முன் சக்கரங்கள் திரும்ப வேண்டும் (எனவே எளிதாக வீல் கவர்கள் இல்லை) போன்ற விஷயங்கள் காரின் பின்புறம் மென்மையாகவும் திறமையாகவும் இருக்கும். ஆனால் முன் எதிர்கொள்ளும் ஏரோடைனமிக்ஸை கடினமாக்கும் மற்ற சவால்கள் உள்ளன.

சேனலின் புரவலர் சுட்டிக்காட்டியுள்ளபடி, விபத்தில் கார்கள் பாதுகாப்பாக இருக்க வேண்டும், அதாவது நொறுங்குவதற்கு ஓட்டுநருக்கு முன்னால் சிறிது இடம் இருக்க வேண்டும். ஓட்டுநர்கள் அந்த இடத்தைப் பார்க்க வேண்டும், இது பெரும்பாலான கார்களுக்கு ஆப்பு வடிவத்தை அளிக்கிறது, அது ஒரு இறக்கையைப் போல தோற்றமளிக்கிறது… அது பின்னோக்கிப் பயணிப்பதைத் தவிர.

இவை அனைத்தும் ஏரோடைனமிக்ஸுக்கு உகந்தவை, ஆனால் எங்களிடம் கார்கள் உள்ளன, அதை நாம் பார்க்க முடியும் மற்றும் ஒவ்வொரு 150 கெஜங்களுக்கும் அதிக வெப்பமடைய வேண்டாம், இது மிகவும் முக்கியமானது என்று நான் கூறுவேன்.


Leave a Reply

%d bloggers like this: