ஒரு கற்றல் வளைவு மற்றும் ஒரு கடினமான சவாரிக்கு நன்றி, RZ இன் நுகத்தடி மற்றும் கம்பி அமைப்பு தேவையற்றது
மூலம் மைக்கேல் கௌதியர்
மார்ச் 13, 2023 அன்று 09:30
மூலம் மைக்கேல் கௌதியர்
Lexus RZ அதை பாதுகாப்பாக இயக்குகிறது, ஆனால் கிராஸ்ஓவர் இறுதியில் யோக் ஸ்டீயரிங் வீலைக் கொண்டிருக்கும் ஸ்டீர் பை வயர் அமைப்புடன் வழங்கப்படும்.
நாங்கள் சமீபத்தில் ஒரு முன்மாதிரியை எடுத்தோம், டெஸ்ட் டிரைவின் போது அதிகம் சிரித்தது எனக்கு நினைவில் இல்லை. நாம் நம்மை விட வெகுதூரம் முன்னேறுவதற்கு முன், ஸ்டீயர் பை வயர் அமைப்பு ஒரு இயந்திர இணைப்பை மின் சமிக்ஞைகளுடன் மாற்றுகிறது.
திசைமாற்றி உள்ளீடுகள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன, மேலும் இந்தத் தகவல் திசைமாற்றியைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு இயக்கிக்கு அளிக்கப்படுகிறது. கார் நுகத்திற்கு பின்னூட்டத்தையும் அனுப்புகிறது, எனவே ஓட்டுநர்களுக்கு என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பற்றிய உணர்வு இருக்கும்.
இயக்கப்பட்டது: 2023 லெக்ஸஸ் RZ ஆனது, EZ ஆனது
இது விஷயங்களை எளிதாக்குகிறது, ஆனால் லெக்ஸஸ் கூறுகையில், “டயர்கள் மற்றும் பிரேக்குகளில் இருந்து தேவையற்ற அதிர்வுகளைத் தடுப்பதன் மூலம் துல்லியமான தீர்ப்பின் மூலம் சூழ்ச்சி மற்றும் நம்பிக்கையைத் தூண்டும் செயல்திறனை இந்த அமைப்பு அடைகிறது.”
லெக்ஸஸ் ஸ்டீயரிங் வீலின் லாக்-டு-லாக்கை தோராயமாக 150 டிகிரியில் அமைத்ததால், இது கதையின் ஒரு பகுதி மட்டுமே. சாமானியர்களின் சொற்களில், ஒரு சிறிய இயக்கம் கூட உச்சரிக்கப்படும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்பதால், இது திசைமாற்றியை மிகவும் நேரடியானதாக்குகிறது.
தொடர விளம்பர சுருள்
சொல்லப்பட்டால், ஸ்டீயரிங் விகிதம் உங்கள் வேகத்தின் அடிப்படையில் மாறுகிறது. இது வாகன நிறுத்துமிடங்கள் மற்றும் கேரேஜ்களில் குறைந்த வேகத்தில் சூழ்ச்சித்திறனை மேம்படுத்த உதவும், அதே நேரத்தில் அதிக வேகத்தில் காரை நிலையாக வைத்திருக்கும்.
இது கோட்பாட்டில் நன்றாக இருந்தாலும், நடைமுறையில் சரியாக வேலை செய்யாது. மெதுவாக வாகனம் ஓட்டும்போது, தேவையான ஸ்டீயரிங் வீல் உள்ளீட்டின் அளவைக் கணக்கிடுவது கடினம், மேலும் இது ஒரு இழுபறியான சவாரிக்கு வழிவகுக்கும், இது இனிமையானது அல்ல. விஷயங்கள் அதிக வேகத்தில் செட்டில் ஆகின்றன, ஆனால் சீராக இருப்பது கடினம், எனது ஆரம்ப ஓட்டத்தின் போது நான் ஒரு கூம்பு அல்லது இரண்டை எடுத்தேன்.
சொல்லப்பட்டால், ஓட்டுநர்கள் காலப்போக்கில் அனுபவத்திற்கு பழக்கமாகிவிடுவார்கள் என்பதில் சந்தேகம் இல்லை. நான் ஒரு குறுகிய பாடத்திட்டத்தில் ஒரு சில சுற்றுகளை மட்டுமே வைத்தேன், எனவே நாங்கள் நிச்சயமாக Steer by Wire ஐ இன்னும் எழுதவில்லை.
நகரும் போது, நுகம் கவனத்தை ஈர்க்கும், ஏனெனில் இது ஒரு செவ்வக வடிவமைப்பு மற்றும் தனித்துவமான சுவிட்ச் கியர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. நுகம் போதுமான வசதியாக இருக்கிறது, ஆனால் ஒரு செவ்வகத்தை சுழற்ற முயற்சிப்பதை விட ஒரு வட்டத்தை திருப்புவது மிகவும் இயற்கையானது.
லெக்ஸஸ் நுகத்தை நிறுவி அதை ஒரு நாள் என்று அழைத்திருக்க முடியும் என்றாலும், பொறியாளர்கள் கூடுதல் மைல் சென்று கேபினை மறுசீரமைத்து “ஓட்டுநர் ஈடுபாடு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் விழிப்புணர்வை ஊக்குவிக்க” முடிவு செய்தனர். இந்த முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக, டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் 1.4 இன்ச் (36 மிமீ) பின்னோக்கி நகர்த்தப்பட்டு 1.5 இன்ச் (38 மிமீ) உயர்த்தப்பட்டுள்ளது. வித்தியாசம் குறிப்பிடத்தக்கது மற்றும் கிளஸ்டரைப் பார்ப்பது மிகவும் எளிதானது.
நுகத்தடி நுழைவு மற்றும் வெளியேற்றத்தை மேம்படுத்த உதவுகிறது என்று லெக்ஸஸ் குறிப்பிடுகிறார், ஆனால் இவை தொடங்குவதற்கு சிக்கல்கள் அல்ல. கிராஸ்ஓவர் மிகவும் வழக்கமானது மற்றும் படகை அசைக்காததால், RZ இல் நுகம் சற்று வெளியே தெரிகிறது. LFA வாரிசுகளில் இது ஒரு விஷயமாக இருக்கும், அங்கு இடம் குறைவாக இருக்கும், ஆனால் இங்கே அது தேவையற்றதாக உணர்கிறது.
சொல்லப்பட்ட அனைத்தும், இன்னும் சிறிது நேரம் கிடைக்கும் வரை எங்கள் இறுதித் தீர்ப்பை நிறுத்தி வைப்போம் சக்கரம் நுகம்.
