GMC கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு அனைத்து புதிய Canyon ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, அதன் பின்னர் நாங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் செல்ல ஆர்வமாக உள்ளோம். கடந்த வார இறுதியில், வாகன உற்பத்தியாளர் எங்களை வடக்கு கரோலினாவிற்கு அழைத்தார், அங்கு சாலையை மையமாகக் கொண்ட AT4X உட்பட ஒவ்வொரு டிரிம் மட்டத்தையும் ஓட்ட எங்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது. நாங்கள் அதை ஆஷெவில்லே முழுவதும் நடைபாதையிலும், சரளையிலும் கொண்டு சென்றோம், பின்னர் சில வாகனங்கள் செல்லக்கூடிய காடுகளுக்குள் ஆழமாக சென்றோம்.
நாங்கள் கற்றுக்கொண்டது என்னவென்றால், இந்த புதிய நடுத்தர அளவிலான பிக்அப் போதுமான உள்ளடக்கத்தையும் திறனையும் கொண்டுள்ளது, எதிர்காலத்தை வாங்குபவர்கள் பெரிய சியராவை விட மகிழ்ச்சியுடன் தேர்ந்தெடுக்கலாம். நாங்கள் விரும்பிய அனைத்தும், நாங்கள் விரும்பாத அனைத்தும் மற்றும் நடுத்தர அளவிலான டிரக் மலையின் புதிய ராஜா கனியன் என்று ஏன் நினைக்கிறோம்.
| விரைவான உண்மைகள் | |
|---|---|
| > மாதிரி: | 2023 GMC கனியன் |
| MSRP தொடங்குதல்: | $38,095 |
| › பரிமாணங்கள்: | 213.2 (5,416mm) L x 84.4 (2,144mm) W x 79.8 (2,028mm) H |
| › எஞ்சின்: | 2.7 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் |
| › வெளியீடு: | 310 hp (231 kW) 430 lb-ft (582 Nm) |
| > பரவும் முறை: | எட்டு வேக தானியங்கி |
| › எரிபொருள் சிக்கனம் | நகரம் 18 – நெடுஞ்சாலை 23 – ஒருங்கிணைந்த 20 EPA-EST |
| › விற்பனையில்: | இப்போது |
2023 GMC Canyon $38,095 இல் தொடங்குகிறது, ஆனால் மிக விரைவாக அதிக விலை கிடைக்கும். டாப்-ஆஃப்-லைன் AT4X டிரிம் நிலை இலக்குக்கு முன் $56,995 இல் தொடங்குகிறது. அடிப்படை எலிவேஷன் டிரிம் தவிர அனைத்து டிரிம்களும் 4WD உடன் தரமானவை. விலையைப் பொருட்படுத்தாமல், அனைத்து கேன்யான்களும் ஒரே எட்டு-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் 2.7-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் 310 hp (231 kW) மற்றும் 430 lb-ft (582 Nm) முறுக்குவிசையை உருவாக்குகின்றன.
இது 2023 நிசான் ஃபிரான்டியருடன் செக்மென்ட்டில் அதிக ஆற்றலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது முறுக்குவிசையின் அடிப்படையில் குறைந்தபட்சம் 120 எல்பி-அடி (162 என்எம்) மூலம் முன்னணியில் உள்ளது. இது 7,700 பவுண்டுகள் (3,492 கிலோ) வரை இழுக்க முடியும், இது ஜீப் கிளாடியேட்டரின் 7,650-பவுண்டுகள் (3,469 கிலோ) தோண்டும் திறனுக்கு சற்று மேலே இருந்தாலும் கூட, வகுப்பில் முன்னணியில் இருக்கும். ஒவ்வொரு டிரிம் லெவலுக்கும் ஆஃபர் என்ன என்பதைப் பற்றிய ஆழமான டைவ் இதோ.
அதன் சொந்தக் கொடியை நடும் வடிவமைப்பு
புகைப்படங்கள் ஸ்டீபன் ரிவர்ஸ்/கார்ஸ்கூப்ஸ்
கேன்யனை வடிவமைத்த விதத்தில் சியராவின் சிறிய பதிப்பை உருவாக்க விரும்பவில்லை என்று GMC வலியுறுத்தியது. அது அந்த இலக்கை மிகத் தெளிவாக எட்டியது என்று கூறுவோம். முன்பக்க கிரில் வடிவமைப்பு கூறுகளைப் பயன்படுத்தி ஜிஎம்சி பேட்ஜில் சுட்டிக்காட்டுவதன் மூலம் இது செய்யப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் எல்இடி பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகள் சியராவிலிருந்து பரந்த-செட் கிரில்லுக்குத் தலையிடுகின்றன. உயர்-செட் ஹெட்லைட்களைக் கொண்ட சியராவைப் போலல்லாமல், கனியன் உயர்-செட் டர்ன் சிக்னல்களுடன் குறைந்த-செட் ஹெட்லைட்களைக் கொண்டுள்ளது.
தொடர விளம்பர சுருள்
ஒவ்வொன்றும் கோண சக்கர கிணறுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் கனியன் கடினமான மடிப்புகளுடன் கூர்மையான உடல் கோடுகளைப் பெறுகிறது. வடிவமைப்பாளர்கள் பொறியியல், பேக்கேஜிங் மற்றும் ஒழுங்குமுறை சவால்களைச் சுற்றிலும் அந்தக் கோணங்களைச் சேர்க்க சில முயற்சிகளை மேற்கொள்கின்றனர்.
மேலும்: GMC புதிய எக்ஸ்ட்ரீம் கேன்யன் AT4X AEV பதிப்பை க்ளோக்கிற்குப் பின்னால் கிண்டல் செய்கிறது
வடிவமைப்பிலும் சுடப்பட்ட சிறிய விவரங்கள் உள்ளன. மோவாப், UT மற்றும் Ouray, CO ஆகியவற்றிற்கு தலையசைப்புடன் டெயில்கேட்டின் மேல் ஒரு பகட்டான நிலப்பரப்பு அமர்ந்திருக்கிறது. அங்கேயும் ஒரு ஆட்சியாளர் பொறிக்கப்பட்டுள்ளார், மேலும் ஒரு சிறிய சேமிப்பு பெட்டியும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கேன்யன் இப்போது மற்ற நடுத்தர அளவிலான டிரக் பிரிவில் இருந்து தனித்து நிற்கிறது, ஆனால் சியரா மற்றும் சியரா எச்டி மற்றும் அதன் கார்ப்பரேட் கசின் செவ்ரோலெட் கொலராடோ ஆகியவற்றிலிருந்து இப்போது மிகவும் அழகாக இருக்கிறது.
கனியன் ஹிட்ஸ் மற்றும் மிஸ்ஸ்
புகைப்படங்கள் ஸ்டீபன் ரிவர்ஸ்/கார்ஸ்கூப்ஸ்
பெரும்பாலும், மென்மையான தொடுதல் பொருட்கள் கவர்ச்சிகரமான வடிவமைப்பு கூறுகளால் சூழப்பட்டிருக்கும் கேபினில் நேர்மறையான மேல்நோக்கிய போக்கில் விஷயங்கள் தொடர்கின்றன. ஒரு புதிய 11.3-இன்ச் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் ஸ்கிரீன் வரிசை முழுவதும் நிலையானது மற்றும் அழகாக இருக்கிறது. இது காலநிலை கட்டுப்பாடு, பார்க்கிங் சென்சார்கள், டிரைவர் பாதுகாப்பு உதவிகள் மற்றும் பலவற்றிற்கான இயற்பியல் பொத்தான்களையும் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு கேன்யனும் முழு டிஜிட்டல் கேஜ் கிளஸ்டரைப் பெறுகிறது. கீழ் டிரிம் நிலைகள் 8-இன்ச் யூனிட் மூலம் செய்யப்படுகின்றன, மேல் டிரிம் நிலைகள் 11-இன்ச் திரையைப் பெறுகின்றன. AT4X மற்றும் தெனாலியில் ஹெட்ஸ்-அப் டிஸ்ப்ளே தரமானது.
நாணயத்தின் மறுபுறம், சிறிய விவரங்கள் நமக்கு ஒரு மந்தமானவை. நிச்சயமாக, கேமோ-எஸ்க்யூ வயர்லெஸ் சார்ஜிங் பேட் மற்றும் சில வெளிப்படும் தையல்களை நாங்கள் விரும்புகிறோம், ஆனால் அந்த அம்சங்கள் இதுவரை மட்டுமே செல்கின்றன. உட்புறத்தின் பல அம்சங்கள் மிகவும் வெளிப்படையாக மலிவான பிளாஸ்டிக் மற்றும் அது உண்மையில் பார்வையில் இருந்து மறைக்கப்படவில்லை. அதற்கு மேல், பல மேற்பரப்புகள் ஏற்கனவே தேய்ந்து கிடப்பதைக் காட்டியது.
சுவிட்ச் கியர், எடுத்துக்காட்டாக, ஜன்னல் சுவிட்சுகள், $55,000 வடக்கே செலவாகும் வாகனத்தில் மிகவும் குறைவாகவே இருக்கும். இந்த பயணத்தில் நாங்கள் ஓட்டிய மற்ற காரான செவி ட்ராக்ஸ் அதன் பிராண்டிற்கான நுழைவு-நிலை மாடலாக இருந்தபோதிலும் அந்த மட்டத்தில் எங்களை மிகவும் கவர்ந்த பிறகு அது இன்னும் வெறுப்பாக இருக்கிறது.
எரிபொருள் பொருளாதாரம்
கடந்த ஆண்டு ஆகஸ்டில், GMC கேன்யனுடன் தொடர்புடைய அனைத்தையும் வெளியிட்டது, ஆனால் எரிபொருள் திறன் புள்ளிவிவரங்களை ஆர்வத்துடன் விட்டுவிட்டது. புதிய கேன்யன் அதை மாற்றியமைப்பதை விட மோசமான எரிபொருள் சிக்கனத்தை பெறுவதால், அது அதைச் செய்திருக்கலாம். சிறப்பாக, இது EPA-மதிப்பிடப்பட்ட 20 mpg ஐப் பெறுகிறது. அதை அடைய, உங்களுக்கு அடிப்படை டிரிம் நிலை மற்றும் பின்புற சக்கர இயக்கி தேவை.
4WD குறைப்புகளை அந்த எண்ணிக்கையை 19 ஆகச் சேர்த்து, AT4X மற்றும் அதன் மண்-நிலப்பரப்பு டயர்களுடன் சென்றால் எரிபொருள் சிக்கனம் 18 ஆகக் குறைகிறது. டிரிம், இன்ஜின் அல்லது டயர் தேர்வு எதுவாக இருந்தாலும், அந்த இறுதி எண்ணிக்கை 2022 GMC கேன்யனை விடக் குறைவாக உள்ளது. எங்கள் சோதனையின் போது, நிறைய ஆஃப்-ரோடிங் கலந்திருந்தாலும், 13 mpg க்கும் குறைவான அளவே கிடைத்தது.
சாலையில் நல்லது ஆனால் சிறந்த சாலை
புகைப்படங்கள் ஸ்டீபன் ரிவர்ஸ்/கார்ஸ்கூப்ஸ்
நாங்கள் சோதிக்கும் பெரும்பாலான வாகனங்களைப் போலல்லாமல், GMC Canyon இரண்டு வித்தியாசமான ஓட்டுநர் அனுபவங்களை வழங்குகிறது. முதலில், சாலையில் ஓட்டுவது வியக்கத்தக்க வகையில் எளிதானது. எடுத்துக்காட்டாக, சியரா ஒரு பிரம்மாண்டமான முரட்டுத்தனமாக இருக்கிறது. கனியன் சாலை மற்றும் பாதைக்கு சரியான அளவில் இருப்பதாக உணர்கிறது. மல்டிமேடிக் டம்ப்பர்கள் புடைப்புகளை மென்மையாக்கும் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்கின்றன. பார்வைத்திறனும் நன்றாக உள்ளது மற்றும் இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் எவ்வளவு சரிசெய்யக்கூடியது என்பதை நாங்கள் மிகவும் விரும்புகிறோம்.
ஸ்டாப் பெடலை அழுத்தவும், நாம் விரும்புவதை விட சற்று அதிகமான பயணமும், ஸ்பாங்கினஸும் இருக்கும், ஆனால் 50 சதவீத உள்ளீட்டைக் கடந்தவுடன், அது உறுதியானது மற்றும் நல்ல செயல்திறனை வழங்குகிறது. 33-இன்ச் மண்-நிலப்பரப்பு டயர்களுடன் கூட, கனியன் அமைதியாக இருப்பதால், அன்றாடப் பயணிகளாகப் பயன்படுத்தப்படுவதைப் பார்ப்பது எளிது.
சாலை தீர்ந்துவிட்டால், கேன்யன், குறிப்பாக AT4X டிரிம், மிகக் குறைந்த ஆரவாரத்துடன் அல்லது வரவிருப்பதைப் பற்றிய கவலையுடன் தொடரலாம். சியரா AT4X-ஐ ஓட்டுவதற்காக GM கடந்த ஆண்டு எங்களை பாலைவனத்திற்கு அழைத்து வந்தபோது, அது தேர்ந்தெடுத்த பாதை, டையப்லோ டிராப் ஆஃப், கடினமானதாக இல்லை. கனியன் ஏடி4எக்ஸ், ரிச் மவுண்டன் ரோடுக்கு அவர்கள் தேர்ந்தெடுத்தது, சியராவை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி தவிக்கும். மறுபுறம், 10 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பிக்-அப்கள் கொண்ட குழுவில் ஒரு ஸ்னாஃபு அல்லது மந்தநிலை இல்லாமல் பாதையில் ஏறி இறங்குவதில் கனியன் சரியாக பூஜ்ஜிய சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தது.
அதில் பல தொழில்நுட்பப் பிரிவுகள், இறுக்கமான திருப்பங்கள் மற்றும் மண், தேங்கி நிற்கும் நீர் மற்றும் கீழே பாறைகள் கொண்ட அலை அலையான பூமி ஆகியவை அடங்கும். பாதை மிகவும் இறுக்கமாக இருந்தது, ஒவ்வொரு கேன்யன் AT4X ஆனது புதிய பின்ஸ்ட்ரிப்பிங்குடன் வந்திருக்கலாம், பாதைக்கு அருகில் உள்ள கிளைகளின் மரியாதை, உண்மையில் பிறகு திருத்தம் தேவைப்படும் வண்ணப்பூச்சு வேலைகள். பரந்த அளவிலான டிரைவ் முறைகள் மற்றும் சில அற்புதமான ஆஃப்-ரோட் தொழில்நுட்பம் ஆகியவை பெரும்பாலான SUVகள் அல்லது டிரக்குகளுக்கு ஒரு சவாலான பாதையாக இருந்திருக்கும்.
ஒன்று, AT4X ஆனது சாதாரண, ஆஃப்-ரோடு, டவ்/ஹால், டெரெய்ன் மற்றும் பாஜா போன்ற சற்றே வித்தியாசமான பெயரிடப்பட்ட நிலப்பரப்பு முறைகளுடன் வருகிறது. ஒவ்வொன்றும் பிடிப்பு மற்றும் இழுவை மேம்படுத்த பல்வேறு அம்சங்களை சரிசெய்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, நிலப்பரப்பு பயன்முறையானது சாலைக்கு வெளியே நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்க பிரேக் இழுவை அறிமுகப்படுத்துகிறது. ரிச் ஹில் மவுண்டன் ரோடு வழியாக எங்களின் பயணத்தில் எலக்ட்ரானிக் லாக்கிங் முன் மற்றும் பின்புற வேறுபாடுகளுடன் ஒவ்வொரு பயன்முறையையும் பயன்படுத்தினோம். கேமராக்கள் அனைத்தும் விஷயங்களை இன்னும் எளிதாக்கியது.
AT4X ஆனது 10 க்கும் குறைவான வெவ்வேறு கேமரா கோணங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை பாதையை எவ்வாறு தாக்குவது என்பதைப் பார்க்க ஒருவர் பயன்படுத்த முடியும். அதில் மேல்நிலைக் காட்சி மற்றும் இரண்டு அண்டர் பாடி கேமராக்கள், பொருட்கள் அழுக்காகும்போது அவற்றின் சொந்த வாஷிங் சிஸ்டத்துடன் நிறைவு செய்யப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு கேமராவும் சிறந்த வெளிப்புறங்களை ஆராயும்போது நம்பிக்கையின் மற்றொரு அடுக்கைச் சேர்க்கிறது. ஸ்கிட் பிளேட்டுகள், லாக்கிங் டிஃபெரென்ஷியல்ஸ் மற்றும் 33-இன்ச் டயர்கள் அனைத்தும் AT4Xஐ ஓவர்கில் போல் உணரவைக்கும்.
போட்டியை விட உயர்வாக ஏறுதல்
புகைப்படங்கள் ஸ்டீபன் ரிவர்ஸ்/கார்ஸ்கூப்ஸ்
GMC அதன் வளர்ச்சிப் பயணத்தின் போது மற்ற ஒவ்வொரு நடுத்தர அளவிலான டிரக்கையும் மிகத் தெளிவாக ஒப்பிட்டுப் பார்த்தது. சாலை வசதியைப் பொறுத்தவரை, அதன் போட்டியாளர்கள் யாரும் உண்மையில் நெருங்கவில்லை. ஜீப் கிளாடியேட்டர் சிறந்த ஆஃப்-ரோடு திறன் மற்றும் தனிப்பயனாக்குதல் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது, ஆனால் சாலையில், கேன்யனுடன் ஒப்பிடும்போது இது ஒரு கூடை பெட்டியாகும். Toyota Tacoma, Nissan Frontier மற்றும் Ford Ranger ஆகியவை குறைந்த விலையை வழங்குகின்றன, ஆனால் விலையில் கவனம் செலுத்தும் வாடிக்கையாளர்கள் செவி கொலராடோவை க்ராஸ்-ஷாப் செய்ய முடியும். GMC Canyon ஷாப்பிங் செய்பவர்கள் ரொக்கப் பணத்திற்காக அதிகம் அலைக்கழிக்கப்படுவதில்லை, எனவே இது சில காலத்திற்கு சிறந்த சொகுசு நடுத்தர அளவிலான பிக்அப்பாக இருக்கும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம். யாருக்குத் தெரியும், ஒருவேளை முற்றிலும் புதிய ஃபோர்டு ரேஞ்சர் அல்லது டொயோட்டா டகோமா அதைத் தாண்டிச் செல்லும்.