நிசான் ஒரு புதிய Z ஸ்போர்ட்ஸ் காரை அறிமுகப்படுத்த முடிவு செய்தபோது இருந்த அழுத்தத்தை நாம் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது. புதிய மாடல் அதன் முன்னோடிகளுக்கு ஏற்ப வாழவும், புகழ்பெற்ற Z பேட்ஜை எடுத்துச் செல்லவும் போதுமானதாக இருக்க வேண்டும் என்பது மட்டுமல்லாமல், அது அதன் போட்டியாளர்களை விட மிகவும் கட்டாயமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் பெருகிய முறையில் டிஜிட்டல் மயமாக்கப்பட்டு வரும் கார்களுடன் போட்டியிடும் அளவுக்கு நவீனமாகவும் இருக்க வேண்டும். மின்மயமாக்கப்பட்டது.

எனவே, ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர் அனைத்து பெட்டிகளையும் 2023 Z உடன் டிக் செய்து, கண்டிப்பாக வைத்திருக்க வேண்டிய ஸ்போர்ட்ஸ் காரை உருவாக்கியுள்ளாரா? நாம் கண்டுபிடிக்கலாம்.

சில வாரங்களுக்கு முன்பு, ஆஸ்திரேலியாவில் 2023 Nissan Z ஐ ஓட்டும் வாய்ப்பு எங்களுக்கு கிடைத்தது. நாங்கள் அதனுடன் 7 நாட்கள் வாழ்ந்தோம், பெரிய எதிர்பார்ப்புகளுடன் இருந்தோம். அது அவர்களுக்கு ஏற்றதாக இருந்தது என்பதை அறிவிப்பதில் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைகிறோம்.

விரைவான உண்மைகள்
> மாதிரி:	2023 நிசான் இசட்
› ஆரம்ப விலை:	ஆன்-ரோடு செலவுகள் உட்பட AU$80,116 ($53,191)
› பரிமாணங்கள்:	172.4 இன். (4,380 மிமீ) எல் x 72.6 இன். (1,845 மிமீ) டபிள்யூ x 51.8 இன். (1,315 மிமீ) எச்
› கர்ப் எடை:	1,581–1,634 கிலோ (3,486–3,602 பவுண்ட்)
› இயந்திரம்:	3.0-லிட்டர் ட்வின்-டர்போ V6
› வெளியீடு:	400 hp (298 kW / 406 PS) & 350 lb-ft (475 Nm)
› பரிமாற்றங்கள்:	6-வேக கையேடு / 9-வேக தானியங்கி
› எரிபொருள் சிக்கனம்	9.8L/100km (24.0 MPG) கையேடு, 10.8L/100km (21.8 MPG) தானியங்கி (கிளைம் செய்யப்பட்டது)
› விற்பனையில்:	இப்போது

ஆஸ்திரேலியாவில் Z வரிசை மிகவும் எளிமையானது. வரம்பின் அடிவாரத்தில் அமர்ந்திருப்பது Z Coupe ஆகும், இதன் விலை AU$80,116 ($53,191) ஆகும், அதற்கு மேல் அமர்ந்திருக்கும் போது பொருந்தக்கூடிய அனைத்து ஆன்-ரோடு செலவுகளும் அடங்கும் Z Proto AU$87,886 ($58,349) ஸ்டிக்கர் விலை. இருப்பினும், ஆஸ்திரேலிய சந்தைக்கான Z ப்ரோட்டோவின் அனைத்து எடுத்துக்காட்டுகளும் காரின் உள்ளூர் வெளியீட்டிற்கு முன்பே விற்கப்பட்டன, எனவே இப்போது கூபே மட்டுமே கிடைக்கிறது.

உள்ளூர் கடைக்காரர்கள் ஆறு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது ஒன்பது-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் மூலம் Z ஐ ஆர்டர் செய்யலாம், இரண்டுமே ஒரே விலையில். வாடிக்கையாளர் எந்த டிரான்ஸ்மிஷனை தேர்வு செய்தாலும், அதே 3.0-லிட்டர் ட்வின்-டர்போசார்ஜ்டு V6 இலிருந்து 298 kW (400 hp) மற்றும் 475 Nm (350 lb-ft) முறுக்குவிசையுடன் சக்தி வருகிறது, இவை அனைத்தும் பின் சக்கரங்கள் மூலம் அனுப்பப்படுகிறது. ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடு.

2023 Toyota GR Supra உடன் ஒப்பிடும்போது 2023 Nissan Z இன் விலைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்தவை. உண்மையில், 285 kW (382 hp) மற்றும் 500 Nm (369 lb-ft) 3.0-லிட்டர் டர்போ சிக்ஸ்-சிலிண்டருடன் கூடிய நுழைவு-நிலை சுப்ரா ஜிடி, ஆறு-வேக கையேடுகளுடன் டிரைவ்வேயில் AU$95,078 ($63,124) இல் தொடங்குகிறது. அல்லது எட்டு வேக தானியங்கி. முதன்மையான சுப்ரா ஜிடிஎஸ் அதன் விலை AU$105,598 ($70,109). நிசானுக்கு நல்ல தொடக்கம்.

ரெட்ரோ குளிர்ச்சியாக உள்ளது

நிசானின் வடிவமைப்பாளர்கள் புதிய Z இன் தோற்றத்தை முற்றிலும் உருவாக்கியுள்ளனர் என்று நினைக்கிறோம். A90 Supra போலல்லாமல், அதன் முன்னோடிகளுடன் பொதுவாக எதையும் பகிர்ந்து கொள்ளவில்லை, Z ஆனது 240Z, 260Z, 280Z மற்றும் 300ZX போன்ற கிளாசிக்களிலிருந்து வெளிப்படையான வடிவமைப்பு உத்வேகத்தைப் பெறுகிறது. 350Z மற்றும் 370Z உடன் எடுக்கப்பட்ட கேள்விக்குரிய வடிவமைப்பு முடிவுகள்.

காரின் பக்கவாட்டு மற்றும் பின்புற சுயவிவரங்கள் ஒருவேளை நமக்கு பிடித்தவை. நீட்டப்பட்ட ஹூட், முன் கால் பேனலில் இருந்து ஃப்ளஷ் கதவு கைப்பிடிகள் வரை நீண்டிருக்கும் கூர்மையான எழுத்துக் கோடு மற்றும் கிரீன்ஹவுஸின் கோண வடிவம் ஆகியவை எங்களுக்கு மிகவும் பிடிக்கும். சில பண்டிதர்கள் முன்பக்க கிரில்லின் வடிவத்தை நம்பவில்லை, ஆனால் புகைப்படங்களில் உள்ளதை விட இது தனிப்பட்ட முறையில் குறைவான புண்படுத்தும் வகையில் இருப்பதைக் கண்டோம்.

உள்துறை பற்றி என்ன?

கேபின் ஒரு கலவையான பை. புதிய காரை அடிப்படையாகக் கொண்ட 370Z காக்பிட்டிலிருந்து காக்பிட்டை வேறுபடுத்துவதற்கு நிசான் தன்னால் இயன்றதைச் செய்துள்ளது, ஆனால் கதவு கைப்பிடிகள் மற்றும் பக்கவாட்டு காற்று துவாரங்கள் போன்ற சிறிய அல்லது எந்த மாற்றங்களுமின்றி எடுத்துச் செல்லப்பட்ட பல பாகங்கள் உள்ளன.

உட்புறத்தின் சில அம்சங்களை நாங்கள் விரும்பினோம். 12.3-இன்ச் டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் க்ளஸ்ட்டர் மிகவும் அழகாக இருக்கிறது மற்றும் தெளிவான மற்றும் விரிவான தகவல்களை வழங்குகிறது, ஆனால் தனிப்பயனாக்கம் இல்லாதது ஒரு அவமானமாக இருந்தது. மெட்டல் பெடல்கள் மற்றும் டேஷ்போர்டின் மையத்தில் பேட்டரி மின்னழுத்தம், டர்போ வேகம் மற்றும் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கும் மூன்று அளவீடுகள் போன்ற ஒரு கச்சிதமான அளவிலான ஸ்டீயரிங் புதிய Z இல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

ஓட்டும் நிலை நன்றாக உள்ளது ஆனால் சிறப்பாக இல்லை. சுப்ராவைப் போலவே, Z இன் உட்புறமும் சிறியதாகவும், தடைபட்டதாகவும் உணர்கிறது, மேலும் ஓட்டுநர் இருக்கை முடிந்தவரை குறைவாகவும், முடிந்தவரை பின்பக்கமாகவும் இருந்தாலும், நான் என் தலைமுடியை ஹெட்லைனரில் துலக்குவேன், இதனால் என்னை கீழே தள்ளுவேன். சிறிது நேரம் இருக்கை. 6’2” மற்றும் அதற்கு மேல் உள்ள எவரும் இதே பிரச்சனைகளை சந்திக்க நேரிடும். எலக்ட்ரானிக் ஸ்லைடு மற்றும் டில்ட் செயல்பாடுகளுடன் இருக்கைகளை சித்தப்படுத்துவதற்கான நிசானின் முடிவு, ஆனால் மற்ற மாற்றங்களுக்கான கைமுறை கட்டுப்பாடுகளும் கொஞ்சம் வித்தியாசமானது.

பின்னர் 8.0 அங்குல இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரை உள்ளது. திரை சிறந்த தெளிவை அளிக்கும் அதே வேளையில், இது நிசானின் பழைய மென்பொருளை உலுக்கி வருகிறது, அதே சமயம் Supra மற்றும் X-Trail மற்றும் Pathfinder போன்ற புதிய நிசான் மாடல்களின் அமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் காலாவதியானதாக உணர்கிறது. ஆஸ்திரேலியன் வழங்கிய எடுத்துக்காட்டுகளிலும் செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் இல்லை, இதன் பொருள் உரிமையாளர்கள் வயர்டு ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோவை நம்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படும். பின்புறக் காட்சி கேமராவும் மிகவும் மோசமாக உள்ளது மற்றும் YouTube இல் 144p வீடியோவைப் பார்ப்பதற்கு ஒப்பிடத்தக்கது.

எங்கள் டெஸ்டரில் ஆறு-வேக கையேடு பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் இது தோலில் சுற்றப்பட்ட அழகான கோள ஷிப்ட் குமிழியை உள்ளடக்கியது, அது கையில் சிறப்பாக இருக்கும். இருப்பினும், சென்டர் கன்சோலில் உள்ள இரண்டு கப்ஹோல்டர்கள் ஸ்டிக் ஷிப்ட் உள்ள கார்களில் முற்றிலும் பயனற்றவை என்பதை கடைக்காரர்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும், ஏனெனில் உங்கள் கை அவற்றைத் தாக்கும். பின்புறத்தில் மிகக் குறைவான லக்கேஜ் இடமும் உள்ளது, சரியாகச் சொல்வதென்றால் 241 லிட்டர் (8.5 கன அடி) மற்றும் உதிரி சக்கரத்தின் இடத்தில் அமர்ந்திருப்பது போஸ் ஆடியோ சிஸ்டத்திற்கு ஒலிபெருக்கி.

நிச்சயமாக, Z க்கான சந்தையில் அந்த நபர்களில் மிகச் சிலரே அதன் கேபின் காரணமாக அதை வாங்குவார்கள். மாறாக, சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்கும் போது அது தரும் சிலிர்ப்பிற்காக அதை வாங்குவார்கள். மற்றும் பையன் அதை இந்த முன்னணியில் வழங்குகிறான்.

விளையாட்டு இன்னும் வசதியானது

6,400 ஆர்பிஎம்மில் 298 கிலோவாட் (400 ஹெச்பி) மற்றும் 475 என்எம் (350 எல்பி-அடி) முறுக்குவிசையின் தலைப்பு புள்ளிவிவரங்கள் மிகவும் சுவாரசியமாக உள்ளன, ஆனால் Z ஐ ஒரு நேர்கோட்டில் குறிப்பாக மூர்க்கத்தனமாக உணரவைப்பது, உச்ச முறுக்கு 1,600 ஆர்பிஎம் முதல் 5,600 வரை காணப்படுகிறது. ஆர்பிஎம் இதன் பொருள், எந்த வேகத்திலும் எந்த கியரிலும், கார் வலுவாக இழுத்து, உங்கள் தலையை இருக்கைக்கு எதிராக வீசுகிறது.

இன்பினிட்டியின் ரெட் ஸ்போர்ட் மாடல்களில் முதலில் பயன்படுத்தப்பட்ட எஞ்சின் பற்றி புகார் செய்வது கடினம். இது சக்தி வாய்ந்தது மட்டுமல்ல, நீங்கள் ஒரு முழுமையான முட்டாள் போல் வாகனம் ஓட்டாத வரை, இது மிகவும் திறமையாகவும் இருக்கும். மோட்டார் பாதைகளில் பயணிக்கும்போது, ​​எங்கள் சோதனைக் கார் 8.1 எல்/கிமீ (29 யுஎஸ் எம்பிஜி) என்ற அளவிலேயே சிப்பிங் செய்து கொண்டிருந்தது, இருப்பினும் எங்கள் காருடன் வாரத்தில் இது சராசரியாக 12.9 எல்/கிமீ (18.2 யுஎஸ் எம்பிஜி) ஆக உயர்ந்தது.

இயந்திரத்தைப் பற்றி நாம் கொண்டிருக்கும் ஒரு விமர்சனம் ஒலி. அதில் அதிகம் இல்லை. எஞ்சின் எவ்வளவு உயரத்தில் இயங்குகிறது என்பது முக்கியமல்ல, அது ஒப்பீட்டளவில் ஒலியடக்கப்பட்டது மற்றும் கேபினில் இருந்து கேட்கக்கூடிய எக்ஸாஸ்டில் இருந்து கேட்கக்கூடிய சத்தம் எதுவும் இல்லை. சுப்ராவின் வெளியேற்றத்திலிருந்து வரும் விரிசல்கள் மற்றும் பாப்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஒலி குறிப்பாக சாதாரணமானது.

ஆறு-வேக கையேடு மற்றும் ஒன்பது-வேக தானியங்கி ஆகிய இரண்டிலும் Z ஐ விற்க நிசானின் முடிவு ஒரு சிறந்த யோசனை மற்றும் இயந்திரத்துடன் ஸ்டிக் ஷிஃப்ட் அற்புதமாக இணைகிறது. இது ஒரு குறுகிய மற்றும் கனமான எறிதல் மற்றும் சிறந்த ரெவ்-மேட்சிங் அமைப்பையும் உள்ளடக்கியது. இல்லை, இது சந்தையில் உள்ள சிறந்த கையேடு பரிமாற்றங்களில் ஒன்றல்ல, ஆனால் அது பரவாயில்லை.

இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நாங்கள் ஓட்டிய சுப்ராவை விட புதிய நிசான் இசட் மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருப்பதைக் கண்டோம். இது ஈரமாக இருந்தால், இழுவைக் கட்டுப்பாடு இயக்கப்பட்டிருந்தாலும், இது மூன்றாவது கியரில் 40% த்ரோட்டில் பின்புற சக்கரங்களைச் சுழற்றும், ஆனால் இது டொயோட்டாவில் காணாமல் போன காருக்கு உற்சாகத்தை அளிக்கிறது. மூலைகளிலிருந்து வெளியேறும் போது இது மிகவும் உற்சாகமாக இருக்கும், மேலும் நீங்கள் கவனம் செலுத்தவில்லை என்றால் அது ஒரு சிலவாக இருக்கலாம்.

படிக்கவும்: எந்த நிசான் இசட் தலைமுறை உங்களுக்கு பிடித்தமானது?

ஆஸ்திரேலியாவில் விற்கப்படும் மாடல்கள், பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பொடென்ஸா S001 டயர்களில் மூடப்பட்ட 19-இன்ச் சக்கரங்களுடன் தரமானவை. இந்த டயர்கள் வறண்ட நிலைகளில் பதற்றமடையாத அளவு பிடியை வழங்குகின்றன, இழுவை இழக்கும் அறிகுறிகள் ஏதுமின்றி மூலைகளில் Z ஐ கடினமாகவும் கடினமாகவும் தள்ளுவதற்கு உங்களை ஊக்குவிக்கிறது. நாங்கள் எதிர்பார்த்ததை விட சற்று அதிகமான உடல் ரோல் உள்ளது, ஆனால் இது ஒரு மோசமான விஷயம் அல்ல, ஏனெனில் வர்த்தகம் என்பது ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆகும், இது சோதனை பரப்புகளில் மிகவும் வசதியானது.

உண்மையில், Z இன் சவாரி தரம் எங்களை மிகவும் கவர்ந்திருக்கலாம். இது சரிசெய்யக்கூடிய டம்ப்பர்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்றாலும், அதற்கு அவை தேவையில்லை. கடந்த 12 மாதங்களில் நாங்கள் சோதித்த பல செடான்கள் மற்றும் SUVகளை விட, வேகத்தடைகளுக்கு மேல் இது மிகவும் பட்டு மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட சவாரியைக் கொண்டிருப்பதைக் கண்டறிந்தோம். இது சுப்ராவை விட இணக்கமானது.

நன்கு வட்டமான தொகுப்பு

நிசான் இசட் தவறு இல்லாத காரா? இல்லை. இது கிடையாது. இருப்பினும், பழைய இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம், 370Z இன் கேரி-ஓவர் பாகங்கள் மற்றும் மியூட் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் போன்ற சிறிய சிக்கல்களை நீங்கள் ஓட்டத் தொடங்கும் போது முக்கியமற்றதாகிவிடும். சுப்ரா மிகவும் மெருகூட்டப்பட்டதாக இருக்கலாம், ஆனால் Z மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது. மேலும், இது AU$15,000 (~$10,000) மலிவானது.

புகைப்பட உதவி: பிராட் ஆண்டர்சன்/கார்ஸ்கூப்ஸ்