உலகெங்கிலும் உள்ள பாரம்பரிய சூப்பர் கார் உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு சவாலை எதிர்கொள்கின்றனர்: எப்படி பசுமையாக மாறுவது. இப்போது, லம்போர்கினியின் இரண்டு முக்கிய நிர்வாகிகள் தங்கள் எதிர்காலத் திட்டங்களைப் பற்றி எங்களுக்குத் தெரிவிக்கின்றனர்.
லம்போர்கினியில் சில காலமாக மின்மயமாக்கலுக்கான மாற்றம் நடந்து வருகிறது. 2014 ஆம் ஆண்டில், இது Asterion எனப்படும் ஒரு கருத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, இதில் Huracan V10 இன்ஜின் மூன்று மின்சார மோட்டார்கள் இணைந்து மொத்தம் 897 குதிரைத்திறனை (668 kW) உருவாக்கியது. அந்த கார் ஒருபோதும் பலனளிக்கவில்லை, ஆனால் பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மின்சாரமயமாக்கப்பட்ட லம்போர்கினியின் முதல் உற்பத்தியான சியான் FKP 37 ஆனது. இப்போது, எங்களிடம் Countach LPI 800-4 உள்ளது, இது சியானைப் போலவே, வழக்கமான பேட்டரிக்குப் பதிலாக சூப்பர் கேபாசிட்டர் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது.
இரண்டு புதிய நேர்காணல்களில், CEO ஸ்டீபன் வின்கெல்மேன் மற்றும் CTO ரூவன் மோர் இருவரும் சில தைரியமான அறிக்கைகளை வழங்குகிறார்கள். விங்கெல்மேன் கூறினார் மோட்டார் ட்ரெண்ட் மின்மயமாக்கல் “நிறுவனத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து மிகப்பெரிய சவாலாக” இருக்கும். என்ஸோ ஃபெராரியை மீறி கார்களை உருவாக்க ஃபெருசியோ முடிவு செய்ததில் இருந்து பிராண்ட் எத்தனை முறை கைமாறியுள்ளது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு இது ஏதோ சொல்கிறது.
மேலும் படிக்க: லம்போர்கினி செயற்கை எரிபொருள் வளர்ச்சியில் மூழ்கியது
பொருத்தமாக, விங்கெல்மேன் கூறுகையில், முதல் முழு மின்சார லம்போர்கினி பிராண்டின் வேர்களுக்குத் திரும்பும். “இது 2+2 GT காராக இருக்கும், 350 GT ஃபெருசியோ லம்போர்கினி 1963 இல் தொடங்கப்பட்டது போல” என்று அவர் கூறுகிறார். “குறைவான செயல்திறன்-மட்டும், தினசரி ஓட்டக்கூடியது.” அத்தகைய வாகனம் பழைய காட்டு மற்றும் ஆரவாரமான லம்போர்கினிகளின் உணர்வை எவ்வாறு வெளிப்படுத்தும்? சரி, நமக்குத் தெரிந்த ஒரு விஷயம் என்னவென்றால், உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் போலி சத்தங்கள் மூலம் அது இருக்காது.
பேசுகிறார் ஆட்டோவீக், மோர் கூறுகையில், ICE மின் உற்பத்தி நிலையம் இல்லாமல் ஒரு முழு-எலக்ட்ரிக் லாம்போவை உற்சாகமாக உருவாக்குவது சவாலாக இருக்கும். “பிரச்சனை என்னவென்றால், ஒவ்வொரு மின்சார மோட்டாரின் ஒலி பண்பும் மிகவும் ஒத்ததாக இருக்கிறது,” என்று அவர் கூறுகிறார். “இது எரிப்பு உலகம் போன்றது அல்ல, அங்கு உங்களுக்கு மூன்று சிலிண்டர் மற்றும் W16 இடையே பெரிய வேறுபாடுகள் உள்ளன. எனவே குறைவான சாத்தியக்கூறுகள் உள்ளன.
அதிர்ஷ்டவசமாக, மற்ற ஹார்ட்கோர் கார் ஆர்வலர்களைப் போலவே அவர் அந்த போலி இயந்திர ஒலிகளை வெறுக்கிறார். “ஒரு காரில் 10 கூடுதல் ஸ்பீக்கர்களை வைத்து பின்னர் போலியான V10 ஒலியை இயக்குவது போன்ற ஒன்றை நாங்கள் நிச்சயமாக செய்ய மாட்டோம்,” என்று அவர் கூறுகிறார். மோர் தனது பொறியியலாளர்கள் மீது நம்பிக்கையுடன் இருப்பதாகக் கூறுகிறார், ஒவ்வொரு தலைமுறையும் அதன் சொந்த சவால்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒவ்வொருவரும் அவற்றை வென்றுள்ளனர் என்பதைக் குறிப்பிடுகிறார். இந்த சிக்கலை லம்போர்கினி எவ்வாறு தீர்க்கிறது என்பதைப் பார்க்க நாம் காத்திருக்க முடியாது.
