மன்ரோ வாகனங்கள் இன்று அதன் முதல் வாகனமான MK_1 எலக்ட்ரிக் ஆஃப்-ரோடரைக் கைப்பற்றியது. MK_1 ஒரு SUV என்று நிறுவனம் கூறுகிறது.
அனைவரையும் ஆள ஒரு மோட்டார்
தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விருப்பப் பெட்டியைப் பொறுத்து, மன்ரோ MK_1 295 hp (220 kW/299 PS) அல்லது 375 hp (280 kW/381 PS) மற்றும் 516 lb-ft (700 Nm) வரை முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது. மற்ற எலெக்ட்ரிக் AWD SUVகளைப் போலல்லாமல், இது ஒவ்வொரு அச்சிலும் உள்ள மோட்டார்களுக்குப் பதிலாக ஒரே ஒரு மோட்டாரில் இருந்து வருகிறது.
முன்ரோ ஆஃப்-ரோடிங்கில் தீவிர கவனம் செலுத்தியதால் ஒற்றை மின்சார மோட்டாரைப் பயன்படுத்தத் தேர்வு செய்தார். SUVயின் நடுவில் பவர் யூனிட் வைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கிட்டத்தட்ட சரியான 50/50 எடை விநியோகத்தை அடைய உதவுகிறது. இது ஒரு சரியான முறுக்கு விநியோகத்தையும் அனுமதிக்கிறது.
“ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் ஒரே அளவு முறுக்குவிசை வழங்கப்படுவதையும், அனைத்து சக்கரங்களும் ஒரே வேகத்தில் சுழலுவதையும் உறுதி செய்வதே ஆஃப்-ரோடு ஓட்டுவதற்கான சிறந்த வழி” என்று மன்ரோவின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ரஸ்ஸல் பீட்டர்சன் கூறினார். “உங்கள் கணினி எவ்வளவு புத்திசாலித்தனமாக இருந்தாலும், வாகனத்தில் ஒரு பிளவு டிரைவ்லைன் இருந்தால் உங்களுக்கு இன்னும் சிக்கல்கள் இருக்கும்.”
படிக்கவும்: முன்ரோ EV என்பது ஸ்காட்லாந்தில் இருந்து 2023 இல் அமெரிக்காவிற்கு வரவிருக்கும் ஃபிரில்ஸ் இல்லாத ஆஃப்-ரோடர் ஆகும்.
நீண்ட ஆலோசனைக்குப் பிறகு, குழு ஒரு அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டாருடன் செல்லத் தேர்வு செய்தது. யூனிட் மிகவும் பொதுவான ரேடியல் ஃப்ளக்ஸ் மோட்டாரை விட பாதி எடை கொண்டது (முன்ரோ MK_1 இன் விஷயத்தில் 88 பவுண்டுகள்/40 கிலோ). அதாவது, மோட்டார் மெதுவாகச் சுழல்கிறது, குறைப்பு இயக்கத்தின் தேவையை நீக்குகிறது, இது முறுக்குவிசையை மோட்டாரிலிருந்து டூ-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு நேராகப் பரிமாற்ற கேஸுக்குச் சென்று எல்லா நேரங்களிலும் அதன் மிகவும் திறமையான RPM வரம்பில் வேலை செய்ய அனுமதிக்கிறது.
அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்கள் தலைகீழாக அதிக முறுக்குவிசையை உருவாக்குகின்றன, அதாவது மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் குறிப்பாக வலுவானது. நிச்சயமாக, ஒரு கனரக மெக்கானிக்கல் பிரேக்கிங் அமைப்பு உள்ளது.
மின்சார செயல்திறன்
முன்ரோ ஆஃப்-ரோடு செயல்திறனில் கவனம் செலுத்துகிறது என்று தெளிவாகத் தெரிந்தாலும், மோட்டார் MK_1ஐ 62 mph (100 km/h) வரை வெறும் 4.9 வினாடிகளில் பெற முடியும் என்று கூறுகிறது. அதிகபட்ச வேகம் 80 mph (129 km/h) ஆக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.
பேட்டரிகளைப் பொறுத்தவரை, மன்ரோ MK_1 ஆனது 61 kWh அல்லது 82 kWh பேக்குடன் வழங்கப்படும், இது 190 மைல்கள் (306 கிமீ) வரையிலான வரம்பில் வழங்கப்படும். இது வாகனத்தின் கீழ் கனரக அலுமினிய பெட்டிகளில் பொருத்தப்பட்ட என்எம்சி பேட்டரி மாட்யூல்களால் ஆனது.
மன்ரோ ஸ்கேட்போர்டு சேஸ்ஸைப் பயன்படுத்த விரும்பவில்லை, ஏனெனில் அது MK_1 இன்னும் நீடித்ததாக இருக்க வேண்டும் என்று விரும்புகிறது. தேவைக்கேற்ப பேட்டரி தொகுதிகளை புதுப்பிக்கவோ அல்லது மாற்றவோ விரும்புவதாக நிறுவனம் கூறுகிறது. நிலையான பிளக் மூலம் ஒரே இரவில் பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்யலாம் அல்லது DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜரில் 30 நிமிடங்களுக்கு மேல் சார்ஜ் செய்யலாம்.
முரட்டுத்தனமான கட்டுமானம்
MK_1 கால்வனேற்றப்பட்ட எஃகு ஏணி சேஸில் அமர்ந்து 5 மிமீ (0.19-இன்ச்) தடிமனான எஃகு மூலம் கட்டப்பட்டுள்ளது. இது 480 மிமீ (19 அங்குலம்) கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், 800 மிமீ (31 அங்குலம்) வரை ஆழத்தில் தண்ணீருக்குள் அலையும் திறன் மற்றும் 84 டிகிரி அணுகுமுறை மற்றும் 51 டிகிரி புறப்படும் கோணங்கள், அத்துடன் 148 டிகிரி முறிவு கோணம்.
முன்ரோ அதன் அச்சுகளை உருவாக்குகிறது. சுருள்கள், ஆரம் ஆயுதங்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் பார்கள் ஆகியவற்றிற்கு, மன்ரோ உயர் செயல்திறன் திறன்களை வழங்க 4×4 போட்டி நிபுணர்களிடம் திரும்பினார், மேலும் ஒரு மைய-பூட்டுதல் வேறுபாடு நிலையானது. முன் மற்றும் பின்புற பூட்டுதல் வேறுபாடுகள் விருப்பங்களாக வழங்கப்படுகின்றன.
“ஆரம்பத்தில் இருந்தே, எந்த நிலையிலும் சமரசம் செய்யாமல் செயல்படும் மின்சாரத்தில் இயங்கும் ஆஃப்-ரோடு வாகனத்தை உருவாக்க நாங்கள் விரும்பினோம். ஆனால் முழுக் குழுவிற்கும் அவர்களின் அனைத்து கிட்களுக்கும் அதிக இடவசதி மற்றும் வசதியை வழங்கும் ஒரு வாகனத்தை வடிவமைக்கவும் நாங்கள் விரும்பினோம்” என்று டிசைன் தலைவர் ரோஸ் காம்ப்டன் விளக்குகிறார். “எனவே, ஐந்து கதவுகள், ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட உடல், வகுப்பு-முன்னணி 130-இன்ச் வீல்பேஸ், தொடக்கத்திலிருந்தே கொடுக்கப்பட்டது.”
MK_1 லோட் பேயில் நிலையான யூரோ பேலட்டை வைத்திருக்கும் அளவுக்கு பெரியது. இது 1,000 கிலோ (2,205 பவுண்ட்) வரை இழுத்துச் செல்லக்கூடியது மற்றும் 3,500 கிலோ (7,716 பவுண்டுகள்) வரை இழுக்க முடியும். NVH ஐக் குறைப்பதற்கும் கேபின் வசதியை மேம்படுத்துவதற்கும் ரப்பர் மற்றும் மென்மையான பொருட்களைச் சேர்ப்பதற்காக முன்ரோ வேலை செய்திருந்தாலும், அது ஒரு பயன்பாட்டு வாகனமாகவே உள்ளது.
“எங்கள் வாடிக்கையாளர்கள் மோசமாக உணராமல் பொருட்களை பின்னால் வீச முடியும்” என்று பீட்டர்சன் கூறினார். “சரக்கு பகுதியின் புறணிக்கு தடிமனான ப்ளைவுட் பயன்படுத்தினோம். இது எஃகு மற்றும் அலுமினியப் பொருட்களுக்கு இடையே ஒரு நல்ல வரையறையை அளிக்கிறது, ஆனால் மிக முக்கியமாக, இது கடினமானது மற்றும் மிகவும் கடினமான அணியக்கூடியது.
£49,995 இல் தொடங்குகிறது
நிறுவனம் ஏற்கனவே ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள கில்பிரைடில் உள்ள அதன் தலைமையகத்தில் கட்டப்படும் “ஃபவுண்டர்ஸ் எடிஷன்” மாடல்களின் முதல் தொகுதிக்கான டெபாசிட்களை எடுத்து வருகிறது. மத்திய ஸ்காட்லாந்தில் ஒரு புதிய நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட தொழிற்சாலை கட்டப்பட்டு வருகிறது, அதன் உற்பத்தி 2024 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
மன்ரோ ஆரம்பத்தில் வருடத்திற்கு 250 யூனிட்களை உற்பத்தி செய்யும் ஆனால் இறுதியில் இந்த எண்ணிக்கையை 2,500 எடுத்துக்காட்டுகளாக உயர்த்துவதாக கூறுகின்றனர். ஆஃப்-ரோடருக்கான விலைகள் £49,995 இல் தொடங்குகின்றன (தற்போதைய மாற்று விகிதத்தில் $61,054 USD).