நீங்கள் அமெரிக்காவில் மலிவு விலையில் மின்சார செடான் சந்தையில் இருந்தால், உங்கள் விருப்பங்கள் குறைவாக இருப்பதை நீங்கள் விரைவில் கண்டுபிடிப்பீர்கள். டெஸ்லா மாடல் 3 இயல்புநிலை தேர்வாக உள்ளது, ஆனால் ஹூண்டாயின் ஐயோனிக் 6 தலையைத் திருப்புகிறது மற்றும் ஏராளமான கவனத்தை ஈர்க்கிறது.

அவற்றைத் தவிர, பெரும்பாலான EVகள் குறுக்குவழியாக இருப்பதால் இது ஒரு உறவினர் பேய் நகரம். அவற்றில் பல கிளாடிங் கொண்ட ஹேட்ச்பேக்குகளை விட சற்று அதிகமாக இருந்தாலும், நீங்கள் சொகுசு பிரிவில் ஷாப்பிங் செய்யவில்லை என்றால் ‘சரியான’ கார்கள் குறைவாகவே இருக்கும்.

2025 Volkswagen ID.7 ஐ சுவாரஸ்யமாக்கும் ஒரு பகுதியாகும், இது ஒரு வெகுஜன சந்தை பிராண்டிலிருந்து நாம் பார்த்த சில மின்சார கார்களில் ஒன்றாகும். நிறுவனம் அதை ஒரு செடான் என்று குறிப்பிடும் போது, ​​மாடல் உண்மையில் ஒரு லிப்ட்பேக் ஆகும், இது இரண்டு அடுக்கு சுமை தளத்துடன் தாராளமான சேமிப்பக பெட்டியை வெளிப்படுத்த திறக்கிறது. Volkswagen இந்த கட்டத்தில் தொகுதிகளை குறிப்பிடவில்லை, ஆனால் சரக்கு பெட்டியின் அம்சங்கள் பின் இருக்கைகளுக்கான வெளியீடுகள் மற்றும் அவை ஒப்பீட்டளவில் தட்டையானவை.

ஒரு அழகான மின்சார லிஃப்ட்பேக்

புகைப்படங்கள் மைக் கௌதியர்/கார்ஸ்கூப்ஸ்

ஃபோக்ஸ்வேகன் அமெரிக்காவில் செடான்களுடன் சிறந்த சாதனையை கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் ஐடி.7 அழகாகவும், ஐடி குடும்பத்தின் உறுப்பினராக உடனடியாக அடையாளம் காணக்கூடியதாகவும் உள்ளது. இது நிச்சயமாக Ioniq 6 போல பளிச்சென்று இல்லை என்றாலும், இந்த கார் வட அமெரிக்க Passat ஐ விட ஒரு பெரிய முன்னேற்றம் ஆகும், இது பெரும்பாலும் சாதனம் போன்றது என்று விவரிக்கப்பட்டது.

அந்த விளக்கம் ஐடி 7 க்கு நிச்சயமாகப் பொருந்தாது. ஏனெனில் இது மெல்லிய ஹெட்லைட்களுடன் கூடிய ஸ்டைலான முன் முனையைக் கொண்டுள்ளது, இது மெல்லிய ஒளிரும் பட்டையால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அவை ஒரு விரிவான கிரீன்ஹவுஸ், குறைந்தபட்ச கதவு கைப்பிடிகள் மற்றும் காற்றியக்க ரீதியாக உகந்த சக்கரங்களால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இவை அனைத்தும் ஒரு மெல்லிய EV இல் விளைகின்றன, இது தோராயமாக 0.23 இழுவைக் குணகத்தைக் கொண்டுள்ளது.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, மாடலின் சார்ஜிங் போர்ட் கதவு இயங்காததால் இது நல்ல செய்தி அல்ல. இது ஒரு சிறிய சிரமம், ஆனால் கதவு திறக்க மற்றும் மூடுவதற்கு சற்று தந்திரமானது.

ஐடி.7 மிகவும் பழமைவாதமாக இருக்கலாம், இருப்பினும் இது ஒரு பட்டனை அழுத்தினால் ஒளிபுகாநிலையிலிருந்து வெளிப்படையானதாக மாறக்கூடிய பரந்த கண்ணாடி கூரை உட்பட சில பார்ட்டி தந்திரங்களை பேக் செய்கிறது. இந்த தொழில்நுட்பம் புதியதல்ல, ஆனால் இது பெரும்பாலும் ஆடம்பர பிராண்டுகளுக்கு மட்டுமே.

ID.7 ஆனது பழைய ஜாகுவார் XJ போன்ற பளபளப்பான கருப்பு தூண்களுடன் தரமானதாக வருகிறது. பிந்தைய காரில் அவை சர்ச்சைக்குரியதாக நிரூபிக்கப்பட்டாலும், போலி அலுமினியம் டிரிம் விஷயங்களை உடைக்க உதவுவதால் அவை இங்கு அதிகம் பிரச்சினை இல்லை.

மாடல் 195.3 இன்ச் (4,961 மிமீ) நீளம், 73.3 இன்ச் (1,862 மிமீ) அகலம் மற்றும் 60.6 இன்ச் (1,538 மிமீ) உயரம் கொண்ட வீல்பேஸுடன் 116.8 அங்குலங்கள் (2,966 மிமீ) விரிவடைந்துள்ளதால், ஐடி.7 தோன்றுவதை விட பெரியது. இது பாஸாட்டை விட 1.7 இன்ச் (43 மிமீ) நீளம் மற்றும் EV 6.4 இன்ச் (163 மிமீ) நீளமான வீல்பேஸைக் கொண்டுள்ளது.

ஒரு மினிமலிஸ்ட், ஆனால் உயர்தர உள்துறை

ஃபோக்ஸ்வேகன் ஐடி.7 இன் பிரீமியம் பொசிஷனிங் பற்றி கவலைப்படவில்லை, அது அதிர்ஷ்டவசமாக கேபினில் பிரதிபலிக்கிறது. உயர்தர பொருட்கள் ஏராளமாக உள்ளன மற்றும் முக்கிய தொடு புள்ளிகளில் மென்மையான-தொடு உச்சரிப்புகள் உள்ளன.

இலுமினேட்டட் டிரிம் மற்றும் 15 இன்ச் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் ஆகியவை கண்களைக் கவரும் அம்சங்களாகும். பிந்தையது உட்புறத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது மற்றும் வழிசெலுத்தல், பொழுதுபோக்கு அமைப்புகள், ஐடிஏ குரல் உதவியாளர் மற்றும் வாகனத் தகவல்களுக்கு எளிதான அணுகலை வழங்கும் உள்ளுணர்வு முகப்புத் திரையைக் கொண்டுள்ளது. நாங்கள் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தில் சுருக்கமாக மட்டுமே விளையாடினோம், ஆனால் அது வேகமாகவும் ஒப்பீட்டளவில் நேரடியானதாகவும் தெரிகிறது. பயனர்கள் வால்யூம் மற்றும் க்ளைமேட் கன்ட்ரோல் டச் பார்களை திரைக்கு கீழே காணலாம், இவை வரவேற்கத்தக்க கூடுதலாகும்.

மற்ற இடங்களில், ஒரு பிளாட்-பாட்டம் ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஒரு சிறிய டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் உள்ளது. டிஸ்ப்ளே எவ்வளவு சிறியது என்று Volkswagen கூறவில்லை, ஆனால் யாரோ ஒரு ஆரம்ப ஸ்மார்ட்போனை டேஷ்போர்டில் அறைந்தது போல் தெரிகிறது. இது ஒரு பாரம்பரிய டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டரைப் போல முழுமையாக இடம்பெறாததால், டெஸ்லா மாடல் 3 இல் பயன்படுத்தப்படும் ‘கிளஸ்டர் லெஸ்’ வடிவமைப்பைப் போன்று எதிர்காலத்திற்கு ஏற்றதாக இல்லாததால், இது வலுவான எதிர்வினைகளைத் தூண்டும். டெஸ்லாவிற்கு.

ID.7 ஐ ஓட்டுவதற்கான வாய்ப்பு கிடைக்கும் வரை இறுதித் தீர்ப்புகளை நிறுத்திவிடுவோம், ஆனால் Volkswagen முன்பு டிஸ்ப்ளே அடிப்படையானது என்று கூறியது, ஏனெனில் ‘உண்மையான கிளஸ்டர்’ என்பது ஆக்மென்டட் ரியாலிட்டி ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே ஆகும். HUDஐப் பார்க்கும் வாய்ப்பு எங்களுக்குக் கிடைக்கவில்லை, ஆனால் வோக்ஸ்வாகன், சாலையிலிருந்து கண்களை எடுக்காமல் ஓட்டுநர்களுக்குத் தெரிவிக்க இது உதவும் என்று கூறியது.

ID.7 இன் ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் பட்டன் டேஷ்போர்டில் இல்லாமல், ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையின் ஓரத்தில் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால் சிறிய கிளஸ்டர் மட்டும் வினோதம் இல்லை. ஃபோக்ஸ்வேகன் இதைச் செய்வது இது முதல் முறை அல்ல, ஆனால் காரை ஸ்டார்ட் செய்ய நான் தடுமாற வேண்டாம் என்று விரும்புகிறேன்.

தாராளமான பரிமாணங்களுக்கு நன்றி, இந்த 6’2” எழுத்தாளருக்கு ID.7 மிகவும் விசாலமாக இருந்தது. முன்பக்க அறைகள் டன்கள் உள்ளன, பின் இருக்கைகளில் நழுவுவதில் எனக்கு எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை, அவை வசதியாகவும் நன்றாகவும் வலுவாக உள்ளன. அவை நல்ல அளவு கால் அறையைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் 116.8 இன்ச் (2,966 மிமீ) வீல்பேஸ் பரிந்துரைக்கும் அளவுக்கு இல்லை. நியாயமான அளவு ஹெட்ரூம் மற்றும் பின் இருக்கைகள் பிரத்யேக காலநிலை கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் பட் வார்மர்களைக் கண்டறியும்.

உபகரணங்களைப் பற்றி பேசுகையில், ID.7 ஆனது உயர் தொழில்நுட்ப காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் க்ளைமேட்ரானிக் செயல்பாட்டைக் கொண்ட 14-வழி பவர் முன் இருக்கைகளைக் கொண்டிருப்பது குறிப்பிடத்தக்கது. பிந்தையது வெப்பநிலை மற்றும் ஈரப்பதம் உணரிகளைப் பயன்படுத்தி வெப்பம் அல்லது குளிரூட்டலைச் செயல்படுத்துவதற்குத் தேவைக்கேற்ப குடியிருப்பாளர்களை வசதியாக வைத்திருக்கும். இந்த மாடலில் எர்கோபிரீமியம் இருக்கைகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கலாம், அவை பின்புறத்தில் பத்து ஏர் மெத்தைகள் மற்றும் புத்துணர்ச்சியூட்டும் மசாஜ் வழங்க அடித்தளத்தில் இரண்டு ஏர் குஷன்களைக் கொண்டுள்ளன.

282 ஹெச்பி மற்றும் 435 மைல் தூரம் வரை

ID.7 MEB இயங்குதளத்தில் இயங்குகிறது மற்றும் இரண்டு வெவ்வேறு பேட்டரி பேக்குகளுடன் வழங்கப்படும். நுழைவு நிலை ID.7 Pro ஆனது 77 kWh பேட்டரியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் WLTP சுழற்சியில் சுமார் 382 மைல்கள் (615 கிமீ) பயணிக்க மாடலை செயல்படுத்த வேண்டும்.

ஐடிக்கு மேம்படுத்துதல்.7 ப்ரோ எஸ் பெரிய 86 kWh பேட்டரி பேக் மூலம் வாங்குபவர்களுக்கு வெகுமதி அளிக்கிறது, இது வரம்பை 435 மைல்களாக (700 கிமீ) அதிகரிக்கிறது. காரின் DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் திறன் 170 kW இலிருந்து 200 kW ஆக உயர்ந்துள்ளதால் அது மட்டும் மாற்றம் இல்லை.

பேட்டரி சக்தி அளிக்கிறது Volkswagen இன் புதிய APP550 எலக்ட்ரிக் டிரைவ் யூனிட், இது அடிப்படையில் 282 hp (210 kW / 286 PS) மற்றும் சுமார் 406 lb-ft (550 Nm) முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்யும் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட மின்சார மோட்டார் ஆகும். இது 225 hp (168 kW / 228 PS) மற்றும் 258 lb-ft (350 Nm) முறுக்குவிசையை மட்டுமே கொண்டிருக்கும் ரியர்-வீல் டிரைவ் Ioniq 6 ஐ விட காருக்கு கணிசமான நன்மையை அளிக்கிறது.

ஃபோக்ஸ்வேகன் கூடுதல் பவர்டிரெய்ன் விவரங்களைப் பற்றி கவலைப்படவில்லை, ஆனால் அதிகாரிகள் ஐடி.7 ஆனது 300 மைல்களுக்கு (483 கிமீ) இபிஏ வரம்பைக் கொண்டிருக்கலாம் என்று பரிந்துரைத்தனர். எதிர்காலத்தில் டூயல்-மோட்டார் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்தையும் நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம், இருப்பினும் அதைப் பார்க்க வேண்டும்.

அடுத்த ஆண்டு அமெரிக்காவிற்கு வரும் ஒரு சுவாரஸ்யமான EV

மின்மயமாக்கல் மற்றும் கார்போகாலிப்ஸ் இடையே, பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் செடான்களை பின் பர்னரில் வைத்துள்ளனர். ஏன் என்பதைப் புரிந்துகொள்வது கடினம் அல்ல, ஆனால் ஃபோக்ஸ்வேகன் அமெரிக்காவிற்கு ஒரு புதிய காரைக் கொண்டுவருவதைப் பார்ப்பது புத்துணர்ச்சி அளிக்கிறது, இருப்பினும் 2024 வரை காத்திருக்க வேண்டும்.

இது ஒரு வழி மற்றும் மிகப்பெரிய மர்மங்களில் ஒன்று விலை நிர்ணயம். இருப்பினும், ஃபோக்ஸ்வேகன் இந்த மாடல் மலிவாக இருக்காது என்று சுட்டிக்காட்டியுள்ளது, ஏனெனில் இது ஐடி வரிசையின் முதன்மையானது என்று அவர்கள் விவரித்துள்ளனர். கார் ஐடி 4 க்கு மேல் நிலைநிறுத்தப்படும் என்று இது அறிவுறுத்துகிறது, இது $38,995 இல் தொடங்கி $43,995 வரை ப்ரோ வேடத்தில் ஏறுகிறது. வோக்ஸ்வேகன் அமெரிக்க-ஸ்பெக் மாடல் ஜெர்மனியில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் என்பதை உறுதிப்படுத்தியுள்ளது, இதன் பொருள் வரிக் கடன் தாக்கங்கள் இருக்கலாம்.