மின்சார வாகனங்களில் மேனுவல் கியர்பாக்ஸை உருவகப்படுத்த ஹோண்டா விரும்பவில்லை


எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் அதிகரித்து வருவதால், சில வாகன உற்பத்தியாளர்கள் (டொயோட்டா போன்றவை) இயக்கி ஈடுபாட்டை அதிகரிப்பதற்கான ஒரு வழியாக உருவகப்படுத்தப்பட்ட கையேடு பரிமாற்றங்களை பரிந்துரைத்துள்ளனர். இருப்பினும், ஹோண்டா இந்த யோசனையில் ஆர்வமாக இல்லை.

ஹோண்டாவின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி தோஷிஹிரோ மிபே மற்றும் அதன் மின்மயமாக்கல் தலைவர் ஷின்ஜி அயோமா ஆகியோர் சமீபத்தில் வெளியிட்டனர். கார் மற்றும் டிரைவர் வாகன உற்பத்தியாளர் அதன் வரவிருக்கும் EV களுக்கு எந்தவிதமான உருவகப்படுத்தப்பட்ட அல்லது செயற்கையான பரிமாற்றத்தையும் தொடர வாய்ப்பில்லை.

“செயற்கையாக, நாம் அதை செய்ய முடியும். இயந்திர ரீதியாக, இது எளிதானது அல்ல,” என்று அயோமா கூறினார், அவர் ஒரு போலி கையேட்டை “செயலில் ஒலிக் கட்டுப்பாட்டின் நீட்டிப்பு போன்றது” என்று குறிப்பிட்டார். இவ்வாறான தீர்வுகளில் தனக்கு விருப்பமில்லை எனவும் அவர் மேலும் தெரிவித்துள்ளார்.

படிக்கவும்: டொயோட்டா EV களுக்கான போலி கையேடுகளை உருவாக்குகிறது, காப்புரிமைகள் வெளிப்படுத்துகின்றன

நிர்வாகிகள், அதற்கு பதிலாக, தங்கள் மின்சார வாகனங்களை உற்சாகப்படுத்த வேறு வழிகளைக் கண்டறிய விரும்புவதாகக் கூறினர். பேட்டரி தொழில்நுட்பம், பேக்கேஜிங், புரோகிராமிங் மற்றும் இன்ஜினியரிங் ஆகியவை ஹோண்டாவின் வரவிருக்கும் EV களை ஓட்டுவதற்கு வேடிக்கையாக இருக்கும், Mibe அதன் மின்சார வாகனங்கள் “எட்ஜி” மற்றும் போட்டியிலிருந்து வேறுபட்டதாக இருக்கும் என்று கூறினார்.

இதற்கிடையில், அதன் போட்டியாளரான டொயோட்டா, அதன் EV களுக்கான சிமுலேட்டட் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கருத்தாக்கத்தில் அதிக முதலீடு செய்வதாகத் தெரிகிறது. நிறுவனம் சமீபத்தில் “மெய்நிகர்” கியர்கள் மற்றும் ஒரு ஷிப்ட் லீவர் கொண்ட மூன்று-பெடல் அமைப்புக்கு காப்புரிமை பெற்றது. லெக்ஸஸின் தலைவரான கோஜி சாடோ, தனது நிறுவனத்தின் EVகள் சில வகையான உருவகப்படுத்தப்பட்ட மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் வர வேண்டும் என்று விரும்புவதாகக் கூறினார்.

“மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை எங்களால் மாற்ற முடியுமா என்று உறுதியாக தெரியவில்லை” என்று Mibe கூறியிருந்தாலும், ஹோண்டா உண்மையான ஒப்பந்தத்தை இன்னும் கைவிடவில்லை. வழக்கமான என்ஜின்களை படிப்படியாக அகற்றும் நிறுவனத்தின் திட்டங்கள் முடிவடைய 2040 வரை ஆகும்.

ஆட்டோமேக்கர் கையேடுகளுடன் பல புதிய மாடல்களையும் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. Civic Si மற்றும் Civic Type R ஆகிய இரண்டும் பழைய பாணியிலான டிரான்ஸ்மிஷனைப் பெறுகின்றன, அதே தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட Acura Integra போன்றவை. இந்த மாடல்களுக்கான டேக் விகிதங்கள் அதிகமாக இருப்பதால், ஆர்வமுள்ள வாகனங்களில் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் அதன் முக்கிய இடத்தைப் பெற்றிருக்கலாம்.


Leave a Reply

%d bloggers like this: