வருடாந்திர ஹூண்டாய் ஆஸ்திரேலிய N விழாவைப் போல் எதுவும் இல்லை.

கடந்த நான்கு ஆண்டுகளாக, ஹூண்டாய் ஆஸ்திரேலியா நாடு முழுவதும் உள்ள பல்வேறு பந்தயங்களில் N விழாவை நடத்தியது. ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள ஹூண்டாய் நிறுவனத்தின் பல்வேறு N வாகனங்களின் அனைத்து உரிமையாளர்களுக்கும் இந்த நிகழ்வில் கலந்துகொள்ள வெறும் AU$55 ($37) செலவாகும், மேலும் பங்கேற்பாளர்களுக்கு வார இறுதியில் செயல்பாடுகள், ட்ராக் நாள் மற்றும் ஏராளமான இலவச இன்னபிற பொருட்களை வழங்குகிறது. பிராண்டின் உயர்-செயல்திறன் மாடல்களில் ஆர்வத்தைத் தூண்டுவதற்கும், ஆர்வமுள்ள உரிமையாளர்களின் ஆர்வமுள்ள குழுவை வளர்ப்பதற்கும், இது மிகப்பெரிய வெற்றியாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த ஆண்டுக்கான நிகழ்வு சமீபத்தில் அடிலெய்டில் உள்ள பெண்ட் மோட்டார்ஸ்போர்ட் பூங்காவில் நடந்தது. இந்த பிரமிக்க வைக்கும் வசதியானது உலகின் இரண்டாவது மிக நீளமான நிரந்தர சுற்று (Nurburgring Nordschleife க்கு இரண்டாவது), ஒரு ஹோட்டல், ஒரு சிறிய கார் அருங்காட்சியகம், ஒரு உணவகம் மற்றும் ஏராளமான குழி கேரேஜ்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

ஹூண்டாய் N பிராண்ட் அசல் i30 N ஹேட்ச்பேக்குடன் ஆஸ்திரேலியாவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நான்கு ஆண்டுகளில், வரம்பு வளர்ந்துள்ளது மேலும் இப்போது i30 Sedan N, i20 N மற்றும் Kona N ஆகியவையும் அடங்கும். நீங்கள் பார்க்காமல் இருக்க கடினமாக இருக்கும். நீங்கள் ஒரு பெரிய ஆஸ்திரேலிய நகரத்தை சுற்றி வரும்போதெல்லாம் குறைந்தது இரண்டு N மாடல்கள், மிகவும் செழிப்பாக மாறிவிட்டன. ICE-இயங்கும் செயல்திறன் கார்கள் மெதுவாக இறந்து கொண்டிருக்கும் நேரத்தில், ஹூண்டாய் ஓட்டுநர் ஆர்வலர்களை ஈர்க்கும் வகையிலான கார்களை உருவாக்கியதற்காக பாராட்டப்பட வேண்டும்.

ஒரு செழிப்பான பிராண்ட் மற்றும் சமூகம்

2022 நிகழ்வு சனிக்கிழமையன்று, அழகான அடிலெய்டு மலைகளில் தொடங்கி கேப் ஜெர்விஸ் தீபகற்பத்தைச் சுற்றி நீரின் விளிம்பு வரையிலான பயணத்துடன் தொடங்கியது. ஓட்டுக்காக, ஹூண்டாய் ஆஸ்திரேலியா எங்களுக்குக் கடனாகக் கொடுத்த கோனா என் காரின் பின்னால் குதித்தோம்.

மெக்லாரன் வேலில் உள்ள ஒயின் ஆலையில் சனிக்கிழமை அதிகாலையில் விஷயங்கள் பிரகாசமாகத் தொடங்கின. நாங்கள் வருவதற்குள், 150க்கும் மேற்பட்ட N கார்கள் குவிந்திருந்தன, அவற்றில் பலவற்றை அவற்றின் உரிமையாளர்கள் ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் தூரம் ஓட்டி வார இறுதி விழாக்களில் கலந்து கொண்டனர். ஒரு ஓட்டுநர் விளக்கம் மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான பாரிஸ்டா செய்யப்பட்ட காபிகள் உரிமையாளர்களுக்கு இலவசமாக வழங்கப்பட்ட பிறகு, இயக்கம் தொடங்கியது.

தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் மிகச்சிறந்த டிரைவிங் சாலைகள் வழியாகச் சென்று, கான்வாய் காலை மற்றும் பிற்பகல் முழுவதும் ஒரு சில குறுகிய நிறுத்தங்களைச் செய்தது. ஹூண்டாய் ஆஸ்திரேலியா பயணத்தின் போது பல புகைப்படச் சோதனைச் சாவடிகளை நிறுவியதால், பங்கேற்கும் ஒவ்வொரு காரின் டிரைவிங் காட்சிகளையும் படம்பிடிக்க அனுமதித்தது.

ஓட்டுவது எவ்வளவு சுவாரஸ்யமாக இருந்ததோ, அது ஞாயிற்றுக்கிழமை வரவிருக்கும் சுவை மட்டுமே; பாதை நாள்.

ஹூண்டாய் தி பெண்டில் இறங்குகிறது

வெளிப்படையாக, ஒரே நேரத்தில் சுமார் 200 கார்களை பாதையில் வைத்திருப்பது சாத்தியமில்லை. எனவே, காலை மற்றும் பிற்பகல் அமர்வுகளில் தி பெண்டின் மேற்கு மற்றும் கிழக்கு சுற்றுகள் ஒரே நேரத்தில் இயங்கின. உரிமையாளர்கள் 12 குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டனர் மற்றும் ஒவ்வொரு 15 நிமிடங்களுக்கும், ஒரு புதிய குழு இரண்டு தடங்களுக்குச் செல்லும், ஒரு அமர்வுக்கு குறைந்தது 8 சுற்றுகளுக்கு போதுமான நேரத்தை அனுமதிக்கும்.

தி பெண்ட் மோட்டார்ஸ்போர்ட் பார்க் என ஒரு சர்க்யூட்டில் ஒரு தனியார் டிராக் டேயில் பங்கேற்பது பொதுவாக AU$400 ($270) வரை செலவாகும், இது வாகன உற்பத்தியாளரால் வசூலிக்கப்படும் AU$55 நுழைவுக் கட்டணத்தை ஒரு முழுமையான பேரமாக மாற்றும். நாடு முழுவதிலுமிருந்து 150 க்கும் மேற்பட்ட N உரிமையாளர்கள் தங்கள் கார்களை சோதனைக்கு உட்படுத்த ஏன் பாதையில் இறங்கினர் என்பது ஆச்சரியமல்ல.

ஹூண்டாயின் தற்போதைய அனைத்து N மாடல்கள் உட்பட, நாள் முழுவதும் பிரஸ் கார்களின் ஒரு கூட்டம் கிடைத்தது. மீடியாவில் கலந்துகொள்வதால், கிடைக்கக்கூடிய எந்த கார்களிலும் எந்த அமர்விலும் சேரும் அதிர்ஷ்டம் கிடைத்தது. ட்ராக் நேரத்தை வீணடிக்க ஒன்றும் இல்லை, இரண்டு i30 Sedan Ns, இரண்டு i20 Ns மற்றும் இரண்டு Kona Ns மாதிரிகளை எடுத்து காலையில் ஆறு அமர்வுகளை முடித்தேன்.

அனைத்து ஹூண்டாயின் N மாடல்களும் பந்தயப் பாதையில் வளர்க்கப்படுகின்றன, மேலும் இடைவிடாத துஷ்பிரயோகத்திற்கு அவர்கள் தாங்கும் திறன் தான் இந்த நிகழ்வை இவ்வளவு நம்பிக்கையுடன் நடத்த ஹூண்டாய் அனுமதித்துள்ளது. உண்மையில், பிரஸ் கார்கள் தொடர்ந்து எட்டு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக தொடர்ந்து சுழற்சியில் இருந்தன, ஊடக உறுப்பினர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டு தவறாக பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் ஒரு ஜோடி சிறிது பிரேக் மங்குவதையும் டயர்களில் எரிவதையும் காட்டுவதைத் தவிர, அனைத்தும் குறைபாடற்ற முறையில் செயல்பட்டன.

கோனன்…

மெல்போர்னில் இருந்து Kona N ஐ ஓட்டிச் சென்றதால், முதல் அமர்வுக்கான பாதையில் அதை எடுத்துச் செல்லத் தேர்ந்தெடுத்தேன். இது உடனடியாக சுவாரஸ்யமாக இருந்தது, அதனால் என் சூடான மடியில், இது போன்ற ஒரு மலிவு செயல்திறன் கொண்ட SUV ஒரு கோரும் பந்தயப் பாதையில் எப்படி அற்புதமாகச் செயல்பட முடியும் என்று நான் தலையை சொறிந்துவிட்டேன். பிரேக்குகள் வலுவாகவும், பிடியில் உறுதியானதாகவும், ஒலி போதையூட்டுவதாகவும் இருந்தது. என்னை ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்திய ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், லிஃப்ட்-ஆஃப் ஓவர்ஸ்டீர் ஒரு திருப்பத்தில் அல்லது பாதி திருப்பத்தில் செல்லும் அதன் போக்கு. உண்மையில், ஒரு பத்திரிக்கையாளர் எனக்கு முன்னால் இன்னொரு கோனா என்.

இயக்கப்பட்டது: 2022 ஹூண்டாய் ஐ30 செடான் என் செயல்திறனை புதிய உயரத்திற்குத் தள்ளுகிறது

அடுத்து ஒரு ஜோடி i30 Sedan Ns. ஹூண்டாய் தற்போது தயாரிக்கும் சிறந்த N கார் இதுவாகும். இது பெரும்பாலான வெளிநாட்டு சந்தைகளில் Elantra N என அறியப்படுகிறது மற்றும் i30 N ஹேட்ச் மற்றும் கோனா N போன்ற அதே 2.0-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினைக் கொண்டிருந்தாலும், இவை இரண்டையும் விட இது மிகவும் உறுதியானதாக உணர்கிறது.

பிரதான நேராக 210 கிமீ/ம (130 மைல்) வேகத்தில் முதல் திருப்பத்தில் பிரேக்குகளை அழுத்தி, i30 செடான் N இன் முன்பக்க டயர்கள் உடனடியாக மிகப்பெரிய அளவிலான உறுதியை வழங்குகின்றன, மேலும் ஸ்டீயரிங் பூட்டுடன் முதல் திருப்பத்தில் முனைய உங்களை ஊக்குவிக்கிறது. முன் சக்கர டிரைவ் கார் சாத்தியம் என்று நீங்கள் நினைப்பதை விட. எலக்ட்ரானிக் லிமிடெட்-ஸ்லிப் டிஃபெரென்ஷியல் குறைபாடற்ற முறையில் வேலை செய்கிறது, இது திருப்பத்தின் பாதியிலேயே த்ரோட்டிலைப் பின் செய்ய அனுமதிக்கிறது. ஹெக், மிச்செலின் பைலட் ஸ்போர்ட் 4S டயர்கள் கூட முதல் சில அமர்வுகளில் சில தூறல் மழை பெய்தாலும் சிறப்பாக செயல்பட்டன.

Kona N மற்றும் i30 Sedan N ஆகியவை தி பென்டை சுற்றி ஓட்டுவது போல் ஈர்க்கக்கூடிய வகையில், i20 N தான் எங்களின் சிறப்பம்சமாக இருந்தது.

i20 N ஒரு வேடிக்கையான தொகுப்பு

ஏப்ரல் மாதத்தில் i20 N உடன் சில நாட்கள் வாழ்ந்தோம், மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் அழகிய கடற்கரையில் 2,000 கிமீ (~1,300-மைல்) சாலைப் பயணத்தைத் தொடங்கினோம். இது பிரமாதமாக செயல்பட்டது, ஆனால் அது பந்தயப் பாதையில் இன்னும் சிறப்பாக உள்ளது.

1.6-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டருடன் பொருத்தப்பட்ட i20 N ஆனது 5,500 rpm மற்றும் 6,000 rpm இடையே 201 hp (150 kW) மற்றும் 1,750 rpm மற்றும் 50 rpm இடையே 202 lb-ft (275 Nm) முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது. இந்த புள்ளிவிபரங்கள் அதன் N உடன்பிறப்புகளுடன் ஒப்பிடும் போது சக்தி குறைந்ததாகத் தோன்றலாம், ஆனால் நாங்கள் அதை நேராக 192 km/h (119 mph) வேகத்தில் நகர்த்த முடிந்தது மற்றும் i30 Sedan Nக்கு 1.5 வினாடிகள் பின்தங்கிய மடி நேரத்தை அடைய முடிந்தது. இருப்பினும், அது இல்லை’ t i20 N இன் வேகம் எங்களை மிகவும் கவர்ந்தது ஆனால் ஓட்டுவது எவ்வளவு சுவாரஸ்யமாக இருந்தது.

i20 N மற்ற எல்லா N தயாரிப்புகளையும் விட மிகச் சிறியது மற்றும் நீங்கள் அதை ஒரு திருப்பத்திற்குச் சென்றவுடன் அது உணர்கிறது. பதில் உடனடியானது மற்றும் 215/40 Pirelli P Zero HN டயர்களின் பிடியானது தனித்துவமானது, i30 செடான் N. பிரேக் உணர்வில் நாங்கள் தூக்கி எறிய வேண்டிய திருப்பங்கள் மூலம் த்ரோட்டிலைப் பொருத்துவதற்கான நம்பிக்கையை அளிக்கிறது. ஒவ்வொரு மூலையிலும் மற்றும் ஒரு வரிசையில் பல சுற்றுகளுக்கு பிரேக்குகளில் ஸ்லாமிங் செய்தாலும், எந்த மங்கலும்.

i20 N வரம்பில் இயக்கப்படும்போது எதுவும் கட்டமாகத் தெரியவில்லை. துல்லியமான வாகனம் ஓட்டுவதற்கு இது மிகவும் பொருத்தமானது என்றாலும், நீங்கள் அதை சுற்றி எறிந்துவிட்டு, மூலைகள் வழியாக வாலை உதைக்கலாம். ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் ஏஸ் ஆகும். அது பற்றி எல்லாம் சீட்டு, உண்மையில். நான் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டேன், அதன் கழுத்தை வெளியே இழுத்த உடனேயே பயன்படுத்தப்பட்ட விளம்பரங்களைத் தேட ஆரம்பித்தேன்.

தி பீஸ் டி ரெசிஸ்டன்ஸ்

பார்க்கிங் ஏரியா ஒன்றில் அமைக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய மோட்டர்கானா சர்க்யூட் உட்பட, நாள் முழுவதும் பல விஷயங்கள் நடந்தன. மற்றொரு சிறப்பம்சமாக, Hyundai இன் RN22e, ஜூலையில் மீண்டும் வெளியிடப்பட்டது, இது Ioniq 6 இன் உடலில் தொகுக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் Ioniq 5 N இல் இடம்பெறும் பாகங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. அதை நேரில் பார்த்தது அதிர்ச்சியாக இருந்தது. தி பெண்டின் மிகவும் பிரபலமான சில மூலைகளைச் சுற்றி அது அலைவதைப் பார்த்தது மனதைக் கவரும்.

ஹூண்டாய் N பிராண்டின் மூளையாக செயல்பட்ட ஆல்பர்ட் பைர்மன், டிராக் தினத்தில் கலந்து கொண்டார், மேலும் அவரும் ஒரு சில ஹூண்டாய் ரேஸ் ஓட்டுநர்களும் நாள் முழுவதும் RN22e-ஐ மாதிரியாகப் பார்த்தனர். N உரிமையாளர்கள் தங்கள் சொந்த கார்களை வளைவுகள் வழியாக ஓட்டிச் செல்லும் அதே நேரத்தில் RN22e பாதையைச் சுற்றி ஓட்டியதால், வாகன உற்பத்தியாளர் அதன் உரிமையாளர்கள் மீது நம்பிக்கை வைத்துள்ளார். இது போன்ற விலைமதிப்பற்ற வளர்ச்சி முன்மாதிரியை சோதிக்கும் மற்றொரு வாகன உற்பத்தியாளருக்கு பெயரிடுங்கள்.

மேற்கு மற்றும் கிழக்கு சுற்றுகளை 35 மூலைகளைக் கொண்ட 7.77 கிமீ (4.8 மைல்) பாதையில் இணைக்கும் தி பெண்டின் ஜிடி சர்க்யூட்டில் ஒரு சில அமர்வுகளுடன் நாள் முடிந்தது. அனைத்து திருப்பங்களையும் கண்காணிப்பது மிகவும் சவாலானதாக இருந்தது ஆனால் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருந்தது.

பல்வேறு அனைத்து-எலக்ட்ரிக் மாடல்களின் வருகையுடன் ஹூண்டாயின் N செயல்திறன் கார்களின் வரம்பு வரும் ஐந்து ஆண்டுகளில் வியத்தகு முறையில் மாறும். ஆனால், N வரம்பு முழுவதுமாக மின்சாரத்திற்குச் சென்ற பிறகும், அதன் மாடல்கள் டிராக்-ஃபோகஸ்டு விளிம்பைத் தக்கவைத்து, திடமான செயல்திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும். வரவிருக்கும் ஐந்து ஆண்டுகளில், ஆர்வலர்கள் தற்போதைய N குடும்பத்தைப் பாராட்டுவது புத்திசாலித்தனமாக இருக்கும், மேலும் இதுபோன்ற நிகழ்வுகளால், அவர்களால் அதைச் செய்ய முடியும்.