கிரேட் அமெரிக்கன் சாலைப் பயணம் ஒருபோதும் சிறப்பாக இருந்ததில்லை


“வாழ்க்கை ஒரு பயணம், ஒரு இலக்கு அல்ல” என்று ரால்ப் வால்டோ எமர்சன் அடிக்கடி கூறப்படும் ஒரு பிரபலமான மேற்கோள் கூறுகிறது. சிறந்த அமெரிக்க சாலைப் பயணத்தைப் பற்றி மக்கள் பேசும்போது இது பெரும்பாலும் மேற்கோள் காட்டப்படுகிறது. இந்த பரந்த நாட்டைக் கடந்து செல்வது பெரும்பாலும் ஒரு சடங்காகக் கருதப்படுகிறது, இது நம்பப்பட வேண்டிய ஒரு அனுபவமாகவே கருதப்படுகிறது.

அந்த நோக்கத்திற்காக, நான் கடற்கரையிலிருந்து கடற்கரை மற்றும் கனடாவிலிருந்து மெக்சிகோ வரை பல சாலைப் பயணங்களில் ஈடுபட்டுள்ளேன். ஆனால் அந்த பயணங்களில் ஒரு புதிய வாகனம் மட்டுமே இடம்பெற்றது. மற்ற எல்லா நிகழ்வுகளிலும், கார் உடைந்தால், பயணம் நிரந்தரமாக பெரிய அளவில் மாற்றப்படும் என்பதை நினைவூட்டும் வகையில் எனது மூளையின் பின்புறத்தில் சிறிது இடம் இருந்தது.

நடைமுறையில் புத்தம் புதிய காரில் விஷயங்கள் எப்படி வித்தியாசமாக இருக்கும் என்பதை அறிய விரும்பினேன். நம்பகத்தன்மையின் நீண்டகால வரலாற்றைக் கொண்ட ஒன்று. என்னையும் என் நண்பர்களையும் எங்கு வேண்டுமானாலும் அழைத்துச் செல்லக்கூடிய ஒன்று, சாலை இல்லாமல் போனாலும் கூட. வழியில் நான் கண்டுபிடித்தது என்னவென்றால், சிறந்த அமெரிக்க சாலைப் பயணம் முன்பை விட அதிகமாக உள்ளது.

நாங்கள் எங்கு சென்றோம்

எங்கள் பயணத்தைத் தொடங்க, எங்களில் சிலர் நாங்கள் வசிக்கும் ஆர்கன்சாஸின் லிட்டில் ராக்கிலிருந்து கொலராடோவின் டென்வர் நகருக்குப் பறந்தோம். அங்குதான் நாங்கள் எங்கள் நம்பகமான ஸ்டீட், 2022 Lexus GX 460 ஐ எடுத்தோம், மேலும் அதிகமான நண்பர்களையும் அதிக கியர்களையும் எடுப்பதற்காக கொலராடோ ஸ்பிரிங்ஸுக்குச் சென்றோம்.

பயணம் ஒரு வார காலத்திற்குள் நடக்கும். வாகனம் ஓட்டும் நேரம் மொத்தமாக ஒரு நாள் முழுவதும் எடுக்கும். கொலராடோ ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் எங்கள் இலக்கான டியூசன், அரிசோனா இடையே ஒவ்வொரு வழியிலும் சுமார் 16 மணிநேர நேரத்தை உள்ளடக்கியது. ஒரு வழியில், எங்கள் பயணம் சுமார் 915 மைல்கள் வரை இருக்கும், நிச்சயமாக, அது கூடுதல் வாகனம் ஓட்டுவதற்குக் காரணமாக இருக்காது.

மொத்தத்தில், எங்களிடம் இருந்த நேரத்தில் எஸ்யூவியில் 2,000 மைல்களுக்கு மேல் வைத்தோம். அந்த மைல்களில் பெரும்பாலானவை I-25 ஐ கடக்கவே செலவிடப்பட்டன. சாலையோரம் பியூப்லோ, சாண்டா ஃபே, அல்புகர்கி மற்றும் உண்மை அல்லது விளைவுகள் போன்ற இடங்கள் உள்ளன. ஆம், அது நியூ மெக்ஸிகோவில் உள்ள ஒரு உண்மையான இடம். அரிசோனாவிற்கு அருகில், நாங்கள் I-10 க்கு மாறினோம், அது இறுதியில் எங்களை டியூசனுக்கு அழைத்துச் சென்றது. வீட்டிற்குப் பயணம் எங்களை அதே பாதையில் அழைத்துச் சென்றது.

நாங்கள் என்ன ஓட்டினோம்

இன்று சந்தையில் உள்ள அனைத்து புதிய மூன்று-வரிசை SUVக்களிலும், இந்தத் திட்டத்திற்காக 2022 Lexus GX 460 ஐப் பயன்படுத்தியது வித்தியாசமாகத் தோன்றலாம். இந்த வகையான பயணத்திற்கு எங்களை அனுமதிக்கும் அளவுக்கு எவரும் தைரியமாக இருந்த ஒரே வாகனம் இதுதான் என்று நான் உங்களுக்குச் சொல்ல முடியும், அது உண்மைதான், ஆனால் சாலைப் பயணம் எவ்வளவு நன்றாக இருக்கிறது என்பதைச் சோதிக்க இது ஒரு சிறந்த வழியாகும். ஏன் என்பது இங்கே.

GX 460 இப்போது அதன் துறையில் உச்சத்தில் இல்லை. வெளிப்படையாக, இது மிகவும் பழையது. கடந்த முறை முழுமையாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பராக் ஒபாமா இன்னும் ஜனாதிபதியாக இருந்தார். இது எரிபொருள் திறன் மன்னனும் அல்ல. இது ஒரு சிறிய வீட்டை இழுக்க முடியாது. மேலும் இது இன்ஃபோடெயின்மென்ட் மற்றும் பாதுகாப்பைப் பொறுத்தவரை சமீபத்திய மற்றும் சிறந்தவற்றால் முழுமையாக நிரப்பப்படவில்லை.

மேலும்: உந்துதல்: 2023 லெக்ஸஸ் RX V6 ஐ கைவிடும்போது மீண்டும் கிராஸ்ஓவர் பட்டியை உயர்த்துகிறது

இப்போது வணிகத்தில் சிறந்த மற்றும் பிரகாசமான பலவற்றிற்கு எதிராக இது ஒரு பின்தங்கிய நிலை என்று சொன்னால் போதுமானது. ஆனால் இன்னும் விற்பனையாகிறது. ஆண்டுக்கு ஆண்டு விற்பனையில் 15-சதவீத வளர்ச்சியைப் பார்த்த பிறகு, கடந்த ஆண்டு மீண்டும் பிராண்டின் மிகவும் பிரபலமான மாடல்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். ஏன் என்று பார்ப்பது மிகவும் கடினம் அல்ல.

அதன் வடிவமைப்பு சிறு குழந்தைகளை பயமுறுத்துவதாக கூறப்படுகிறது, ஆனால் அது உண்மையில் எங்கள் வாரத்தில் முழு குழுவினரிடமும் வளர்ந்தது. இது நேர்மையான திறன் கொண்ட ஆஃப்-ரோடு. இது வசதியானது மற்றும் ஓட்ட எளிதானது. மேலும் இது பிரிவில் மிகவும் போட்டித்தன்மையுடன் விலை நிர்ணயம் செய்யப்படுகிறது. தினசரி இயக்கியாக இது எவ்வாறு சரியாகச் செயல்படுகிறது என்பதைப் பற்றிய ஆழமான விவரங்களுக்கு, எங்கள் முழு மதிப்பாய்வை இங்கே பார்க்கவும்.

தொழில்நுட்பம் எப்படி சாலைப் பயணத்தை மாற்றியது

சிறுவயதில், நாங்கள் செயின்ட் லூயிஸ், சிகாகோ அல்லது அட்லாண்டாவுக்குச் செல்லும் சாலைப் பயணங்கள் எனக்கு நினைவிருக்கிறது. பெரும்பாலும் நாங்கள் ஒரு ராட்சத வேனுக்குள் இருப்போம், என் அப்பா ஓட்டத்தின் பெரும்பகுதிக்கு மன அழுத்தத்தில் இருப்பார். பின்னால் இருக்கும் ஏராளமான குழந்தைகள் ஒருவரோடு ஒருவர் வாதிடுவதும் சண்டை போடுவதும் புரிந்தது. ஆனால், அந்த வேன், போக்குவரத்துக்கான வழியே தவிர, பயணத்திற்கு பெரிதும் உதவவில்லை.

இரண்டாவது வரிசையில் ஒரு டிவிக்கு இடம் மற்றும் ஹூக்அப்களுடன் கூடிய வேனை முதன்முதலில் நாங்கள் வாங்கியது எனக்கு நினைவிருக்கிறது. இது ஒரு விளையாட்டை மாற்றக்கூடியதாக இருந்தது, ஏனெனில் இது அனைவரின் மன அழுத்தத்தையும் நீக்கியது. எனது பெற்றோருக்கு முதல் வரிசையின் பின்னால் சமாளிக்க குறைவான கவனச்சிதறல்கள் இருந்தபோது, ​​குழந்தைகளின் கவனத்தை திசை திருப்ப ஏதாவது இருந்தது. சாலைப் பயணத்தில் குழந்தைகளாக இருந்தபோது அவர்களுக்கு எவ்வளவு வித்தியாசமான விஷயங்கள் இருந்திருக்கும் என்பதை என்னால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடிகிறது. கார்கள் இன்னும் குறைவான எரிபொருள் திறன் கொண்டவை, குறைந்த வசதியானவை, பயணிகளுக்கு குறைவான ஈடுபாடு கொண்டவை, இன்று இருப்பதைப் போல் எங்கும் பாதுகாப்பாக இல்லை.

பொழுதுபோக்கு

பல தசாப்தங்களாக, வெளிப்புற மூலங்களிலிருந்து கிடைக்கும் ஒரே பொழுதுபோக்கு வானொலி மட்டுமே. 1965 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு அதன் குறுகிய கால பில்கோ ஆட்டோவிஷன் மூலம் காரில் டிவி பார்க்கும் யோசனையை முன்னோடியாகச் செய்தது. இருப்பினும், நூற்றாண்டின் தொடக்கம் வரை பல தசாப்தங்களாக ஆடியோ அடிப்படையிலான அம்சங்கள் முக்கிய பொழுதுபோக்காக இருந்தன. அனைத்து நிறுவனங்களின் ஓல்ட்ஸ்மொபைல் விசிஆர் மற்றும் டிவியுடன் இரண்டாவது வரிசை பொழுதுபோக்கு அமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியது.

அப்போதிருந்து, பொதுவாக திரைகள் மற்றும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் தொடர்பான வரலாறு எவ்வாறு வெளிப்பட்டது என்பதை நாங்கள் அறிவோம். உதாரணமாக, புதிய கிராண்ட் வேகனீர், ஓட்டுநர், முன்பக்க பயணி மற்றும் இரண்டாவது வரிசையில் உள்ள ஒவ்வொருவருக்கும் தனிப்பட்ட திரைகளைக் கொண்டுள்ளது. சாலைப் பயணத்தின் முன்னேற்றம் பிக்சல் அடர்த்திக்கு மட்டும் வராது. தொழில்நுட்பம் சவாரி தரத்தையும் வியத்தகு முறையில் மேம்படுத்தியுள்ளது.

சவாரி தரம்

சாலைப் பயணத்திற்கான பல சிறந்த வாகனங்கள் சில நேரங்களில் ‘படகுகள்’ என்று குறிப்பிடப்படுவது மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு இல்லை. ஒரு சிறிய இராணுவத்தை இழுத்துச் செல்லும் அளவுக்கு அவை பெரியதாக இருந்ததால் அந்த புனைப்பெயர் வரவில்லை, ஆனால் அவை சாலை மேற்பரப்பில் மிதப்பது போல் தோன்றியது. அவை கூர்மையாகவோ அல்லது விரைவாக திசையை மாற்றவோ இல்லை, எனவே அவற்றை படகுகள் என்று அழைப்பது பல நிலைகளில் பொருத்தமானது. அந்த நடத்தையின் பெரும்பகுதி எடை மற்றும் சஸ்பென்ஷன் டியூனிங்கிற்கு வந்தது.

கடந்த இரண்டு தசாப்தங்களாக, சஸ்பென்ஷன் தொழில்நுட்பம் சற்றே மெதுவாக முன்னேறியது. இன்று, ஒவ்வொரு முக்கிய வாகனப் பிராண்டிலும் அவற்றின் சில மாடல்களில் அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் விருப்பத்தை வழங்குகிறது. அந்த தொழில்நுட்பம், பெரும்பாலானவற்றை விட நவீன வாகனங்கள் வளைவுகளில் சுறுசுறுப்பாகவும், சரியானதை விட குறைவான சாலைகளில் அதிக வேகத்தில் மென்மையாகவும் இருக்க அனுமதிக்கிறது.

GX 460 ஆனது Lexus’s Kinetic Dynamic Suspension System ஐப் பயன்படுத்துகிறது, இது பாரம்பரிய ஆன்டி-ரோல் பார்களை நீக்குகிறது. இந்த அமைப்பு, சாலைக்கு வெளியே சராசரிக்கும் மேலான உச்சரிப்பு மற்றும் சாலையில் மிருதுவான கையாளுதலை வழங்க அனுமதிக்கிறது. இது தனியாக இல்லை என்றாலும், வெவ்வேறு பிராண்டுகள் ஏர் ரைடு சஸ்பென்ஷன் தொழில்நுட்பம், லெக்ஸஸ் போன்ற ஹைட்ராலிக் அமைப்புகள் அல்லது மில்லி விநாடிகளில் சாலை நிலைமைகளுக்கு எதிர்வினையாற்றக்கூடிய காந்தவியல் திரவத்தால் நிரப்பப்பட்ட அதிர்ச்சிகள் போன்ற பல்வேறு வழிகளில் அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷனை அணுகுகின்றன.

பாதுகாப்பு

வழக்கமான ஞானம் என்னவென்றால், கிளாசிக் கார்கள் கனமான ஹல்கிங் இயந்திரங்கள், அவை விபத்தில் சிதைவதற்கு குறைவான வாய்ப்புகள் உள்ளன, ஆனால் அது அப்படியல்ல. நிச்சயமாக, அவை கனமானவை, ஆனால் மோசமான விபத்து ஏற்பட்டால் அவை பாதுகாப்பாக இல்லை. இன்றைக்கு நமக்குப் பழக்கப்பட்டிருக்கும் பாதுகாப்பு அம்சங்களை உடனடியாகச் சேர்க்கும் அளவுக்கு அந்த நேரத்தில் தொழில்நுட்பம் முன்னேறவில்லை.

நொறுங்கு மண்டலம் 1952 இல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, ஆனால் முக்கிய கார்கள் ஆற்றல்-உறிஞ்சும் அம்சத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கு ஒரு தசாப்தம் அல்லது அதற்கும் மேலாக இருக்கும். வோல்வோ 1958 இல் நவீன மூன்று-புள்ளி பாதுகாப்பு பெல்ட்டைக் கண்டுபிடித்தது, ஆனால் நம்மில் எத்தனை பேர் நம் குழந்தைப் பருவத்தில் சாதனத்தின் பற்றாக்குறையைப் பயன்படுத்துவதை இன்னும் நினைவில் வைத்திருக்கிறோம்? கீழே உள்ள IIHS இன் ஒரு குறும்படம், விபத்து பாதுகாப்புக்கு வரும்போது நவீன கார்கள் எவ்வளவு தூரம் வந்துள்ளன என்பதை விளக்குகிறது.

அது ஒரு செவி மாலிபு தொழில்நுட்பத்தின் கையை உயர்த்திப் பிடிக்கிறது. Mercedes-Benz S-Class அல்லது Tesla Model S போன்ற இன்னும் பாதுகாப்பான காருக்கு எதிராக அவர்கள் பெல் ஏரை மோதியிருந்தால் கற்பனை செய்து பாருங்கள். முடிவுகள் இன்னும் வியத்தகு முறையில் இருந்திருக்கும் ஆனால் விபத்தை முழுவதுமாகத் தவிர்ப்பது பற்றி என்ன சொல்ல வேண்டும்? நவீன கார்கள் அந்த சாதனையிலும் மிக உயர்ந்தவை.

மேம்பட்ட சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகள் அங்கு ஒரு பாத்திரத்தை வகிக்கின்றன, ஆனால் ஆண்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம்கள் மற்றும் இழுவைக் கட்டுப்பாடு போன்ற அம்சங்களும் உள்ளன. இருப்பினும், இன்று தொழில்நுட்பம் தன்னாட்சியை நோக்கி முன்னேறி வருகிறது. அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், ஆட்டோமேட்டட் எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங், லேன்-கீப் அசிஸ்ட் மற்றும் பிற தொழில்நுட்பங்கள் சரியாகப் பயன்படுத்தப்படும்போது பெரிய அளவில் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துகின்றன.

நாம் எவ்வளவு தூரம் வந்திருக்கிறோம் என்பதை லெக்ஸஸ் எப்படி நிரூபித்தது

அதன் பல போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது Lexus இல் இல்லாத ஒன்று மேம்பட்ட இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம். 10.3-இன்ச் திரை பிரகாசமாகவும் அம்சமாகவும் உள்ளது, ஆனால் ஒரு நுணுக்கமான டிராக்பேட் இடைமுகம் காரணமாக வழிசெலுத்தல் சற்று தந்திரமானதாக இருக்கும். ஆம், நீங்கள் திரையைத் தொடலாம், ஆனால் அதுவும் உள்ளுணர்வு இல்லை.

ஆயினும்கூட, அதை எவ்வாறு பயன்படுத்த விரும்புகிறோம் என்பதை நாங்கள் அறிந்தவுடன், அது மிகவும் நன்றாக இருந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, வழிசெலுத்தல் அமைப்பு நாம் ஒரு பாதையை பலமுறை ஓட்டும்போது அது முன்னறிவித்த பாதைகளை விட சிறந்த பாதைகளைக் கற்றுக் கொள்ளும். சில தசாப்தங்களுக்கு முன்பு இருந்தவர்கள் கூட இதுபோன்ற ஒரு அம்சத்தை கற்பனை செய்திருக்க முடியாது.

சவாரி தரம் என்று வரும்போது, ​​லெக்ஸஸ் தவறு செய்ய முடியாது. குறைந்த வேகத்தில், அது கூர்மையாகவும், எதிர்பார்த்ததை விட வேகமாகவும் இருந்தது. அதிக வேகத்தில், அது இயற்றப்பட்டது மற்றும் வைக்க எளிதானது. சாலைக்கு வெளியே அது அதிர்ச்சியூட்டும் வகையில் அமைதியாகவும் வசதியாகவும் இருந்தது. இந்த SUV அதன் ஸ்டைலிங் அல்லது தொழில்நுட்பம் பற்றி பெறும் புகார்கள் அனைத்திற்கும், அதன் சவாரி அவற்றை சமன் செய்ய போதுமானது.

அரை தன்னாட்சி இயக்கி எய்ட்ஸ் அடிப்படையில், GX ஆனது அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் மற்றும் லேன்-புறப்படும் எச்சரிக்கை ஆகியவற்றை மட்டுமே கொண்டிருந்தது. பெரும்பாலான போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது இது மிகவும் குறுகிய பட்டியல், ஆனால் அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் அழகாக வேலை செய்வதைக் கண்டறிந்தோம். இது மிகவும் கணிக்கக்கூடியதாகவும், மென்மையாகவும், பயன்படுத்த எளிதாகவும் இருந்தது. லேன்-புறப்படும் எச்சரிக்கை கணிக்க முடியாததாக இருந்தாலும், நாங்கள் அடிக்கடி அதை அணைத்துவிட்டோம். இருப்பினும், GX ஐ இவ்வளவு காலம் ஓட்டுவது எவ்வளவு எளிது என்பதற்கு நிறைய சொல்ல வேண்டும்.

எனது குழந்தைப் பருவத்தில் அந்த சாலைப் பயணங்கள் அனைத்திலும் என் அப்பா மன அழுத்தத்திற்கு ஆளாகியிருக்கலாம், ஆனால் நான் GX 460 இன் தலைமைப் பொறுப்பில் இல்லை. பல தசாப்தங்களாக மேற்கொள்ளப்பட்ட முக்கிய முன்னேற்றங்களுக்கு நன்றி, பயணம் அமைதியாகவும், வசதியாகவும் இருந்தது. பாதுகாப்பான. அது உடைந்துவிடுமோ என்று நான் ஒருபோதும் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை. மேலும் அந்த கலவையானது பயணத்தை ரசிக்கும்படியாக அமைந்தது.


Leave a Reply

%d bloggers like this: