இ-ஸ்கூட்டர்களில் வேக வரம்பை உயர்த்துவது அவற்றை நடைபாதைகளில் இருந்து விலக்கி வைக்க உதவும், ஆனால் பைக் லேனை விட எதுவும் பயனுள்ளதாக இல்லை
மூலம் செபாஸ்டின் பெல்
8 மணி நேரத்திற்கு முன்பு
மூலம் செபாஸ்டின் பெல்
பொதுப் பாதுகாப்பு என்பது ஒரு சிக்கலான விஷயம் என்பதற்கு உங்களுக்கு மேலும் ஆதாரம் தேவைப்பட்டால், இ-ஸ்கூட்டர்களைத் தவிர வேறு எதையும் பார்க்க வேண்டாம். அவற்றை மெதுவாகச் செல்வது பாதசாரிகளைப் பாதுகாப்பாகச் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை என்று புதிய ஆராய்ச்சி கூறுகிறது.
நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்புக்கான காப்பீட்டு நிறுவனம் (IIHS) இரண்டு அமெரிக்க நகரங்களான ஆஸ்டின், டெக்சாஸ் மற்றும் வாஷிங்டன், DC ஆகியவற்றை வேக வரம்புகள் ரைடர் நடத்தையை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதைப் பார்த்தது. டெக்சாஸ் நகரத்தில் இ-ஸ்கூட்டர்களுக்கான வேக வரம்பு 20 mph (32 km/h), DC இன் இ-ஸ்கூட்டர் வேக வரம்பு நாட்டிலேயே 10 mph (16 km/h) வேகத்தில் உள்ளது.
பைக் பாதைகள் இல்லாத பகுதிகளை ஆராய்ச்சியாளர்கள் ஆய்வு செய்தனர், மேலும் நாட்டின் தலைநகரில் உள்ள ரைடர்கள் ஆஸ்டினில் உள்ளதை விட நடைபாதையில் சவாரி செய்வதற்கான வாய்ப்பு 44 சதவீதம் அதிகம் என்று கண்டறிந்தனர். வாஷிங்டனில் நடைபாதைகளில் மின் ஸ்கூட்டர்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தடுக்கும் சட்டம் இருந்தபோதிலும் அது இருந்தது.
படிக்கவும்: எலக்ட்ரிக் ஸ்கூட்டர் வாடகைக்கு தடை விதிக்க பாரிசியர்கள் பெருமளவில் வாக்களிக்கின்றனர்
துரதிர்ஷ்டவசமாக, தரவு அதை விட மிகவும் சிக்கலானது. குறைவான ஆஸ்டின் ரைடர்கள் நடைபாதைகளில் காணப்பட்டாலும் – இது பாதசாரிகளுக்கு நல்லது, அவர்கள் மிக வேகமாக சவாரி செய்ய தயாராக இருந்தனர், இது மோசமானது. டெக்ஸான்கள் நடைபாதையில் 15 mph (24 km/h) அல்லது அதற்கும் அதிகமான வேகத்தில் சவாரி செய்யத் தயாராக இருந்தனர், அதேசமயம் 80 சதவிகிதத்திற்கும் அதிகமான DC ரைடர்கள் நடைபாதையில் இருக்கும்போது 10 mph (16 km/h) க்கும் குறைவாகவே தங்கள் வேகத்தைக் குறைத்தனர். .
வேக வரம்புகள் ஒருபுறம் இருக்க, இரு நகரங்களிலும் உள்ள ரைடர்கள் அதிகளவில் பைக் லேன்களில் சவாரி செய்வதை தேர்வு செய்தனர். கார்கள் மற்றும் எஸ்யூவிகள் செல்லும் ஒரே பாதையில் சவாரி செய்ய வேண்டியிருக்கும் போது அவர்கள் நடைபாதையில் மட்டுமே சென்றனர்.
தொடர விளம்பர சுருள்
ஒட்டுமொத்தமாக, வாகன நெரிசல் அதிகமாக இருக்கும் போது, ரைடர்ஸ் பெரும்பாலும் தமனி மற்றும் இருவழிச் சாலைகளுக்கு அருகில் உள்ள நடைபாதையையே தேர்வு செய்தனர். உண்மையில், வார இறுதியில், குறைவான கார்கள் சாலையில் செல்லும் போது அவர்கள் நடைபாதையைத் தவிர்ப்பதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம்.
“இ-ஸ்கூட்டர் பயனர்கள் எங்கு சவாரி செய்ய வேண்டும் என்பதைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது ஆபத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறார்கள்” என்று IIHS இன் ஆராய்ச்சியின் VP ஜெசிகா சிச்சினோ கூறினார். “பைக் பாதைகளுக்கான தெளிவான விருப்பம், சமூகங்கள் தங்கள் சைக்கிள் நெட்வொர்க்குகளை விரிவுபடுத்துவதில் கவனம் செலுத்த மற்றொரு காரணத்தை அளிக்கிறது.”
இதுவரை, இ-ஸ்கூட்டர்களை நடைபாதையில் இருந்து அகற்றுவதற்கான சிறந்த வழி, அவற்றைச் சவாரி செய்ய பாதுகாப்பான இடத்தில் கொடுப்பதாகும். இருப்பினும், சில நகரங்கள் நடைபாதையில் இ-ஸ்கூட்டரின் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய தொழில்நுட்பத்தைப் பார்க்கின்றன, இது உதவக்கூடும்.
