2016 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நகைச்சுவையுடன் நிறுவனத்தை அறிமுகப்படுத்திய பிறகு, எலோன் மஸ்க்கின் தி போரிங் நிறுவனம் அமெரிக்காவைச் சுற்றியுள்ள பெரிய நகரங்களுடன் ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டதன் மூலம் அதிக கவனத்தை ஈர்த்தது. தரை போக்குவரத்து. நேரம் கடந்துவிட்டாலும், மஸ்கின் திட்டத்தின் ஒவ்வொரு கூறுகளும் வீழ்ச்சியடைந்ததாகத் தெரிகிறது.
இருந்து ஒரு காரசாரமான அறிக்கை வோல் ஸ்ட்ரீட் ஜர்னல் நிறுவனம் தனது திட்டத்தின் தன்னாட்சி அம்சங்களை விளம்பரப்படுத்துவதை மெதுவாக நிறுத்தியது, பல வாடிக்கையாளர்களை பேய் பிடித்துள்ளது, மேலும் அதன் முன்மொழியப்பட்ட சுரங்கப்பாதைகளில் பெரும்பகுதியை உருவாக்குவதை கைவிட்டது. இது கட்டப்பட்ட ஒரு சுரங்கப்பாதையில், 0.8 மைல் நீளமுள்ள மனிதனால் இயக்கப்படும் டெஸ்லாஸால் நிரப்பப்பட்ட சிறிய லூப், பயனர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும் போது அடிக்கடி போக்குவரத்து நெரிசல்களால் பாதிக்கப்படுவதால், போக்குவரத்தைத் தவிர்க்க கூட முடியவில்லை.
ஒன்டாரியோ, கலிபோர்னியா போன்ற மற்ற இடங்களில், சுரங்கப்பாதை கூட நடக்கவில்லை. ஒன்டாரியோ சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து நான்கு மைல் சுரங்கப்பாதையை 45 மில்லியன் டாலர்களுக்கு கட்டலாம் என்று மஸ்க்கின் நிறுவனம் ஆரம்பத்தில் கூறியது, இது ஆரம்பத்தில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட 1 பில்லியன் டாலர் தெரு-நிலை ரயில் இணைப்பின் ஒரு பகுதி.
2021 இன் பிற்பகுதியில், சுரங்கப்பாதைக்கான செலவு கிட்டத்தட்ட $500 மில்லியனாக உயர்ந்தது. சான் பெர்னார்டினோ கவுண்டி போக்குவரத்து ஆணையம் மாநிலச் சட்டத்தின்படி மூன்றாம் தரப்பு சுற்றுச்சூழல் மதிப்பாய்வைக் கேட்டபோது உண்மையான கிக்கர் வந்தது, மேலும் தி போரிங் நிறுவனம் கைவிட்டது.
படிக்கவும்: ஹைப்பர்லூப் டெமான்ஸ்ட்ரேஷன் சுரங்கப்பாதை, வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கான வழியை உருவாக்குவதற்காக அமைதியாக அகற்றப்பட்டது
ட்ராஃபிக் என்னை கொச்சைப்படுத்துகிறது. நான் ஒரு சுரங்கப்பாதை துளையிடும் இயந்திரத்தை உருவாக்கப் போகிறேன், தோண்டத் தொடங்குகிறேன்…
– எலோன் மஸ்க் (@elonmusk) டிசம்பர் 17, 2016
“நாங்கள் அவர்களுடன் உடன்பாட்டை எட்ட முயற்சித்தோம்,” என்று அதிகாரத்தின் துணை நிர்வாக இயக்குனர் கேரி ஷிண்ட்லர் WSJ இடம் கூறினார். “முன்மொழிவு செயல்முறைக்கான நிலையான கோரிக்கையை நாங்கள் மேற்கொண்டோம். இறுதியில் அந்த செயல்முறையின் முடிவில், அவர்கள் முன்மொழிய வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தனர்.
முன்னேற்றத்தின் பாதையில் செல்வதற்கு அரசாங்கத்தையும் அதிகாரத்துவத்தையும் குற்றம் சாட்டிய போதிலும், ஒரு சலிப்பான திட்டத்தைப் பெறுவதற்கு அரசாங்க அதிகாரிகள் தங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்தபோதும், மஸ்க் நிறுவனம் முடிவுகளைத் தரத் தவறிவிட்டது.
மேரிலாந்தில், பால்டிமோர் மற்றும் வாஷிங்டன், டி.சி. இடையே அதிவேக சுரங்கப்பாதை அமைப்பை உருவாக்க நிறுவனம் திட்டமிட்டிருந்தது, கவர்னர் லாரி ஹோகன் அக்டோபர் 2017 இல் நிறுவனத்திற்கு நிபந்தனை அனுமதிகளையும் சில மாதங்களுக்குப் பிறகு சுற்றுச்சூழல் அனுமதியையும் வழங்கினார். மேரிலாண்ட் அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, போரிங் நிறுவனம் செய்ய வேண்டியதெல்லாம் தோன்றி தோண்டத் தொடங்குவதுதான். இன்னும், ஆண்டுகள் கடந்தும், திட்டம் தொடங்கப்படவில்லை. இருப்பினும், நிறுவனம் மேரிலாண்ட் திட்டத்தை அதன் இணையதளத்தில் இருந்து நீக்கியுள்ளது.
போரிங் நிறுவனத்தைச் சுற்றியுள்ள உற்சாகத்தின் பெரும்பகுதி இந்த பெரிய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களை உருவாக்க முடியும் என்று கூறியது எவ்வளவு குறைவாக இருந்தாலும், சிலர் நிறுவனத்தின் புதுமையான தோண்டுதல் தொழில்நுட்பம் குறித்து மஸ்க் செய்த தைரியமான கூற்றுக்களுக்கும் இறங்கினர்.
நிறுவனம் தற்போது வைத்திருக்கும் ஒரு சலிப்பான இயந்திரம், இரண்டாவது கை மற்றும் நிறுவனத்தின் தொழில்துறையின் முன்னணி திறன்கள் (மின்சார சுரங்கப்பாதை இயந்திரங்கள், சுரங்கப்பாதையின் தொடர்ச்சியான கட்டுமானம், தரையில் இருந்து தோண்டுதல்) பற்றி மஸ்க் கூறிய கூற்றுக்கள் உண்மையில் இல்லை. சலிப்பான தொழிலில் புதியது அல்லது அசாதாரணமானது.
சுரங்கப்பாதை துளையிடும் இயந்திர உற்பத்தியாளரான ராபின்ஸ் கோ.வின் தலைவரான லோக் ஹோம் கருத்துப்படி, தோண்டுதல் வேகம் பற்றிய மஸ்க்கின் கூற்றுகள் “முற்றிலும் நம்பத்தகாதவை”. அவரது நிறுவனம் உண்மையில் ஒரு சுரங்கப்பாதையை முடிக்க நிர்வகித்த ஒரு இடத்தில், லாஸ் வேகாஸ், “எளிதாக இருக்கும்” நிலைமைகளைக் கொண்டுள்ளது.
ஆச்சரியப்படும் விதமாக, சுரங்கப்பாதைத் தொழில் மட்டுமே மஸ்கின் துக்ககரமான மற்றும் உடைந்த வாக்குறுதிகளிலிருந்து பயனடையும் ஒரே பங்குதாரராகத் தோன்றுகிறது. போரிங் நிறுவனம் நகரங்களையும் மாநிலங்களையும் தடுமாற்றத்தில் விட்டுவிட்டாலும், அவர்கள் குறைந்த பட்சம் நிலத்தடி போக்குவரத்து தீர்வுகளுக்கு சாத்தியமான மாற்றாக சுரங்கப்பாதைகளைக் கருத்தில் கொள்ளத் தொடங்கியுள்ளனர். உதாரணமாக, கலிபோர்னியாவின் ஒன்டாரியோ, இப்போது மற்ற சுரங்கப்பாதை நிறுவனங்களின் ஏலங்களைப் பார்க்கிறது.