யுஎஸ் தரவரிசையில் முதலிடம் வகிக்கும் Lexus ES ஐரோப்பிய அட்டவணையில் சந்தைப் பங்கில் 1.9 சதவிகிதம் குறைந்துள்ளது, மேலும் DS ஆட்டோமொபைல்ஸின் DS 9 வாங்குபவர்களில் வெறும் 0.4 சதவிகிதத்தைப் பெற்றுள்ளது. ஆண்டின் முதல் நான்கு மாதங்களில் முழு கண்டம் முழுவதும் 410 DS 9 கள் மட்டுமே பதிவு செய்யப்பட்டன, மேலும் சீனாவில் 750 க்கும் குறைவானவை, அதன் ஒரே பெரிய சந்தை, மற்றும் ஒரு பிரெஞ்சு முட்டாள்தனமாக வடிவமைக்கப்படும் இடம். சொகுசு ஓட்டுநர்கள் ஒரு தந்திரத்தை இழக்கிறார்களா அல்லது DS 9 உண்மையில் மோசமானதா?

விரைவான உண்மைகள் > > >

நுட்பமான வரிகள், வலுவான விவரங்கள்

DS 9 மிகவும் சலிப்பாக இருப்பதாக விமர்சித்த ஐரோப்பிய மதிப்பாய்வாளர்களிடமிருந்து ஒரு உதையைப் பெற்றுள்ளது. ஆனால் உலோகத்தில் இது ஒரு தனித்துவமான முகத்துடன் மிகவும் அழகான வடிவமாக இருக்கிறது, நீங்கள் அதை நோக்கி நடக்கும்போது உங்களை வரவேற்கும் வகையில் சுழலும் எல்இடி விளக்குகள், நேர்த்தியான ஃப்ளஷ்-ஃபிட் கதவு கைப்பிடிகள் மற்றும் அதன் ஜெர்மன் போட்டியாளர்களை விட விளையாட்டுத்தனமான கூரை.

தொடர்புடையது: DS 9 ஃபிளாக்ஷிப் ஐரோப்பிய அறிமுகத்தை உருவாக்குகிறது, இதன் விலை €47,700

எங்கே விஷயங்கள் மிகவும் சர்ச்சைக்குரியதாகின்றன என்பது விவரங்களில் உள்ளது. விண்ட்ஷீல்டின் அடிப்பகுதியிலிருந்து முன்பக்க கிரில் வரை நீண்டிருக்கும் சென்ட்ரல் குரோம் பட்டையையும், பாம்பு செதில்களுக்கு இடையில் இருந்து சிவப்பு ஒளியை வெளிப்படுத்தும் விசித்திரமான பாம்பு தோல் போன்ற டெயில் லேம்ப் டிசைனையும் நீங்கள் விரும்புவீர்கள் அல்லது வெறுப்பீர்கள். 1955 ஆம் ஆண்டின் அசல் சிட்ரோயன் டிஎஸ்ஸுக்கு ஒவ்வொரு சி-பில்லரின் மேற்புறத்திலும் பொருத்தப்பட்ட சிறிய விளக்குகளில் ஒரு நுட்பமான ஒப்புதல் உள்ளது.

அளவு வாரியாக, வீல்பேஸிற்கான அதன் ஜெர்மன் போட்டியாளர்களை விட இது சற்றே குறைவாக உள்ளது, 2,895 மிமீ (114-இன்ச்) பிளாட்ஃபார்மில் சவாரி செய்கிறது, இது லாங்-வீல்பேஸ் சீன-மார்க்கெட் பியூஜியோட் 508L உடன் பகிர்ந்து கொள்கிறது, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக A6 மற்றும் 5-சீரிஸ்களுடன் பொருந்துகிறது. 5 மீட்டர் (197-அங்குலங்கள்) கீழ் கால் முதல் வால் அளவீடு கொண்ட தடம்.

உட்புற வடிவமைப்பு

நீங்கள் 9 இன் சற்றே பளபளப்பான வெளிப்புற விவரங்களை விரும்பினால், DS 7 SUV உட்பட பிற DS வாகனங்களில் நாங்கள் முன்பு பார்த்த உட்புற வடிவமைப்பை நீங்கள் விரும்புவீர்கள். ஒரு சுழலும் BRM கடிகாரம் டாஷின் மேற்புறத்தில் அமர்ந்திருக்கிறது, அதற்குக் கீழே ஒரு பரந்த 12.3-இன்ச் தொடுதிரை உள்ளது, இது காரின் அனைத்து கட்டுப்பாடுகளையும் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் காட்சியின் அடிப்பகுதியில் குறைந்தது சில கடினமான விசைகள் உள்ளன.

இது ஒரு அழகான மெதுவான அமைப்பு (டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் போன்றது) மேலும் பாரம்பரிய ரோட்டரி கட்டுப்பாடுகள் மிகவும் சிறப்பாக செயல்படும் போது விசிறி வேகம் போன்றவற்றில் எளிமையான மாற்றங்களைச் செய்ய திரையில் முழுக்குவது வெறுப்பாக இருக்கும். சூடான காரில் திரும்பும் போது, ​​நான்கு ஜன்னல்களையும் கீழே போடுவது, மெதுவான விஷயமாகும், ஏனெனில் சுவிட்சுகள் உயரமான மைய சுரங்கப்பாதையின் இருபுறமும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அழகாக இருக்கிறது, மோசமாக வேலை செய்கிறது.

நீங்கள் ஆடம்பரமான Opera டிரிம் பேக்கை ஆர்டர் செய்யும் போது, ​​ப்ளைன் ஸ்டாக் அப்ஹோல்ஸ்டரியை மாற்றும் காலவரைபட பட்டா-பாணி லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி என்பது உண்மையில் வேலை செய்யும் ஒரு பிட் ஸ்டைல். உண்மையில் ஒட்டுமொத்த சூழல் நன்றாக உள்ளது. DS 9 இன் உட்புற வடிவமைப்பு மிகவும் சிக்கலானதாக இருக்கலாம், ஆனால் அது நிச்சயமாக தோற்றமளிக்கிறது மற்றும் தனித்துவமானதாக உணர்கிறது.

எளிய வரிசை

DS 9 இன் வரம்பு அமைப்பு நம்பமுடியாத அளவிற்கு எளிமையானது, குறைந்த பட்சம் UK இல், வாங்குவோர் அடிப்படை செயல்திறன் வரிசை+ இடையே முடிவு செய்யலாம், இது £48,300 ($57,123) இல் தொடங்குகிறது மற்றும் கீலெஸ் நுழைவு, LED விளக்குகள் மற்றும் 19-இன்ச் சக்கரங்கள் மற்றும் தரநிலையாக வருகிறது. £51,400 ($60,789) விலையுயர்ந்த உயர்-ஸ்பெக் ரிவோலி + வயர்லெஸ் சார்ஜிங், தோல் மூடிய இருக்கைகளை நிர்வகித்தல் மற்றும் அதற்கு முன்னால் செல்லும் பாதையைப் படிக்கும் அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றைச் சேர்க்கிறது, இது Merc பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு S-கிளாஸில் முன்னோடியாக இருந்தது. கூல் வாட்ச்-ஸ்டிராப் இன்டீரியர் மற்றும் டேஷ்போர்டு மற்றும் டோர் பேனல்களில் பசுவை தாராளமாக மூட வேண்டும் எனில், ஓபரா இன்டீரியருக்கு மற்றொரு £3,000 ($3,548) செலவாகும்.

ஓபரா பேக்குடன் Rivoli+ ஐ மட்டுமே ஆர்டர் செய்ய முடியும், ஆனால் இரண்டு மாடல்களும் E-Tense 250 மற்றும் E-Tense 4×4 360 டிரைவ் ட்ரெய்ன்களுக்கு இடையே தேர்வு செய்யப்படும். இரண்டுமே டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1.6-லிட்டர் பியூஜியோட்-சிட்ரோயன் பெட்ரோல் எஞ்சினின் மின்சார உதவியுடன் இயங்கும் பிளக்-இன் கலப்பினங்கள், எட்டு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் வரை இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் முன்-சக்கர டிரைவ் 250 ஆனது 197 ஹெச்பி (200 பிஎஸ்) இன்ஜின் மற்றும் ஒரு 247 ஹெச்பி (250 பிஎஸ்) இன்ஜின் மற்றும் சிங்கிள் எலெக்ட்ரிக் மோட்டாரைப் பெற்றாலும், 360 இன் 355 ஹெச்பி (360 பிஎஸ்) வெளியீடு அதே எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் இரண்டின் உபயம் மூலம் வருகிறது. மின்சார மோட்டார்கள். 360 ஆல்-வீல் டிரைவை உருவாக்கும் பின் அச்சில் பொருத்தப்பட்ட அந்த மோட்டார்களில் இது இரண்டாவது.

நீங்கள் அவசரப்படவில்லை என்று நம்புகிறேன்

DS மிகவும் ஆரோக்கியமான 5.6-வினாடி பூஜ்ஜியத்திலிருந்து 62 mph (100 km/h) நேரத்தை மேற்கோள் காட்டுகிறது, ஆனால் 250 க்கு மிகவும் நிதானமாக 8.1 வினாடிகள். நாங்கள் உண்மையில் அதற்கு முந்தைய பழைய 225 ஐ ஓட்டி வருகிறோம், இதற்கு எடுக்கும் அதே ரன் செய்ய 8.3 வினாடிகள், ஆனால் அனுபவம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். இது ஒருமுறை நியாயமான முறையில் விரைவாக முன்னேறுகிறது, ஆனால் செல்ல சிறிது நேரம் எடுக்கும், சுமையின் கீழ் சிறிது சிரமப்பட்டு ஒலிக்கிறது, மேலும் அதன் முறுக்குவிசையை நீங்கள் நம்பியிருக்க விரும்பும்போது சில சமயங்களில் விகாரமாக மாறுகிறது.

மேலும் நீங்கள் முறுக்குவிசையை நம்ப விரும்புகிறீர்கள், ஏனென்றால் DS 9ஐ விளையாட்டு ஆர்வமுள்ள ஜெர்மன் கார்களுக்கு ஒரு ஆடம்பர மாற்று மருந்தாக தருகிறது. அதன் ஆடம்பரமான சாலை-ஸ்கேனிங் இடைநீக்கத்துடன் கூட, 9 சவாரிகள் மற்றும் 5-தொடர்கள் என நான் நினைக்கவில்லை, அதன் இரட்டை-விஷ்போன் இடைநீக்க அமைப்பு சாலை குறைபாடுகளிலிருந்து உங்களை தனிமைப்படுத்தும் ஒரு நம்பமுடியாத திறனைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் அது நிச்சயமாக மோட்டார்வே வேகத்தில் மென்மையாகவும், சுவாரஸ்யமாக அமைதியாகவும் இருக்கும்.

கன்சோல் சுவிட்சை டைனமிக் பயன்முறையில் எறிந்து, டம்பர்களை மாற்றவும், அது மூலைகளையும் செய்கிறது, ஆனால் மீண்டும், அது வேடிக்கை மற்றும் சுறுசுறுப்புக்காக அந்த BMW க்கு இரண்டாவது சிறந்ததை கொடுக்க வேண்டும், மேலும் ரோல்-ரெசிஸ்டன்ஸ் மற்றும் கூடுதல் ஸ்டீயரிங் ஹெஃப்டில் நீங்கள் எதைப் பெறுகிறீர்கள், நீங்கள் இழக்கிறீர்கள். சவாரி வசதியில்.

பொருளாதாரம் மற்றும் ஓட்டுநர் வரம்பு

அனைத்து PHEVகளைப் போலவே DS 9 ஆனது mpg வகை மற்றும் மின்சார ஓட்டுநர் வரம்பு எண்களைக் கொண்டுள்ளது, இது 1960 களின் டெட்ராய்ட் மொத்த குதிரைத்திறன் புள்ளிவிவரங்களை நம்பும்படி செய்கிறது. E-Tense 250 ஐப் பொறுத்தவரை, அதாவது 256.8 mpg வரை (இம்பீரியல், WLTP; 214 mpg USக்கு சமம்), மற்றும் 43 மைல்கள் (69 கிமீ) பூஜ்ஜிய உமிழ்வு ஓட்டம். தூய கற்பனை என்றாலும், அந்த 43-மைல் மதிப்பீடு முந்தைய 225 க்கு மேற்கோள் காட்டப்பட்ட 33 மைல்கள் (53 கிமீ) ஐ விட கோட்பாட்டு ரீதியாக பயனுள்ள முன்னேற்றத்தைக் குறிக்கிறது, மேலும் 11.9 kWh இலிருந்து 15.6 kWh வரை பெரிதாக்கப்பட்ட பேட்டரி பேக்கின் உபயமாக வருகிறது. குறிப்புக்கு, BMW 530e ஆனது WLTP சுழற்சியில் 37 மைல்கள் (50 கிமீ) மட்டுமே மதிப்பிடப்படுகிறது, ஆனால் BMW இன் 5.9-வினாடி 0-62 mph (0-100 km/) வேகத்தை வெல்ல உங்களுக்கு DS 9 E-Tense 360 ​​தேவைப்படும். h) நேரம்.

சிறிய கேபின், போட்டியாளர்களை விட பெரிய சரக்கு பே

DS 9 இல் முன் நிறைய இடங்கள் உள்ளன, ஆனால் 5-சீரிஸ் உடன் ஒப்பிடும்போது சற்று சிறிய வீல்பேஸ் என்பது பின் இருக்கை இடத்தை சிறிது விட்டுக் கொடுக்கிறது, அதே சமயம் சாய்வான ரூஃப்லைன் ஒரு சிறிய பின்புற ஹெட்ரூமை தியாகம் செய்கிறது. இது இன்னும் ஒரு இடவசதியுள்ள கார், மற்றும் மசாஜ் இருக்கை விருப்பத்தை நீங்கள் பொருத்தியிருந்தால் தவிர, பின்புற இருக்கைகளும் சாய்ந்திருக்கும்.

தொடர்புடையது: மன்னிக்கவும், வேகன் காதலர்களே, ஒரு DS9 எஸ்டேட் நடக்கப் போவதில்லை

BMW இன்டீரியர் ஸ்பேஸ் போரில் வெற்றி பெற்றால், சரக்கு போரில் DS மீண்டும் போராடுகிறது. இது 510 லிட்டர் (18 கனஅடி) என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது எரிப்பு 5-சீரிஸை விட 30 லிட்டர் (0.7 கனஅடி) குறைவாக உள்ளது, ஆனால் கலப்பின பதிப்பின் பேட்டரி பேக் பிளேஸ்மென்ட் அளவை வெறும் 410 லிட்டர்களாக (14.5 கனஅடி) குறைக்கிறது. எவ்வாறாயினும், எங்கள் சோதனை DS 9 ஆனது விருப்பமான ஃபோகல் எலக்ட்ரா ஒலி அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் பின்புற அலமாரியில் உள்ள ஒலிபெருக்கி எரிச்சலூட்டும் வகையில் குறைவாகத் தொங்குகிறது, இதனால் ஏற்கனவே ஆழமற்ற லக்கேஜ் பேவை ஏற்றுவது கடினம்.

தீர்ப்பு

நீங்கள் புத்திசாலித்தனமான, நன்கு செயல்படுத்தப்பட்ட ஜெர்மன் நான்கு-கதவு சொகுசு கார்களின் நீண்டகால ரசிகராக இருந்தால், DS 9 மூலம் உங்கள் பழக்கத்தை மாற்றுவதற்கு நீங்கள் வற்புறுத்தப்பட வாய்ப்பில்லை. ஆனால் நீங்கள் வாங்குபவராக இருந்தால் தெளிவான ஜெர்மன் தேர்வுகள் அவற்றின் சிறந்த இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம்களுடன் கொஞ்சம் கூட, நன்றாக, வெளிப்படையானவை மற்றும் சிறந்தவை, மேலும் ஜாகுவார் எக்ஸ்எஃப் அல்லது வோல்வோ எஸ்90 பற்றி பரிசீலித்துக்கொண்டிருந்தன, பின்னர் உங்கள் கவனத்தை ஈர்ப்பதற்கு போதுமான அளவு இங்கே இருக்கலாம்.

DS 9 நன்கு பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, அமைதியானது, வசதியானது மற்றும் அடிப்படை மாடலானது முடுக்கம் வரும்போது சூப்பர் கார் இல்லை என்றாலும், இது கிட்டத்தட்ட அரிதான காட்சியாக இருக்கும். ஒருவேளை அது காலப்போக்கில் உங்கள் மீது வளரும் ஒரு கார். அது இருந்தால், நாங்கள் கண்டுபிடிப்போம். நான் இப்போது கார் இதழின் நீண்ட கால சோதனைக் குழுவிற்காக இதை இயக்கி வருகிறேன், மேலும் DS 9 உடன் வாழ்வது எப்படி இருக்கும் என்பதை ஆராயும் Carscoops பற்றிய சில புதுப்பிப்புகளை வெளியிடுகிறேன். இதைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள விரும்புகிறீர்களா? கீழே ஒரு கருத்தை இடுங்கள்.