உந்துதல்: மேனுவல் 2023 டொயோட்டா ஜிஆர் சுப்ரா ஆர்வலர்களுக்கு ஒரு குறிப்பு

உந்துதல்: மேனுவல் 2023 டொயோட்டா ஜிஆர் சுப்ரா ஆர்வலர்களுக்கு ஒரு குறிப்பு


காத்திருப்பு அதிகாரப்பூர்வமாக முடிந்தது மற்றும் கையேடு பரிமாற்றங்களுடன் ஜிஆர் சுப்ராஸ் நாடு முழுவதும் உள்ள டொயோட்டா டீலர்களை வந்தடைகிறது. இரண்டு தசாப்தங்களுக்கும் மேலாக மூன்று பெடல்கள் மற்றும் மேனுவல் கியர் ஷிஃப்டருடன் சுப்ரா கிடைப்பது இதுவே முதல் முறை. ரேஸ் டிராக்கிற்கு வெளியேயும் வெளியேயும் ஒரு முழு நாளுக்குப் பிறகு, காத்திருப்பது மதிப்புக்குரியது என்பதை நாங்கள் உங்களுக்கு உறுதியளிக்க முடியும்.

டொயோட்டாவின் வாகன மார்க்கெட்டிங் மற்றும் கம்யூனிகேஷன்ஸ் துணைத் தலைவர் மைக் டிரிப் கூறுகையில், 2019 ஆம் ஆண்டு முதல் இந்த பிராண்ட் மேனுவல் சூப்ராவில் வேலை செய்து வருவதாக ரசிகர்கள் தாங்களாகவே பற்களை மாற்றிக் கொள்ள விரும்புவதாகத் தெரிவித்தனர். இன்று, டொயோட்டா ஜிஆர் சுப்ரா எம்டி மூலம் அது மீண்டும் சாத்தியமாகும்.

மேலும் படிக்க: நாங்கள் மேனுவல் 2023 டொயோட்டா சூப்ராவை ஓட்டுகிறோம், நீங்கள் என்ன தெரிந்து கொள்ள விரும்புகிறீர்கள்?

விரைவான உண்மைகள் > > >

> மாதிரி: 2023 டொயோட்டா ஜிஆர் சுப்ரா எம்டி 3.0


MSRP: $53,595


› 0-60 எம்பிஎச்: 4.2-வினாடிகள்


பவர்டிரெய்ன்: 3.0-லி டர்போ சிக்ஸ்-சிலிண்டர் l 6-ஸ்பீடு மேனுவல் l RWD


› வெளியீடு: 382 Hp (284 kW) / 367 Lb-Ft (497 Nm)


› EPA: 23 MPG நகரம் / 31 MPG நெடுஞ்சாலை (கணிக்கப்பட்ட)


› விற்பனையில்: இப்போது

கடந்த வாரம், புதிய ஜிஆர் கொரோலாவுடன் புதிய ஜிஆர் சுப்ரா கையேட்டைப் பரிசோதிக்க உட்டா மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் வளாகத்திற்குச் சென்றோம். இன்னும் ஒரு வாரத்திற்கு GR கொரோலா எப்படி இருக்கும் என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும், ஆனால் Supra MT பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள விரும்பும் அனைத்தையும் இன்று நாங்கள் உங்களுக்கு கூறுவோம். டொயோட்டா இங்குள்ள பாகங்கள் தொட்டியில் இருந்து ஒரு கியர்பாக்ஸை மட்டும் இழுக்கவில்லை. இது சுப்ராவுக்கு ஏற்றவாறு இந்த டிரான்ஸ்மிஷனை வடிவமைத்துள்ளது, மேலும் அது சக்கரத்தின் பின்னால் இருந்து எளிதில் உணரக்கூடியது.

மற்றொரு BMW பாகம் அல்ல

இயற்பியல் கூறுகளின் மாற்றத்தைக் காட்டிலும் ஒரு பரிமாற்ற இடமாற்று என்று நினைப்பது எளிது. நல்லதோ கெட்டதோ, இன்றைய காலகட்டத்தில் கணினிமயமாக்கப்பட்ட ஆட்டோமொபைல்கள் அவ்வளவு எளிதல்ல. அந்த முடிவுக்கு, Toyota அதன் Gazoo ரேசிங் பொறியாளர்கள், Toyota Motor Europe மற்றும் ZF இல் டிரான்ஸ்மிஷன் குருக்கள் மீது சாய்ந்து கியர்பாக்ஸை உருவாக்கியது.

இது ஒரு குறிப்பிட்ட BMW மாடலில் இருந்து வரும் ஆஃப்-தி-ஷெல்ஃப் யூனிட் அல்ல. ஹவுசிங் மற்றும் கியர்செட் போன்ற பல முக்கிய கூறுகள் BMW இலிருந்து வந்தவை, ஆனால் டொயோட்டாவும் சூப்ராவுக்குத் தேவையான சில கூறுகளை ஆதாரமாகக் கொண்டது. அதில் ஒரு புதிய ஷிப்ட் லீவர், ஒரு புதிய பெரிய விட்டம் கொண்ட கிளட்ச் மற்றும் சுப்ராவின் உயர் முறுக்கு (367 எல்பி-அடி / 497 என்எம்) வெளியீட்டைக் கையாள கட்டமைக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட டயாபிராம் ஸ்பிரிங் ஆகியவை அடங்கும்.

கியர் நாப்பின் எடை மற்றும் வடிவம், ஷிப்ட் ஈடுபாடு என அனைத்தும் நன்றாக ட்யூன் செய்யப்பட்டுள்ளதாகவும் டொயோட்டா கூறுகிறது. இது இறுதி டிரைவ் கியர் விகிதத்தை ஆட்டோமேட்டிக்கில் 3.15 இல் இருந்து கையேட்டில் 3.46 ஆகக் குறைத்தது.

மென்பொருள் ஆயாக்களை விலக்கி வைத்தல்

இயற்பியல் கூறுகளுக்கு அப்பால், புதிய பரிமாற்றத்திற்கு இடமளிக்க டொயோட்டா அதன் மென்பொருளைத் திரும்பப் பெற வேண்டியிருந்தது. இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு மாற்றியமைத்தல் மற்றும் கியர் தேர்வைக் கட்டுப்படுத்தும் மனித உறுப்புக்கான டியூனிங் ஆகியவை இதில் அடங்கும். இந்த சிஸ்டம் வேடிக்கையாக இருப்பதை டொயோட்டா விரும்பவில்லை, அதனால் ஹேர்பின்+ என்ற அம்சத்தைச் சேர்த்தது.

கார் அதிக உராய்வு மேற்பரப்பில் மேல்நோக்கி (5 சதவிகிதம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சாய்வு) செல்வதை உணரும் போது, ​​இடது மற்றும் வலது சக்கரங்களுக்கு இடையே சக்கர சுழற்சியில் அதிக வித்தியாசத்தை அனுமதிக்கும். அது சில புகைப்பிடிக்கும் மலை ஏறும் செயல்களை உருவாக்க வேண்டும். மேனுவல் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் சுப்ரா ஆகிய இரண்டும் மேம்படுத்தப்பட்ட ஆன்டி-ரோல் புரோகிராமைப் பெறுகின்றன, இது காரின் வாகன நிலைப்புத்தன்மைக் கட்டுப்பாட்டுடன் இணைந்து, ஸ்னாப்-ஓவர் ஸ்டீயரைக் குறைக்க உதவும்.

iMT உங்களை ஸ்தம்பிக்காமல் வைத்திருப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது

நுண்ணறிவு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது புதிய கியர்பாக்ஸில் முழு அனுபவத்தையும் சிறந்ததாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒரு நிரலாகும். சுருக்கமாக, மென்பொருள் கியர் லீவர் நிலை, கிளட்ச் நிலை மற்றும் மாற்றங்களை மென்மையாக்க மற்ற காரணிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. அந்த இலக்கை அடைய இது சுருக்கமாக இயந்திர வெளியீட்டை அதிகரிக்கலாம் அல்லது குறைக்கலாம்.

எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு நிறுத்தத்தில் இருந்து போதுமான முடுக்கி மிதி உள்ளீட்டை இயக்கி வழங்கவில்லை என்றால், iMT மென்பொருள் கார் இறக்காமல் இருக்க முறுக்குவிசையைச் சேர்க்கலாம். கூடுதலாக, இது கீழ்நிலை மாற்றும் போது rev-மேட்ச் அம்சத்தை உருவாக்கும் அதே மென்பொருள் தான். நினைவில் கொள்ளுங்கள், iMT நிரலாக்கமும் முற்றிலும் முடக்கப்படலாம்.

விலை மற்றும் டிரிம்ஸ்

அடிப்படை சுப்ரா 2.0 அதன் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் $44,635 இல் தொடங்குகிறது. ஆறு சிலிண்டர் 3.0 பேஸ் சுப்ரா அதன் 382 hp (284 kW) MSRP $53,595. வாங்குபவர்கள் அந்த விலைக்கு கையேடு அல்லது தானியங்கி பரிமாற்றத்தை தேர்வு செய்யலாம். பிரீமியம் டிரிம் $56,745 இல் தொடங்குகிறது மற்றும் அனைத்து புதிய A91-MT டிரிம் விலை $59,440 ஆகும். வண்ண சேர்க்கைகள் மற்றும் விருப்பங்களுடன் ஒவ்வொரு டிரிம் பற்றிய ஆழமான முறிவுக்கு எங்கள் கட்டுரையை இங்கே பார்க்கவும்.

சுப்ரா கையேட்டில் எங்கள் சொந்த கியர்ஸ் ரோயிங்

சூப்ராவுடன் உட்டாவில் எங்கள் நேரம் 3.0 பிரீமியம் டிரிமில் ரேஸ் டிராக் மற்றும் வசதியைச் சுற்றியுள்ள சாலைகளில் செலவழிக்கப்பட்டது. எங்கள் நாளுக்குப் பிறகு, பெரும்பாலான வாங்குபவர்கள் மிகுந்த திருப்தியுடன் வருவார்கள் என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம்.

கிளட்ச் மிதி மிகவும் உறுதியாக அல்லது மிகவும் மென்மையாக இல்லாத கோல்டிலாக்ஸ் மண்டலத்தில் பொருந்துகிறது. கியர் வீசுதல் குறுகியது மற்றும் வைக்க எளிதானது. கிளட்ச் டிஸ்க் பைட் பாயின்ட், மிதிவண்டி பயணத்துடன் தொடர்புடைய நடுப்புள்ளிக்கு சற்று மேலே அமைந்துள்ளது, இது கிளட்சை டம்ப் செய்யும் போது உட்பட சீராக தொடங்கும். சுத்தியலை சரியாக விடுங்கள் மற்றும் டொயோட்டா சுப்ரா வெறும் 4.2 வினாடிகளில் 0-60 மைல் வேகத்தில் செல்லும் என்று கூறுகிறது. இந்த அமைப்பில் அதை உறுதிப்படுத்த முடியவில்லை என்றாலும், அது சாத்தியம் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். சுப்ரா எம்டியில் டிரைவரிடமிருந்து அனலாக் உள்ளீடுகளைத் தவிர வேறுவிதமான லான்ச் கன்ட்ரோல் புரோகிராம் இல்லை.

சுப்ராவில் பற்களை மாற்றுவதன் தொட்டுணரக்கூடிய உணர்வுகளுக்கு அப்பால், அது உடனடியாக எவ்வளவு வசதியாக உணர்கிறது என்பது மிக முக்கியமான காரணியாகும். மடிப்புகள் குவிந்ததால், ஒத்திசைவுகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன அல்லது iMT rev மேட்ச் சிஸ்டம் எவ்வாறு ஈடுபடுத்துகிறது மற்றும் சரியான வரி மற்றும் இழுவை வரம்புகளைத் தள்ளுவது பற்றிய நுணுக்கங்களைப் பற்றி நான் குறைவாகவும் குறைவாகவும் சிந்திக்கிறேன். அனைத்து பாதுகாப்பு மற்றும் வசதி அமைப்புகளும் அணைக்கப்பட்டுள்ளதால், புதிய சுப்ரா எம்டி, அசலாகவும், சக்தி வாய்ந்ததாகவும், வேடிக்கையாகவும் இருக்கிறது.

தெருவில், கியர்பாக்ஸ் மென்மையானது, பயன்படுத்த எளிதானது மற்றும் பணிச்சூழலியல் நட்பும் கூட. அதற்கும் கண்ட்ரோல் பேனலுக்கும் இடையே போதுமான இடைவெளி உள்ளது. கப்ஹோல்டர்கள், கியர் ஷிஃப்ட்டிற்குப் பின்னால் அமைந்துள்ளன, உங்கள் முழங்கைக்கு இடத்தை விட்டுச் செல்லும் வகையில் பயணிகளை நோக்கி சிறிது கூட அமைக்கப்பட்டுள்ளன. இது ஸ்போர்ட்டி செயல்திறன் மற்றும் ஈடுபாட்டை தினசரி இயக்கக்கூடிய தன்மையுடன் ஒருங்கிணைக்கும் மிகவும் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட வடிவமைப்பாகும்.

நாங்கள் உண்மையில் ஒரு தானியங்கி சுப்ராவை மேனுவலுடன் பின்னுக்குத் திரும்பச் செலுத்தினோம், மேலும் அவை நடைமுறையில் வேறுபட்ட கார்களாக உணர்கின்றன. ஆட்டோமேட்டிக் இன்னும் தடகளமாக உள்ளது, சில சூழ்நிலைகளில், இது விரைவானது, ஆனால் கையேடு மிகவும் வேடிக்கையாக இருந்தது. கையேடு அதிக ரவுடி நடத்தையை ஊக்குவிப்பதாகத் தோன்றும் போது தானியங்கி ஒரு கப்பல் போல உணர்கிறது.

அதன் சகாக்கள் மீது சுத்திகரிப்பு

நிசான் இசட் சுப்ராவிலிருந்து சில விற்பனையைத் திருடப் போகிறது என்பது இறுதியாக டீலர்களைத் தாக்கும் போது எந்த சந்தேகமும் இல்லை. இது சுப்ராவை விட அதிக சக்தி (400 hp / 298 kW) கொண்டுள்ளது மற்றும் $40,000க்கு மேல் ஒரு நிழலில் தொடங்குகிறது. எவ்வாறாயினும், Z க்கு ஒருவர் எவ்வளவு செலவழித்தாலும், சுப்ராவில் உள்ள அதே நேர்த்தியைப் பெற முடியுமா என்பதைப் பார்க்க வேண்டும்.

உண்மையில், சுப்ராவை மற்ற ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் மற்றும் ஜிடிகளில் இருந்து $50,000 விலைப் புள்ளியில் இருந்து வேறுபடுத்திக் காட்டுகிறது. டாட்ஜ் சேலஞ்சர், ஃபோர்டு மஸ்டாங் மற்றும் செவ்ரோலெட் கமரோ போன்ற கார்கள் அனைத்தும் சுப்ராவை விட சக்தி மற்றும் செயல்திறனில் ஒரே மாதிரியான புடைப்புகளை அந்த விலையில் வழங்குகின்றன, ஆனால் எதுவும் அதிக புருவம் போல் உணரவில்லை. சுப்ராவில் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனைச் சேர்ப்பது, அந்த சொகுசு ஸ்போர்ட்ஸ் கூபே அனுபவத்தைத் தேடும் ஆர்வலர்கள் டொயோட்டாவை நோக்கி திரும்புவதற்கு ஒரு காரணம்.

கிளட்சை கைவிடுதல்

புதிய சுப்ரா கையேடு ஒரு சிக்கலைச் சரிசெய்வதற்கும், செயல்பாட்டில் வேறு எதையாவது குழப்பாமல் இருப்பதற்கும் ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு. சுப்ராவில் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் நன்றாக இருந்தது, கார் ஏற்கனவே ஓட்டுவதற்கு வெடித்தது. இப்போது, ​​ஓட்டுவது இன்னும் ஒரு குண்டுவெடிப்பாக இருக்கிறது, ஆனால் இது மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியதாகவும் திருப்திகரமாகவும் இருக்கிறது.

டொயோட்டா தனது மற்ற சகாக்கள் மீது கிளட்ச்சைக் கைவிட்டது மற்றும் வேறு எங்கும் பரவலாகக் கிடைக்காத ஒன்றை வழங்குவதன் மூலம் வேகமாகச் சென்றது. புதிய சுப்ரா எம்டி ஒரு சீரான, அதிக சுத்திகரிக்கப்பட்ட மற்றும் அதிக ஈடுபாடு கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆகும், இது தெருவில் செய்வது போல் ரேஸ் டிராக்கிலும் பொருந்தும்.

மேலும் புகைப்படங்கள்…


Leave a Reply

%d bloggers like this: