Suzuki சிறிய அளவிலான மாடல்களை வழங்குவதில் பெயர் பெற்றுள்ளது, ஆனால் அதன் ஐரோப்பிய வரம்பில் மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்ட Toyota RAV4 PHEV / Prime வடிவில் முரண்பாடு உள்ளது. Suzuki Across ஆனது ஒரு பஞ்ச் மற்றும் திறமையான பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பவர் ட்ரெய்ன் மூலம் பலனடைகிறது மற்றும் அதன் இரட்டை சகோதரருக்கு மாற்றாக ஒற்றை ஆனால் நன்கு பொருத்தப்பட்ட டிரிம் மட்டத்தில் வழங்கப்படுகிறது. RAV4 இன் மாற்று ஈகோ உங்கள் கவனத்திற்குத் தகுதியானதா என்பதைப் பார்ப்பதற்காக, ஒரு வாரம் முழுவதும் 1,000 கிமீ (620 மைல்கள்) வெவ்வேறு நிலைமைகளில் ஓட்டி, சமீபத்தில் அக்ராஸின் சாவியைப் பெற்றோம்.
பழக்கமான ஸ்டைலிங், தனித்துவமான முகம்
பேட்ஜ்-பொறிக்கப்பட்ட மாடல்களை மதிப்பாய்வு செய்வது என்பது ஒரே மாதிரியான அல்லது கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான இரட்டையர்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகளை நீங்கள் தொடர்ந்து கண்டறிய முயற்சிப்பதாக அர்த்தம். இந்த வழக்கில், அக்ராஸ் அதன் பெரும்பாலான பாடி பேனல்களை RAV4 உடன் பகிர்ந்து கொள்கிறது, முன் முனையைத் தவிர. மெலிதான ஹாக்-ஐ எல்இடி ஹெட்லைட்கள் உண்மையில் சீனாவில் மட்டும் டொயோட்டா வைல்ட்லேண்டரில் இருந்து பெறப்பட்டவை, ஆனால் செதுக்கப்பட்ட முன்பக்க பம்பர் சுஸுகிக்கு தனித்துவமானது, இதில் அறுகோண கிரில், ஃபாக்ஸ் இன்டேக்குகள் மற்றும் அகலமான அலுமினியம்-பாணி ஸ்கிட் பிளேட்டாகத் தோன்றும் சந்தை.
இதையும் படியுங்கள்: 2022 ஹோண்டா HR-V e:HEV ஒரு பிரீமியம் தோற்றமுடையது ஆனால் விலை உயர்ந்த எஸ்யூவி
Suzuki பேட்ஜ்களைத் தவிர, சுயவிவரமும் பின்புறமும் RAV4ஐப் போலவே இருக்கும், இதில் நிலையான 19-இன்ச் சக்கரங்கள் அடங்கும். சுஸுகி ஏன் வைல்ட்லேண்டரின் டெயில்லைட்களை அதன் யூரோ ட்வினுடன் ஒப்பிடும்போது கூடுதல் வித்தியாசத்தை சேர்க்கவில்லை என்பதைப் பற்றி நாம் ஆச்சரியப்படாமல் இருக்க முடியாது. எவ்வாறாயினும், SUV ஒரு கட்டளையிடும் சாலை இருப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இந்த RAV4 ஏன் வித்தியாசமான முன் முனையைக் கொண்டுள்ளது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள முயற்சிக்கும்.
4,635 மிமீ (182.5 அங்குலம்) நீளம் கொண்டது, மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட முன்பக்க பம்பர் காரணமாக RAV4 ஐ விட அக்ராஸ் 35 மிமீ (1.4 அங்குலம்) நீளமாக உள்ளது. இது Suzuki-பிராண்டட் SUV உணவுச் சங்கிலியின் உச்சியில், விட்டாரா மற்றும் S-கிராஸுக்கு மேலே உள்ளது, இருப்பினும் இது ஸ்வேஸ் எஸ்டேட்டை விட சற்று குறைவாக இருந்தாலும் – அதுவே மறுபதிப்பு செய்யப்பட்ட டொயோட்டா கொரோலா கிராஸ் ஆகும். Suzuki Across ஆனது அமெரிக்க தரத்தின்படி காம்பாக்ட் SUV என வகைப்படுத்தப்படும், மேலும் ஐரோப்பாவில் Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Peugeot 5008, Skoda Kodiaq, VW Tiguan Allspace மற்றும் Subaru Forester போன்ற மாடல்களுக்கு போட்டியாக இருக்கும்.
Deja-Vu கேபினுக்குள் தொடர்கிறது
உள்ளே நகர்ந்தால், டொயோட்டா உடன் ஒப்பிடும்போது ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள சுஸுகி சின்னம் மற்றும் ஸ்பீக்கரில் உள்ள அக்ராஸ் லெட்டர் ஆகியவை மட்டுமே மாற்றங்களாகும். அக்ராஸ் 2020 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் ஐந்தாவது தலைமுறை RAV4 ஆனது 2018 ஆம் ஆண்டு முதல் உள்ளது. இதனால், இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டரில் உள்ள 7-இன்ச் ஸ்கிரீன் போன்ற சில கூறுகள் பழையதாக உணரத் தொடங்கியுள்ளன, அவை நவீனமானவை அல்ல. சமீபத்தில் ஃபேஸ்லிஃப்ட் செய்யப்பட்ட EU-ஸ்பெக் RAV4 அல்லது புதிய போட்டியாளர்களில் 12.3-இன்ச் டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டராக உள்ளமைக்கக்கூடியது.
இன்ஃபோடெயின்மென்ட் ஒரு நிலையான 9-இன்ச் தொடுதிரையைப் பெறுகிறது, இது எளிய மெனு அமைப்பில் பயன்படுத்த எளிதானது, இருப்பினும் மீடியாவைத் தவிர வேறு எந்த ஆடம்பரமான அம்சங்களையும் எதிர்பார்க்கவில்லை, பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பவர்டிரெய்னின் செயல்பாட்டை விளக்கும் சில உற்சாகமில்லாத கிராபிக்ஸ் மற்றும் ஸ்மார்ட்போன் இணைப்பு. , நேவிகேஷன் ஷார்ட்கட் காட்சிக்காக அங்கேயே விடப்பட்டுள்ளது. அதிர்ஷ்டவசமாக, வயர்டு-மட்டும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ / ஆப்பிள் கார்ப்ளே உதவ உள்ளன, கூகுள் மேப்ஸ் மற்றும் பல பயன்பாடுகளை ஒருங்கிணைத்து ஸ்மார்ட்போன் மிரரிங் மூலம் பயனர் அனுபவத்தை மாற்றுகிறது.
GLX டிரிம், Suzuki முழுவதும் உள்ள ஒரே விருப்பமாக உள்ளது, இது இரட்டை-மண்டல ஏர்-கண்டிஷன், சூடான இருக்கைகள், சூடான ஸ்டீயரிங், AC வென்ட்கள் மற்றும் பின்புற பயணிகளுக்கான USB ஸ்லாட்டுகள், எலக்ட்ரிக் டெயில்கேட் மற்றும் செயற்கை லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி ஆகியவற்றுடன் தரமானதாக வருகிறது. மாறுபட்ட தையல். அனைத்து உபகரணங்களும் நன்றாக ஒன்றாக இருந்தாலும், அக்ராஸின் உட்புறம் இந்த விலை வரம்பில் உள்ள ஒரு மாடலிலிருந்து நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல் பிரீமியமாக உணரவில்லை, இது நாங்கள் கையாளும் உயர்-ஸ்பெக் மெயின்ஸ்ட்ரீம் சலுகையை ஒத்திருக்கிறது. உடன். மீடியா அமைப்பு மற்றும் காலநிலைக் கட்டுப்பாடுகளுக்கான ரப்பர் கைப்பிடிகள் மிகச் சிறந்தவை என்பதை நாம் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும், மேலும் அனைத்து இயற்பியல் பொத்தான்களின் உயர் தரமும் அதன் போட்டியாளர்களில் சிலரிடமிருந்து நீங்கள் பெறும் பிளாஸ்டிக்கி உணர்வை விட மிகவும் சிறந்தது.
இடவசதியைப் பொறுத்தவரை, நான்கு பெரியவர்களுக்கு நிறைய இடம் உள்ளது, இரண்டாவது வரிசையின் நடுவில் ஐந்தாவது நபர் தங்கள் காலில் பிளாஸ்டிக் படியை சமாளிக்க வேண்டும். ஸ்கோடா கோடியாக்கைப் போல் பின்புற லெக்ரூம் தாராளமாக இல்லை, ஆனால் பின்புற ஹெட்ரூம் குவியல்களுடன் இணைந்து வசதியான பயணங்களுக்கு இது நிச்சயமாக போதுமானது. வண்ணமயமான ஜன்னல்கள் மேகமூட்டமான நாட்களில் உள்ளே சற்று இருட்டாக இருக்கும், மேலும் விருப்பமாக கிடைக்காத சன்ரூஃப் ஒன்றைப் பெறுவது நன்றாக இருக்கும்.
சாவிகள் மற்றும் ஸ்மார்ட்போன்களுக்கான டேஷ்போர்டில் ஒரு ரப்பர் டிரே, பாட்டில்களை வைக்கக்கூடிய பெரிய கதவு தொட்டிகள், சென்ட்ரல் ஆர்ம்ரெஸ்டின் கீழ் ஒரு ஆழமான சேமிப்பு பெட்டி, சீட்பேக் பாக்கெட்டுகள் மற்றும் மொத்தம் நான்கு கப்ஹோல்டர்களுடன், உங்கள் சராசரி SUVயை விட நடைமுறை சிறந்தது. PHEV அமைப்பின் காரணமாக, துவக்கமானது 490 லிட்டர் (17.3 கன அடி) கொள்ளளவு கொண்டது மற்றும் உதிரி டயருக்கு ஆதரவாக அடியில் கூடுதல் சேமிப்பகத்துடன் வரவில்லை. இருப்பினும், சரக்கு பகுதியின் வடிவம் மிகவும் நடைமுறைக்குரியது, பின்புற இருக்கைகள் பிளாட் மடிப்பு மற்றும் ஒரு வழக்கமான 220V பவர் அவுட்லெட் கடமையில் உள்ளன.
டொயோட்டாவின் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பவர்டிரெய்னின் சிறப்புகள்
சுஸுகி பவர்டிரெய்ன் மற்றும் டிரைவிங் டைனமிக்ஸில் எந்த மாற்றமும் செய்யவில்லை, எனவே மதிப்பாய்வின் இந்த பகுதி ஒரே மாதிரியான RAV4 PHEV / Prime ஐக் குறிக்கிறது. நிச்சயமாக, இது ஒரு மோசமான விஷயம் அல்ல, ஏனெனில் டொயோட்டாவின் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் அமைப்பு சிறந்த ஒன்றாகும். அக்ராஸ் உடனான Suzukiயின் இலக்கானது அதன் கடற்படையின் சராசரி உமிழ்வைக் குறைப்பதாகும், ஆனால் இந்த மாடல் அதன் 22g/km CO2 எண்ணிக்கையைத் தவிர மேசைக்கு பலவற்றைக் கொண்டுவந்தது, இது செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறனின் ஈர்க்கக்கூடிய கலவையை வழங்குகிறது.
EV பயன்முறையில், அக்ராஸ் ஒரு ஜிப்பி முழு மின்சார SUV போல் உணர்கிறது. முன் பொருத்தப்பட்ட மின்சார மோட்டார் மட்டும் 180 hp (134 kW / 182 PS) மற்றும் 270 Nm (132.8 lb-ft) முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்கிறது, இது எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து நீங்கள் பெறுவதைப் போலவே உள்ளது, மேலும் இது ஒரே சக்தி மூலமாக உள்ளது. முறை. நீங்கள் முடுக்கியில் எவ்வளவு கடினமாகச் செல்கிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்து, ஹைப்ரிட் அல்லது சார்ஜ் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கும் அல்லது 18.1 kWh லித்தியம்-அயன் பேட்டரி இருக்கும் வரை, சென்டர் கன்சோலில் உள்ள பிரத்யேக பட்டனை அழுத்தினால் தவிர, ICE மற்றும் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட மின்சார மோட்டார் செயல்படாது. வடிகட்டிய.
நீங்கள் நினைப்பது போல் இது நடக்காது, ஏனெனில் அக்ராஸ் 75 கிமீ (46 மைல்கள்) சுவாரசியமான WLTP வரம்பைக் கொண்டுள்ளது, இது அதன் போட்டியாளர்களில் பெரும்பாலானவர்களை மிஞ்சும். போக்குவரத்து நெரிசல் இல்லாமல் மற்றும் எல்லா நேரங்களிலும் ஏர் கண்டிஷனிங் ஆன் செய்யப்பட்ட நிலையில், கலப்பு ஓட்டுநர் காட்சிகளில் 65 கிமீ (40 மைல்) மின்சார வரம்பை அடைந்ததால், இந்த எண்ணிக்கை முற்றிலும் யதார்த்தமானது என்பதைக் கண்டு நாங்கள் ஆச்சரியப்பட்டோம். 3 kW கேபிள் கொண்ட வால்பாக்ஸில் முழு சார்ஜ் 5.30 மணிநேரம் ஆனது, இருப்பினும் MY2022 மாடல்களில் தரமான 6 kW ஆன்போர்டு AC சார்ஜர் சார்ஜ் செய்யும் நேரத்தை 2.45 மணிநேரமாகக் குறைக்கும்.
PHEV தரநிலைகளுக்கு மிகவும் ஆச்சரியமான மற்றொரு விஷயம் சுஸுகி முழுவதும் ICE-மட்டும் வரம்பாகும், இது வழக்கமான அளவிலான எரிபொருள் தொட்டியின் காரணமாக 625 கிமீ (388 மைல்கள்) அதிகமாக உள்ளது. அதாவது, ரீசார்ஜ் செய்யவோ அல்லது எரிபொருளை நிறுத்தவோ தேவையில்லாமல் 700 கிமீ (435 மைல்கள்) வரையிலான ஒருங்கிணைந்த வரம்பை நீங்கள் அடையலாம், இது கணிசமான அளவு சிறிய எரிபொருள் தொட்டிகள், அதிக தாகம் கொண்ட என்ஜின்கள் காரணமாக பெரும்பாலான PHEV போட்டியாளர்களால் அடைய முடியாத எண்ணிக்கையாகும். மற்றும் குறைந்த EV வரம்பு புள்ளிவிவரங்கள். டொயோட்டாவின் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பவர்டிரெய்னின் செயல்திறன் வடிகட்டிய பேட்டரியுடன் கூட தெளிவாகத் தெரிகிறது, இதனால் சுஸுகி முழுவதும் பிளக் இல்லாதபோது சராசரியாக 7 lt/100km (33.6 mpg) அடைய அனுமதிக்கிறது.
ஹைப்ரிட் பயன்முறையில், இயற்கையாகவே 2.5 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் இரட்டை மின் மோட்டார்கள் மூலம் 302 hp (225 kW / 306 PS) ஒருங்கிணைந்த வெளியீடு உங்கள் வலது பாதத்தின் கீழ் உடனடியாகக் கிடைக்கும் கணிசமான அளவு சக்தியாக உடனடியாக உணரப்படுகிறது. 1,940 கிலோ (4,277 பவுண்டுகள்) எடையைக் குறைத்தாலும், Suzuki Across ஆனது ஒரு நேர்கோட்டில் நவீன ஹாட் ஹட்ச் போல வேகமானது, 6 வினாடிகளில் 0-100 km/h (0-62 mph) வேகத்தில் 6 வினாடிகளில் டூயலுக்கு நன்றி செலுத்துகிறது. மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் ஈ-ஃபோர் எலக்ட்ரானிக் AWD அமைப்பால் வழங்கப்படும் இழுவை.
மிதிவண்டியில் இருங்கள், மேலும் வியர்வை இல்லாமல் அதன் உச்ச வேகத்தை எட்டுகிறது. இதைப் பற்றி பேசுகையில், விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட v-max 180 km/h (112 mph) என்பது குறைமதிப்பிற்குரியது, ஏனெனில் நாம் மின்னணு வரம்பைக் கண்டால் சிரமமின்றி 200 km/h (124 mph) வேகத்தில் சென்றோம். எங்களிடம் இருப்பது நெடுஞ்சாலையில் மைல்களை நுகரும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட வேகமான SUV ஆகும். சுஸுகி – அல்லது டொயோட்டா – இன்சுலேடிங்கில் அதிக முயற்சி எடுத்திருந்தாலும், ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளிக்குப் பிறகு வெளிப்படும் ஏரோடைனமிக் இரைச்சல் மற்றும் நீங்கள் உண்மையிலேயே த்ரோட்டில் அடியெடுத்து வைக்கும் போது இன்ஜின் அதிக வேகத்தில் ஒலிப்பது மட்டுமே குறைபாடுகளாகும். பிந்தையது.
குறைந்த வேகத்தில் கூர்மையான பள்ளங்களுக்கு மேல் செல்லும் போது அக்ராஸின் சஸ்பென்ஷன் சற்று சத்தமாகவும் உறுதியாகவும் உணரலாம், ஆனால் சிறிது வேகமாகச் செல்லுங்கள், நீங்கள் கணிசமான மென்மையான சவாரியைக் காண்பீர்கள். சாலையை மையமாகக் கொண்ட டயர்களுக்கு கூடுதல் இழுவையை வழங்குவதற்குத் தேவைப்படும் போது பின்புற மோட்டார் உதைக்கப்படுவதால், லேசான ஆஃப்-ரோடு படிப்புகளிலும் இது பொருந்தும். மொத்தத்தில் சவாரி வெளிச்செல்லும் ஹோண்டா CR-V போல சுத்திகரிக்கப்படாமல் இருக்கலாம், ஆனால் அது இன்னும் வசதியான பக்கத்தில் உள்ளது. அதிவேகமாக மூலைகளில் எறியும்போது SUVயின் நிறை உணரப்படுகிறது, ஆனால் பாடி ரோல் கட்டுப்படுத்தக்கூடியது மற்றும் பிடிப்பு வரம்புகள் அதிகமாக இருக்கும். ஆல்ஃபா ரோமியோ அல்லது பிஎம்டபிள்யூவில் உள்ளதைப் போல, நன்கு எடையுள்ள ஸ்டீயரிங் டிரைவருடன் அதிகம் தொடர்பு கொள்ளவில்லை என்றாலும், கையாளுதல் பிரிவுக்கு நல்லது. மிகவும் வலுவான மற்றும் திறமையான பிரேக்குகளுக்கும் இது பொருந்தும், ஆனால் அவற்றின் உணர்வை நீங்கள் உள்ளுணர்வு என்று அழைப்பதில்லை.
பாதுகாப்பு வாரியாக Suzuki Across எட்டு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் நிலையான உபகரணங்களில் ADAS இன் வரிசையைப் பெறுகிறது, இது டொயோட்டா சேஃப்டி சென்ஸ் தொகுப்பால் பெறப்பட்டது. இதில் டைனமிக் ரேடார் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல், லேன் டிரேசிங் அசிஸ்ட், பிளைண்ட்-ஸ்பாட் கண்காணிப்பு மற்றும் ரியர் கிராசிங் அலர்ட் ஆகியவை அடங்கும், இது பல்வேறு சந்தர்ப்பங்களில் குறைபாடற்ற முறையில் செயல்படுவதை நிரூபித்தது.
விலை மற்றும் போட்டியாளர்கள்
கிரேக்கத்தில், Suzuki Across GLX, கிடைக்கக்கூடிய ஒரே டிரிம் லெவலின் விலை €56,580 ($57,611) அதே சமயம் Toyota RAV4 PHEV ட்வின் €49,570-58,600 ($50,491-59,689 விலையுயர்ந்த சாதனங்களைக் கொண்டிருந்தாலும்) விற்பனையாகிறது. சுஸுகி-பேட்ஜ் கொண்ட இரட்டை. UK இல், Suzuki Across £46,629 ($56,092) க்கு விற்கப்படுகிறது, இது சமமான RAV4 ஐ விட சற்று விலை உயர்ந்தது மற்றும் கடினமான விற்பனையாகும்.
ஐரோப்பாவில் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் SUVகள் ஏராளமாக இருந்தாலும், அவற்றில் பெரும்பாலானவை டொயோட்டா RAV4 மற்றும் Suzuki Across duoவை விட சற்றே சிறியவை அல்லது அதிக பிரீமியம் கொண்டவை. இதேபோன்ற அளவிலான ஹூண்டாய் சான்டா ஃபே PHEV ஆனது £45,976 ($55,307)க்கு சற்று மலிவானது, அதே சமயம் Mitsubishi Outlander PHEV இன் புதிய தலைமுறை இன்னும் ஐரோப்பாவிற்கு வரவில்லை. VW Tiguan eHybrid, Kia Sportage PHEV, Peugeot 3008 Hybrid4 மற்றும் Ford Kuga PHEV உட்பட, சற்றே சிறிய தடம் கொண்ட வாங்குபவர்களுக்குத் தேர்வுசெய்ய ஏராளமான விருப்பங்கள் உள்ளன, இவை அனைத்தும் £38k ($46k) விலையில் உள்ளன. ) £41,150 ($49,501) இல் Volvo XC40 ரீசார்ஜ் T4 மற்றும் £48,715 ($58,627) இல் ரேஞ்ச் ரோவர் Evoque P300e AWD ஆகியவை இதே போன்ற விலை வரம்பில் உள்ள கூடுதல் பிரீமியம் சலுகைகள், புதிய BMW X1 விரைவில் PHEV வடிவத்தில் கிடைக்கும்.
தீர்ப்பு
ஐரோப்பிய சந்தையில் கிடைக்கும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் SUVகளின் வரிசையில் Suzuki Across ஒரு அழகான நேரடியான திட்டமாகும். டொயோட்டா RAV4 இலிருந்து சற்று வித்தியாசமான மற்றும் சற்று கவர்ச்சிகரமான பாணியுடன் நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது, இது அதன் பிரபலமான இரட்டையுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் அரிதான பார்வையாக சில புருவங்களை உயர்த்தக்கூடும். அதன் டொயோட்டா உடன்பிறப்புகளைப் போலவே, இது சிறந்த செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறனுடன் ஒரு விதிவிலக்கான பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் அமைப்புடன் ஆசீர்வதிக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் ஒழுக்கமான அளவு இடம் மற்றும் ஏராளமான நிலையான கிட் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. ஒரே எதிர்மறையானது அதன் இலக்கு பார்வையாளர்களை வணிக கார் வாங்குபவர்களுக்கு மட்டுப்படுத்தக்கூடிய செங்குத்தான விலையாகும்.