டர்போ தொழில்நுட்பம் திரும்பியபோது, ​​1974 BMW 2002 Turbo மற்றும் 1975 Porsche 911 Turbo போன்ற செயல்திறன் கார்களால் முதலில் எடுக்கப்பட்டது, பின்னர் 1978 Mercedes-Benz 300SD உட்பட டீசல்கள் மூலம் எடுக்கப்பட்டது. 1990 களின் நடுப்பகுதியில் VW குழுமம் அதன் 1.8-லிட்டர் எஞ்சினை அறிமுகப்படுத்தும் வரை சாதாரண எரிவாயு-இயங்கும் கார்களில் கட்டாயத் தூண்டல் உலகம் முழுவதும் இயல்பாக்கப்படவில்லை, ஆனால் 2010 களில் டர்போசார்ஜர்கள் இல்லாத கார்கள் முரண்பாடுகளாக மாறத் தொடங்கின. .

2. தானியங்கி ஹெட்லைட்கள்

புதிய மில்லினியத்தின் விடியலுக்கு முன், ஒரு திருப்பமான கவுண்டி சாலையில் காரை ஓட்டுவது என்பது ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து உங்கள் விரல்களைத் தூண்டிவிட்டு, டர்ன்-சிக்னல் தண்டை தள்ளிவிடுவது அல்லது மற்ற ஓட்டுனர்களை திகைக்க வைப்பதைத் தவிர்க்க, உங்கள் முழு கற்றைகளை நனைக்க அதைக் கிளிக் செய்வதாகும். .

இந்த நாட்களில், பெரும்பாலான கார்கள் உங்களுக்கான வேலையைச் செய்கின்றன (சரியாக இல்லாவிட்டாலும்), ஆனால் காடிலாக் உண்மையில் 1952 ஆம் ஆண்டில் Autronic Eye எனப்படும் தொழில்நுட்பத்தின் ஆரம்ப பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. 1980களின் முற்பகுதியில் வழிகாட்டி-மேட்டிக்.

இன்றைய பெரும்பாலான கார்களில் ஹெட்லைட்கள் உள்ளன, அவை இருட்டாகும் போது ஒளிரும் மற்றும் நம் முன் கதவுகளுக்கு செல்லும் வழியைப் பார்க்க அனுமதிக்கும், இரண்டு அம்சங்கள் GM இன் ட்விலைட் சென்டினல் அமைப்பு 1960 களில் உறுதியளித்தது, அதே நேரத்தில் நவீன சுழலும் ஹெட்லைட்கள் நிச்சயமாக அவற்றின் உத்வேகத்தைப் பெறுகின்றன. சிட்ரோயன் டிஎஸ் மற்றும் எஸ்எம் மற்றும் டக்கர் 48 போன்ற கார்கள் மற்றும் 1920களில் கிடைத்த சந்தைக்குப்பிறகான கார்னர்லிங் ஹெட்லைட் அமைப்புகள்.

3. சிலிண்டர்-ஆன் டிமாண்ட் / மாறி இடப்பெயர்ச்சி

பயணத்தின் போது கார்களுக்கு அவற்றின் அதிகபட்ச உகந்த ஆற்றல் வெளியீட்டில் ஒரு பகுதி மட்டுமே தேவைப்படும், எனவே எரிபொருளைச் சேமிக்கத் தேவையில்லாத போது ஒரு எஞ்சினின் பாதியை நிறுத்துவது ஒரு சிறந்த யோசனையாகத் தெரிகிறது. நீங்கள் ஒரு நவீன சிறிய ஆடி, தற்போதைய ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா ST அல்லது 5.7 ஹெமி-இன்ஜின் டாட்ஜ் அல்லது ஜீப்பை ஓட்டியிருந்தால், அது வியக்கத்தக்க வகையில் மென்மையானது என்பதை நீங்கள் அறிவீர்கள்.

1981 ஆம் ஆண்டின் காடிலாக் V8-6-4 ஐப் பொறுத்தவரை, இரண்டாவது வாயு நெருக்கடியை முறியடிப்பதற்கான புத்திசாலித்தனமான யோசனைகள் கணினியை சரியாக வேலை செய்யத் தேவையான மின்னணுவியலின் புத்திசாலித்தனத்துடன் (அல்லது நம்பகத்தன்மையுடன்) பொருந்தவில்லை. இது விரைவில் கைவிடப்பட்டது, ஆனால் இரண்டு தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு தொழில்நுட்பம் திரும்பியது, இறுதியாக அதன் வாக்குறுதியை நிறைவேற்றியது.

4. ஃப்ளஷ்-ஃபிட், வண்ண-குறியிடப்பட்ட பம்ப்பர்கள்

அவர்கள் கடினமான ஆஃப்-ரோட் போர்வீரர்களைப் போல தோற்றமளிக்க முயற்சிக்கவில்லை என்றால், நவீன கார்கள் எப்போதும் மென்மையான, வண்ண-குறியிடப்பட்ட பம்பர்களைக் கொண்டிருக்கும், அவை உடலின் தாள் உலோகத்தின் கோடுகளுக்கு இடையூறு விளைவிக்காது. 1990 களின் நடுப்பகுதியில் தொழில்துறை மொத்த விற்பனையை ஏற்றுக்கொண்டது மற்றும் முன்பு கட்டப்பட்ட எதையும் உடனடியாக தேதியிட்டதாகக் காட்டுவது ஒரு ஸ்டைலிங் போக்கு.

ஆனால் போர்ஷேவின் 928 1978 ஆம் ஆண்டு முதல் அதே வித்தையைக் காட்டி வருகிறது, 73 ஆம் ஆண்டிலிருந்து கொர்வெட் மற்றும் போண்டியாக் ஜிடிஓவின் எண்டுரா பம்பர் 1967 இலையுதிர்காலத்தில் மீண்டும் தோன்றின.

5. பின்புற அச்சு திசைமாற்றி

தொடர்புடையது: 2022 GMC ஹம்மர் EVகள் நெடுஞ்சாலையில் கிராப்வாக்கிங் செய்வதைப் பாருங்கள்

நான்கு சக்கர ஸ்டீயரிங் 1980 களில் தொழில்நுட்ப ஆர்வமுள்ள ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்களிடையே பிரபலமாக இருந்தது, அவர்கள் ஹோண்டா ப்ரீலூட் மற்றும் மஸ்டா 626 போன்ற கார்களில் இதைப் பயன்படுத்தினார்கள். நிசான் ஸ்கைலைன் ஜிடி-ஆர் அதன் 1989 ஆம் ஆண்டு மறுபிரவேசத்திற்காக ரியர்-ஆக்சில் ஸ்டீயரிங் ஏற்று 1990 ஆம் ஆண்டு முழுவதும் வெற்றி பெற்றது. தொழில்நுட்பம் மற்ற வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஆதரவாக வீழ்ச்சியடையத் தொடங்கிய போதும்.

ஆனால் முரண்பாடாக நிசான் R34 ஸ்கைலைனின் மரணத்துடன் GT-R இலிருந்து அம்சத்தை கைவிட்டது. 2007 இல் R35 GT-R தோன்றியபோது, ​​மற்ற கார் தயாரிப்பாளர்கள் நன்மைகளை மீண்டும் கண்டுபிடிக்கத் தொடங்கியதைப் போலவே, முன் சக்கரங்களைப் பயன்படுத்தி மட்டுமே அது இயக்கப்பட்டது.

6. மின்சார ஆற்றல் ட்ரெய்ன்கள்

2030களை நாம் நெருங்கும்போது, ​​தூய்மையான, அமைதியான மின்சார மாற்றுகளுக்கு ஆதரவாக எரிப்பு இயந்திரங்கள் ஒதுக்கித் தள்ளப்படுகின்றன. ஆனால் 1890 களின் பிற்பகுதியிலும் 1900 களின் முற்பகுதியிலும் இதேபோன்ற ஒரு போர் நடத்தப்பட்டது, பின்னர் அது மின்சார சக்தியை கட்டாயப்படுத்தியது. ஆரம்பகால எரிவாயு கார்கள் சத்தமாகவும், துர்நாற்றமாகவும், ஆபத்தானதாகவும், தொடங்குவதற்கும் ஓட்டுவதற்கும் மிகவும் சிக்கலானது, மேலும் அடிக்கடி கவனம் தேவைப்பட்டது. ஆனால் அவை இலகுவானவை, மலிவானவை மற்றும் EV மாற்றுகளில் உள்ள பேட்டரிகள் (அந்த நாட்களில் லெட்-அமிலம்) அவை சேர்த்த எடையுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக ஆற்றலைச் சேமிக்க முடியாது. பரிச்சியமான?

எலெக்ட்ரிக் ஸ்டார்ட்டரின் அறிமுகம் எரிப்பு கார்களுக்கு ஒரு பெரிய ஊக்கமாக இருந்தது, ஆனால் எட்வின் பிளாக் தனது புத்தகத்தில் எழுதுகிறார் உள் எரிப்பு பெட்ரோலிய நலன்கள் மின்சார கார் இயக்கத்தை தடம் புரள உதவியது. 2022 ஆம் ஆண்டில், பேட்டரி தொழில்நுட்பம் மேம்படுவது மற்றும் எரிப்பு சக்திக்கு எதிராக அரசாங்கங்களைத் தூண்டும் காலநிலை கவலைகள் ஆகியவற்றுடன், EV கையகப்படுத்தல் திட்டமிட்டதை விட 100 ஆண்டுகள் கழித்து மீண்டும் பாதையில் உள்ளது.

7. டிஜிட்டல் டாஷ்போர்டுகள்

பெரிய டிஜிட்டல் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் காட்சிகள் கடந்த 20 ஆண்டுகளாக எங்கள் காரின் சென்டர் கன்சோல்கள் மற்றும் சென்ட்ரல் டேஷ்போர்டு பகுதிகளின் தோற்றத்தை மாற்றி வருகின்றன. இப்போது வெளிவரும் ஒவ்வொரு புதிய காரும் பாரம்பரிய அனலாக் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டருக்குப் பதிலாக இரண்டாம் நிலை டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளேவைக் கொண்டுள்ளது. சில, மெர்சிடிஸ் EQS போன்றவை, அவற்றின் முழு டாஷ்போர்டையும் டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளேக்களுடன் மூடுகின்றன.

டிஜிட்டல் டேஷ்போர்டுகள் முதன்முதலில் 1980 களில் தொடங்கப்பட்டன, ஆனால் அந்த தசாப்தத்தின் முடிவில் பெரும்பாலும் கைவிடப்பட்டன (குறைந்தது ஐரோப்பிய கார் தயாரிப்பாளர்களால்). வழிசெலுத்தல் வரைபடங்களைக் காண்பிக்கும் திறன் உட்பட, அனலாக் கடிகாரங்களில் பயன்படுத்தக்கூடிய உண்மையான நன்மைகளுக்கு நன்றி, இருப்பினும், டிஜிட்டல் கேஜ் கிளஸ்டர்கள் மீண்டும் ட்ரெண்டிற்கு வந்துள்ளன. இந்த நேரத்தில் அனலாக் திரும்பப் போவதில்லை, குறிப்பாக இப்போது ஆப்பிளின் கார்ப்ளே விரைவில் கிளஸ்டருடன் ஒருங்கிணைக்கப்படும், உங்கள் காரின் மைய தொடுதிரை மட்டுமல்ல.

8. பேசும் கார்கள்

1980 களின் முற்பகுதியில் இவை இரண்டும் பேசும் புள்ளிகளாக மாறியதால், டிஜிட்டல் டாஷ்போர்டுகள் பற்றிய முந்தைய பதிவுடன் இது நெருக்கமாக இணைந்துள்ளது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, 1980களின் முற்பகுதியில் இருந்த உண்மையான பேசும் கார்கள், டிவியின் மிகவும் பிரபலமான பேசும் காரான KITT இன் நைட் ரைடரைப் போல எங்கும் ஸ்மார்ட்டாக இல்லை, மேலும் தொழில்நுட்பம் ஒரு வித்தையாக மறைக்கப்பட்டது.

இந்த நாட்களில் இது மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது, குறிப்பாக உள்ளமைக்கப்பட்ட கூகுள் அசிஸ்டண்ட் வருகையுடன், ஏனெனில் உங்கள் கார் உங்களுடன் பேசுவது மட்டுமல்ல, அது கேட்கும். நான் சொல்ல வந்ததை அது உண்மையில் புரிந்து கொள்ளவே இல்லை என்றாலும்…

9. ஃப்ரங்க்ஸ்

எங்களின் கார்களுக்கு எப்படி, எங்கு “எரிபொருளை நிரப்புகிறோம்”, ஆனால் ஷாப்பிங்கில் அவற்றை எப்படி ஏற்றுகிறோம் என்பதில் EV புரட்சியை ஏற்படுத்தியுள்ளது. புதிய ஃபோர்டு எஃப்-150 லைட்னிங்கில் காணப்படுவது போல், பின்புற ட்ரங்க் அல்லது ஹேட்ச் திறப்பதற்குப் பதிலாக, நாங்கள் பேட்டை மேலே புரட்டிவிட்டு, பைகளை அங்கேயே விடலாம்.

நீங்கள் எப்போதாவது சில மிட்-இன்ஜின் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை வைத்திருந்தால், அதாவது ஆரம்பகால டொயோட்டா MR2 அல்லது பின்-இயந்திரம் கொண்ட Porsche 911, நிச்சயமாக, இவை எதுவும் விசித்திரமாகத் தோன்றாது, ஆனால் 50 ஆண்டுகளாக மில்லியன் கணக்கான ஐரோப்பிய கார்களை ஓட்டுபவர்களுக்கு இது தெரியவில்லை. முன்பு பல BMW, Fiat, Renault, Skoda மற்றும் Volkswagen மாடல்களின் எஞ்சின்கள் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. அதிர்ஷ்டவசமாக, பயமுறுத்தும் ஸ்விங்-ஆக்சில் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ரஷ்ய-ரவுலட் வெட்-வெதர் கையாளுதல், இவை பெரும்பாலும் விண்டேஜ் ரியர்-இன்ஜின் அனுபவத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன, 2020 களில் மீண்டும் வருவதில் முன்னணியில் சேரவில்லை.

10. ரோட்டரி என்ஜின்கள்

சிட்ரோயன் முதல் மெர்சிடிஸ் வரை, 1960களின் பிற்பகுதியிலும், 1970களின் முற்பகுதியிலும் பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் ஃபெலிக்ஸ் வான்கலின் சூப்பர்-ஸ்மூத் ரோட்டரி இயந்திரத்தைப் பற்றி உற்சாகமாக இருந்தனர். பென்ஸ் தயாரிப்பில் ஈடுபடவில்லை என்றாலும், சிட்ரோயனைப் போலவே NSU செய்தது, அது விரைவில் விரும்பாதது போல் இருந்தது: பிரெஞ்சு நிறுவனம் விற்ற ஒவ்வொரு GS Birotor ஐயும் திரும்ப வாங்கி நசுக்க முயன்றது.

யூரோ 5 உமிழ்வு தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்ய இயலாமையால் 2010 இல் RX-8 இறந்தபோது (மற்றும் பலர் செய்தார்கள்) மஸ்டா மட்டுமே விடாமுயற்சியுடன் இருந்தார், ரோட்டரி அதன் இறுதி ரோட்டார் முனையை தேய்ந்துவிட்டது போல் தோன்றியது மற்றும் மீண்டும் வர வாய்ப்பில்லை என்று தோன்றியது. RX-8 இறுதி மூச்சை இழுத்துக்கொண்டிருந்த அதே நேரத்தில், ஆடி A1 கான்செப்ட்டைக் காட்டியது, அது ஒரு ரோட்டரியை ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டராகப் பயன்படுத்தியது, மேலும் மின்சார MX-30 இன் சிறிய வரம்பை மேம்படுத்த Mazda அதையே செய்ய முடிவு செய்துள்ளது.