VW இன் பிரபலமான ஹாட்ச் மாடல்களுக்கான ஆஸ்திரேலிய விலைகள் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் உயர்ந்துள்ளன, அதனால் Mk 8 கோல்ஃப் R முந்தைய தலைமுறை மாடலை விட AU$11,000 ($7,363) அதிகமாகும். ஒருமுறை AU$31,990 ($21,414) போலோ GTI ஆனது 2022 மாடலுக்கான விலை 2018ல் இருந்து AU$38,750 ($25,939) ஆக உயர்ந்துள்ளது. பணத்திற்கு மதிப்புள்ளதா?
கண்டுபிடிக்க, நாங்கள் சமீபத்தில் 2022 வோக்ஸ்வாகன் போலோ ஜிடிஐயின் சக்கரத்தின் பின்னால் குதித்தோம், அதை ஒரு வாரத்திற்கு சோதனை செய்தோம். நாங்கள் ஈர்க்கப்பட்டு வெளியேறினோம், ஆனால் அதன் செயல்திறன் அல்லது அதன் மிகப்பெரிய விலைக் குறியால் முழுமையாக வெற்றிபெறவில்லை.
அதே பவர்டிரெய்னுடன் புதிய முகம்
சமீபத்திய போலோ ஜிடிஐ முதன்முதலில் 2021 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ஐரோப்பாவில் வெளியிடப்பட்டது, ஆனால் சமீபத்தில் ஆஸ்திரேலியாவில் தரையிறங்கியது. இது மாற்றியமைக்கப்பட்ட மாடலை விட கணிசமாக வேறுபட்டதல்ல, அதே EA888 2.0-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மூலம் தொடர்ந்து இயக்கப்படுகிறது. இந்த எஞ்சின் 147 kW (197 hp) மற்றும் 320 Nm (236 lb-ft) முறுக்குவிசைக்கு நல்லது மற்றும் முன் சக்கரங்களை இயக்கும் ஆறு-வேக இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சுவாரஸ்யமாக, போலோ GTI ஆனது வெளிநாட்டு சந்தைகளில் 152 kW (204 hp) ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது.
இந்த புள்ளிவிவரங்கள் போலோ ஜிடிஐயின் இரண்டு முக்கிய போட்டியாளர்களுடன் நெருக்கமாகப் பொருந்துகின்றன; ஹூண்டாய் i20 N மற்றும் Ford Fiesta ST. கொரிய ஹட்ச் அதன் 1.6-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டரிலிருந்து 150 kW (201 hp) மற்றும் 275 Nm (203 lb-ft) அதிகரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் ஃபோர்டின் 1.5-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மூன்று சிலிண்டர் 147 kW (1920 hp) மற்றும் Nm (236 lb-ft) முறுக்கு.
இருப்பினும், VW ஆனது i20 N மற்றும் Fiesta ST போன்ற வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் வேறுபாட்டைக் கொண்டிருக்கவில்லை, அதற்குப் பதிலாக பிரேக்-அடிப்படையிலான முறுக்கு திசையன் அமைப்பாகச் செயல்படும் VW இன் நீட்டிக்கப்பட்ட மின்னணு வேறுபாடு பூட்டை (XDL) நம்பியுள்ளது. இருப்பினும், போலோ ஜிடிஐ மின்னணு முறையில் சரிசெய்யக்கூடிய இடைநீக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால், இது மோசமான செய்தி அல்ல, இது i20 N அல்லது Fiesta ST இல் காணப்படவில்லை.
ஜெர்மன் ஹேட்சில் ஏராளமான பாதுகாப்பு அம்சங்கள் தரமாக உள்ளன. இதில் VW இன் IQ.DRIVE டிராவல் அசிஸ்ட் சிஸ்டம் அடங்கும், இது அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் மற்றும் லேன் அசிஸ்ட் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி இயக்கியை தீவிரமாக ஆதரிக்கிறது. பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் கண்காணிப்புடன் முன்பக்க உதவி மற்றும் பார்க்கிங் செய்யும் போது காரின் பாதையில் ஏதேனும் தடையாக இருப்பதைக் காட்டும் ஆப்டிகல் பார்க்கிங் சிஸ்டம் ஆகியவை மற்ற நல்ல அம்சங்களாகும்.
உட்புறத்தில் ஒரு பழக்கமான உணர்வு
2022 போலோ ஜிடிஐயின் கேபின் பெரும்பாலும் ஃபேஸ்லிஃப்ட்-க்கு முந்தைய மாடலைப் போலவே உள்ளது. சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, கேபினின் சிறப்பம்சம் 10.25-இன்ச் டிஜிட்டல் கேஜ் கிளஸ்டர் ஆகும், இது 2020 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நுழைவு-நிலை போலோ ஸ்டைல் 85TSI ஐ மதிப்பாய்வு செய்தபோது நம்மைக் கவர்ந்தது.
இந்த கிளஸ்டர் மிகவும் கட்டமைக்கக்கூடியது மற்றும் பாரம்பரிய வட்ட டயல்கள் அல்லது மையத்தில் செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் மற்றும் பிற முக்கியமான வாகனம் மற்றும் ட்ராஃபிக் தகவல்களின் டிஜிட்டல் ரீட்அவுட்களுடன் கூடிய நவீன தளவமைப்பைக் காண்பிக்க மாற்றியமைக்கப்படலாம். உச்சரிக்கப்படும் சென்ட்ரல் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரையும் நிலையானது, ஆனால் எங்கள் சோதனைக் காரில் இருந்த 9.2-இன்ச் டிஸ்ப்ளேவை மேம்படுத்த விரும்புவோர் சவுண்ட் & டெக் பேக்கேஜிற்கு AU$1,500 ($999) வரை இருமல் கொடுக்க வேண்டும்.
மற்ற இடங்களில், VW ஆனது HVAC அமைப்பிற்கான ஒரு புதிய கட்டுப்பாட்டு அலகு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. புதிய கோல்ஃப் அமைப்பைப் போலவே, இந்த அமைப்பு மின்விசிறி வேகம் மற்றும் வெப்பநிலைக் கட்டுப்பாட்டிற்கான இயற்பியல் பொத்தான்கள் மற்றும் கைப்பிடிகளைத் தள்ளிவிடும், அதற்குப் பதிலாக சிறிய டச் பேனல்களைப் பயன்படுத்துகிறது, அதன் மூலம் அமைப்புகளை மாற்ற உங்கள் விரலை அழுத்தி அல்லது ஸ்லைடு செய்யலாம். இந்தக் கட்டுப்பாடுகளை முதன்முதலில் பயன்படுத்தும்போது, பாரம்பரிய பொத்தான்களை விட அவை சிறந்தவை அல்ல என்பதால் VW ஏன் அவற்றை உருவாக்கியது என்று ஆச்சரியப்பட்டோம். இருப்பினும், நாங்கள் விரைவில் அவர்களுடன் பழகிவிட்டோம், மேலும் அவை செயல்படுவதை எளிதாகக் கண்டோம்.
படிக்கவும்: 2023 VW போலோ ஃபேஸ்லிஃப்ட் தென் அமெரிக்காவிற்கு ஐரோப்பிய மாடலில் இருந்து சற்று வித்தியாசமானது
எங்களுக்கு பிடிக்காதது ஸ்டீயரிங் வீல் கட்டுப்பாடுகள். VW ஆனது ஃபேஸ்லிஃப்ட் செய்யப்பட்ட போலோ ஜிடிஐயை புதிய ஸ்டீயரிங் வீலுடன் நிறுவியுள்ளது, இது பழைய சக்கரத்தை விட ஸ்போர்ட்டியான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் தொடு உணர் பட்டன்களையும் பயன்படுத்துகிறது. இவை செயல்படுவது ஒரு வலி, மீடியா வால்யூம் மற்றும் பாடல் போன்ற விஷயங்களை மாற்ற உங்கள் விரலையும் கட்டைவிரலையும் சரியச் செய்யும். அத்தகைய கட்டுப்பாடுகளை உருவாக்குவதற்கான முட்டாள்தனமான முடிவு என்று விவரிக்கும் அளவுக்கு நாங்கள் செல்ல மாட்டோம், ஆனால் அது வெகு தொலைவில் இல்லை.
வேடிக்கையான ஒரு மூட்டை… பெரும்பாலான நேரங்களில்
2022 போலோ ஜிடிஐயை நீங்கள் ஓட்டத் தொடங்கியவுடன், அதற்கும் அதன் பெரிய சகோதரரான கோல்ஃப் ஜிடிஐக்கும் உள்ள ஒற்றுமைகள் தெளிவாகத் தெரியும். உண்மையில், இது கோல்ஃப் ஜிடிஐக்கு மிகவும் ஒத்ததாக இருக்கிறது, ஆனால் குறைந்த சக்தி மற்றும் மிகவும் சிறிய அளவில் உள்ளது.
2.0-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் பவர் மற்றும் டார்க் புள்ளிவிவரங்களின் அடிப்படையில் நாம் எதிர்பார்த்ததை விட அதிக பஞ்சை வழங்குகிறது. எஞ்சின் நின்ற நிலையில் இருந்து சிறந்த இழுவை வழங்குகிறது மற்றும் நீங்கள் கியர்களை இழுக்கும்போது வலுவாக இருக்கும் மற்றும் வேகம் ஈர்க்கக்கூடிய விகிதத்தில் அதிகரிக்கத் தொடங்குகிறது.
2,000 rpm க்குக் கீழே சிறிது டர்போ லேக் இருந்தாலும், என்ஜினைச் சரிசெய்வதன் மூலம் அதை எளிதாகத் தவிர்க்கலாம். வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் வேறுபாடு இல்லாதது, குறிப்பாக ஈரமான மற்றும் ஈரமான நிலையில், வரிக்கு வெளியே இழுவைக் கட்டுப்படுத்தலாம்.
போலோ ஜிடிஐ மற்றும் ஹூண்டாய் ஐ20 என் மற்றும் ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா எஸ்டி ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வித்தியாசத்தின் முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், இது ஆறு-வேக இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் பிரத்தியேகமாக விற்கப்படுகிறது, அதேசமயம் அதன் போட்டியாளர்கள் ஆறு-வேக மேனுவல் பாக்ஸ்களைக் கொண்டுள்ளனர். ஆம், இது ஓட்டுநர் அனுபவத்தை குறைக்கிறது, ஆனால் VW இன் DSG சிறப்பாக உள்ளது, அதனால் நாங்கள் துடுப்பு ஷிஃப்டர்களை அரிதாகவே பயன்படுத்துகிறோம், அதற்கு பதிலாக எந்த நேரத்திலும் எந்த கியர் சிறந்தது என்பதை டிரான்ஸ்மிஷன் வேலை செய்ய அனுமதிக்க விரும்புகிறோம். நீங்கள் நகரும் போது ஷிப்ட்கள் கூர்மையாகவும், சுறுசுறுப்பாகவும் இருக்கும், மேலும் விகிதங்களுக்கு இடையில் மாறும்போது வெளியேற்றத்தில் நல்ல சிறிய பட்டை இருக்கும்.
DSG இல் அவ்வளவு சிறப்பாக இல்லை, 1 க்கு மாறும்போது நாம் அனுபவித்த சலசலப்புசெயின்ட் கியர் மற்றும் சிவப்பு விளக்குகளுக்கான வேகம். மற்ற DSG-பொருத்தப்பட்ட VWகளைப் போலவே, மெதுவாக விலகிச் செல்லும்போது இது சிறிது தயக்கமாகவும் இருக்கலாம்.
அதன் காலில் ஒளி
ஒரு சில வெவ்வேறு ஓட்டுநர் முறைகள் கிடைக்கின்றன, இது போலோ ஜிடிஐயை உங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமாக உள்ளமைக்க அனுமதிக்கிறது. நாங்கள் அதை பெரும்பாலான நேரங்களில் ஸ்போர்ட் மோடில் விட்டுவிட்டோம், ஆனால் விளையாட்டுக்கு மாறாக, அதன் இயல்பான அமைப்பில் இடைநீக்கத்துடன் நகரத்தை சுற்றி வருவது மிகவும் வசதியாக இருந்தது. அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய டம்பர்களை VW சேர்ப்பது மிகவும் வரவேற்கத்தக்கது, குறிப்பாக i20 N மற்றும் Fiesta ST ஆகிய இரண்டுமே சரிசெய்ய முடியாத நிலையான சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. இந்த டம்ப்பர்கள் VW இன் விலை பிரீமியத்தை விளக்க சில வழிகளில் செல்கின்றன.
இது போன்ற பைண்ட்-அளவிலான ஹாட் ஹட்ச்கள் எப்போதும் மூலைகளில் செழித்து வளர்கின்றன மற்றும் போலோ ஜிடிஐ வேறுபட்டதல்ல. நான்கு மூலைகளிலும் 215/40 R18 அளவுள்ள கான்டினென்டல் கான்டிஸ்போர்ட் காண்டாக்ட் 5 டயர்கள் உறுதியான அளவு பிடியை வழங்குகின்றன மற்றும் டர்ன்-இன் போது சிறப்பாக பதிலளிக்கின்றன. 1,305 கிலோ (2,877 பவுண்டுகள்) உலர் எடை உங்களை நம்புவதற்கும் உடனடியாக ஓட்டுநரிடம் நம்பிக்கையை ஏற்படுத்துவதற்கும் வழிவகுக்கும்.
இருப்பினும், போலோ GTI ஆனது i20 N போன்ற அதே அளவிலான முழுமையான பிடியை வழங்காது அல்லது ஃபீஸ்டா ST போன்ற வேடிக்கையான அல்லது விளையாட்டுத்தனமானதாக இல்லை. இது எல்.எஸ்.டியின் ஏமாற்றமளிக்கும் பற்றாக்குறையின் காரணமாகும், மேலும் ஒரு மூலையின் நடுவில் உள்ள த்ரோட்டில் மற்றும் வெளியேறும் வழியாக மிகவும் மென்மையாக இருக்க உங்களைத் தூண்டுகிறது. ஹூண்டாயில் உங்களால் முடிந்ததைப் போல ஒரு கூர்மையான திருப்பத்தின் மூலம் உங்கள் பாதத்தை தரையில் ஊன்றுவது நிச்சயமாக இல்லை. இது ஒரு அவமானம், ஆனால் இது VW இலிருந்து ஒரு நவீன சூடான ஹட்ச்சை எதிர்பார்க்க முடியாது.
பிரேக்குகள் விரும்புவதற்கு நிறைய விட்டுச்செல்கின்றன, ஏனெனில் அவை நிறைய நிறுத்தும் சக்தியை வழங்கவில்லை (அவை செய்கின்றன), ஆனால் மிதிவண்டியின் சிறிதளவு தொடுதலில் கூட அவை எவ்வளவு இழுக்கப்படுகின்றன என்பதன் காரணமாக.
ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் 6.5லி/100 கிமீ (36 யுஎஸ் எம்பிஜி) திரும்புவதாக VW கூறுகிறது, ஆனால் நாங்கள் காரில் இருந்த காலத்தில் சராசரியாக 8.2 லி/100 கிமீ (28 எம்பிஜி) இருந்தோம்.
VW இலிருந்து நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல் ஒரு நல்ல ரவுண்டர்
பெரும்பாலான ஹேட்ச்பேக் உரிமையாளர்களுக்கு, நன்கு பொருத்தப்பட்ட, ஓட்டுவதற்கு வேடிக்கையான மற்றும் தினசரி பயணத்தை இன்னும் கொஞ்சம் சுவாரஸ்யமாக மாற்றும் ஒன்றைத் தேடும், 2022 VW Polo GTI ஒரு சிறந்த தேர்வாகும். இருப்பினும், வளைந்து செல்லும் மலைப்பாதை அல்லது பந்தயப் பாதையில் மலிவு விலையில் ஹாட் ஹட்ச்சை எதிர்பார்க்கும் வருங்கால வாங்குபவர்களுக்கு, Hyundai i20 N மற்றும் Ford Fiesta ST ஆகியவை சிறந்த விருப்பங்களாகும்.
