முற்றிலும் புதிய 2022 Mercedes-Benz C 300 ஆனது முந்தைய C-கிளாஸில் இருந்து புறப்பட்டதாகும். இது ஒரு காலத்தில் இருந்த நுழைவு நிலை செடான் இல்லை. இப்போது, இது மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம், அதிக இடவசதி மற்றும் மிகவும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட வரிசையுடன் நிறைந்துள்ளது.
கடந்த ஆண்டு அடிப்படை எஞ்சினாக பணியாற்றிய 2.0-லிட்டர் மைல்ட்-ஹைப்ரிட் நான்கு சிலிண்டரின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பிற்கு பதிலாக முந்தைய தலைமுறையில் வழங்கப்பட்ட மூன்று என்ஜின் விருப்பங்கள் போய்விட்டன.
மேலும் படிக்க: Mercedes-Benz CLA ஃபேஸ்லிஃப்ட் செடான் மற்றும் ஷூட்டிங் பிரேக் வடிவத்தில் உளவு பார்த்தது
வீல்பேஸ் சுமார் ஒரு அங்குலம் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் கார் ஒட்டுமொத்தமாக 2.5 அங்குல நீளமாக உள்ளது. C 300 உடன் ஒரு வாரத்தில், அந்த மாற்றங்கள் காகிதத்தில் இருப்பதை விட நேரில் சிறப்பாகச் செய்வதைக் கண்டறிந்தோம்.
வேடிக்கையான S-வகுப்பு
விரைவான உண்மைகள் > > >
> மாதிரி: 2022 Mercedes-Benz C 300 4Matic
MSRP: $43,550
› 0-60 எம்பிஎச்: 5.3-வினாடிகள்
பவர்டிரெய்ன்: 2.0-எல் டர்போ நான்கு-சிலிண்டர் மைல்ட் ஹைப்ரிட் l 9-ஸ்பீடு ஆட்டோ l RWD அல்லது AWD
› வெளியீடு: 255 Hp (190 kW) / 295 Lb-Ft (399 Nm)
› EPA: 23 MPG நகரம் / 33 MPG நெடுஞ்சாலை
› விற்பனையில்: இப்போது
வெளியில் இருந்து, C 300 அதன் மிக முக்கியமான சில வடிவமைப்பு குறிப்புகளை அதன் பெரிய S-கிளாஸ் உடன்பிறந்தவர்களுடன் மிகத் தெளிவாகப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. ஹெட்லைட் மற்றும் முன் திசுப்படலம் சிகிச்சை கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை. கீழ் கிரில் பிரிவுகள் ஒரே மாதிரியானவை மற்றும் C 300 ஹூட்டில் உள்ள முக்கிய பவர் பெல்ஜ்களுடன் தன்னை வேறுபடுத்திக் கொள்ளும் அதே வேளையில், ஹூட் ஃபெண்டரை நோக்கி கீழே கலக்கும் அதே கூர்மையான மடிப்புகளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. பெல்ட் லைன்கள் மற்றும் டெயில் லைட்டுகள் டிஎன்ஏவைப் பகிர்ந்துகொள்வதைத் தொடர்கின்றன, இதனால் சி 300 உண்மையில் முன்னெப்போதையும் விட வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் எஸ்-கிளாஸுக்கு நெருக்கமாக உள்ளது.
எங்கள் சோதனைக் காரில் உள்ள 19-இன்ச் ஃபைவ்-ஸ்போக் சக்கரங்கள் எஸ்-கிளாஸில் காணப்படுவதை விட அதிக தடகள தோற்றத்தை அளிக்கின்றன, ஆனால் அது நல்லது, ஏனெனில் சி 300 வெளிப்புற வடிவமைப்பு மற்றும் சக்கரத்தின் பின்னால் இருந்து மிகவும் சுறுசுறுப்பாக உணர வேண்டும். பிராண்டின் புதிய முழு-எலக்ட்ரிக் EQS போலல்லாமல், C 300 ஆனது மெர்சிடிஸ் ஒரு ‘கேப்-பேக்வர்ட்’ வடிவமைப்பை நீண்ட ஹூட் மற்றும் குறுகிய பின்புற டிரங்க் இடத்துடன் கொண்டுள்ளது. எங்கள் காரில் அது பொருத்தப்படவில்லை என்றாலும், AMG பேக்கேஜ் பின்புற டிஃப்பியூசர், செயல்திறன் பிரேக்குகள் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் வெளிப்புறத்தில் மற்ற நுட்பமான காட்சி மாற்றங்களைச் சேர்க்கிறது.
ஒரு ஆடம்பரமான இடம்
C 300 இன் வடிவமைப்பின் வெளிப்புறத்தைப் போலவே, உட்புறமும் குடும்பத்தில் முதன்மையாக இருந்து பெரிதும் கடன் வாங்குகிறது. ஒரு புதிய முற்போக்கான உட்புறம் ஆறு வெவ்வேறு வடிவங்களுக்குக் குறையாமல் ஒரு முக்கிய கோடுகளைக் கொண்டுள்ளது. எளிய கருப்பு எம்பி-டெக்ஸ் (ஃபாக்ஸ் லெதரின் பிராண்டின் பெயர்) முதல் “பவர் ரெட்/பிளாக்” லெதர் வரையிலான 11 வெவ்வேறு அப்ஹோல்ஸ்டரி தேர்வுகள் சேர்க்கப்படுகின்றன.
இப்போது சில காலமாக இருப்பது போல், கதவு பேனலில் இருக்கை கட்டுப்பாடுகள் காணப்படுகின்றன, அவை நன்றாக வேலை செய்கின்றன. எனது சராசரிக்கு சற்று அதிகமாக உயரம் (6’6) இருந்தாலும், என் தலைமுடியின் மேற்பகுதி ஹெட்லைனரை அரிதாகவே மேய்ந்து கொண்டிருந்தாலும், வசதியாக இருப்பது எனக்கு மிகவும் எளிதாக இருந்தது. முன் இருக்கைகளுக்கு கைமுறையாக சரிசெய்யக்கூடிய ஹெட்ரெஸ்ட்கள் அங்கு ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தன. எங்களால் முன் இருக்கைகளை மாற்ற முடிந்தால், அவற்றை சற்று கீழே காரில் வைப்போம்.
பின் இருக்கைகள் என் அளவுள்ள நபருக்கு வசதியாக இருக்காது ஆனால் சராசரி அளவுள்ள பெரியவர்கள் அதிகப் பயணங்களுக்கு சலசலப்பு இல்லாமல் அங்கேயே வாழ முடியும். இந்த காரில் ஐந்து பெரியவர்களை பொருத்த முயற்சிப்பதை நாங்கள் பரிந்துரைக்க மாட்டோம். ‘கேப்-பேக்வர்ட்’ வடிவமைப்பு அழகாகவும் உறுதியாகவும் தெரிகிறது, முந்தைய தலைமுறையை விட அதிக இடவசதி உள்ளது, ஆனால் அதிகம் இல்லை.
இருப்பினும், C 300s இன் உட்புறத்தின் முக்கிய தீம் நேர்மையான ஆடம்பரம் மற்றும் தரம் வாய்ந்தது. ஸ்விட்ச்கியர் அன்றாட பயன்பாட்டில் அருமையாக உணர்கிறது, அவை தட்பவெப்ப துவாரங்களில் இருந்து இறுக்கமாக உணர்கின்றன, ஆனால் துடுப்பு ஷிஃப்டர்களுக்கு வைக்கக்கூடியவை, அவை இழுக்கப்படும்போது திருப்திகரமான கிளிக் அளிக்கின்றன. இது எல்லாம் சரியானது அல்ல. பியானோ கருப்பு பிளாஸ்டிக்கை கைரேகைகள் மற்றும் ஸ்மட்ஜ்கள் மற்றும் தொடு கொள்ளளவு பொத்தான்கள் மற்றும் ஸ்லைடர்கள் ஒரு முற்றிலும் வேறுபட்ட தலைப்பு. அதற்குள் வருவோம்.
டெக்னாலஜி ஹிட்ஸ் மற்றும் மிஸ்ஸ்
C 300 இல் இருப்பவர்களை திரும்பிப் பார்க்கும்போது இரண்டு திரைகள் உள்ளன. டிரைவருக்கு நேர் முன்னால் 12.3 இன்ச் டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் உள்ளது. இது பிரகாசமானது, செவ்வகமானது மற்றும் நடைமுறையில் புரிந்துகொள்ள எளிதானது. சென்ட்ரல் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் ஸ்கிரீன் டிரைவரை நோக்கி சிறிது கோணத்தில் உள்ளது, ஆனால் பயணிகளால் எளிதாகப் பார்க்கவும் கையாளவும் முடியும். இது மிகவும் அழகாக இருக்கிறது மற்றும் கிட்டத்தட்ட பிரமிக்க வைக்கும் அம்சங்கள் மற்றும் விருப்பங்களின் வரிசையை வழங்குகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, கணினியைக் கையாளுவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல.
திரையில் உடல் தொடுதல்கள் விரைவான பதில்களைப் பெறுகின்றன, ஆனால் மெனு அமைப்பு சற்று சுருங்கி, பின்பற்ற கடினமாக உள்ளது. கூடுதலாக, இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரையின் கீழே மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலில் காணப்படும் கொள்ளளவு பொத்தான்கள் நடைமுறையில் பயன்படுத்த வெறுப்பாக இருக்கிறது. சில நேரங்களில் அவை எதிர்வினையாற்றாது, மற்ற நேரங்களில் கணினி தொடுதலை உணர்ந்து மிகைப்படுத்துவதாகத் தெரிகிறது.
அதிர்ஷ்டவசமாக, மெர்சிடிஸ் வணிகத்தில் மிகச் சிறந்த குரல் கட்டளை அமைப்புகளில் ஒன்றாகும். நாங்கள் சோதித்த ஒவ்வொரு அம்சமும் கூடுதல் முயற்சிகள் தேவையில்லாமல் முதல் முறையாக வேலை செய்தது. அது வாரம் முழுவதும் சரியாக இருந்தது என்று அர்த்தமல்ல. ஒவ்வொரு முறையும் அது மீண்டும் சொற்றொடர்களை கேட்கும், ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக தொடு இடைமுகத்தை விட இதைப் பயன்படுத்துவது எளிதாக இருந்தது. சிஸ்டத்தில் பயன்படுத்தப்படும் ஆக்மென்டட் ரியாலிட்டி காரணமாக, டர்ன்-பை-டர்ன் நேவிகேஷன் திசைகளை வழங்குவதில் இது சிறப்பாக உள்ளது.
நீங்கள் பாதைகளை மாற்ற வேண்டிய திருப்பங்கள் அல்லது இடங்களை நீங்கள் அணுகும்போது, சரியான திசையில் சுட்டிக்காட்டும் மிதக்கும் அம்புகளுடன், பிரதான இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்பில் உண்மையான பாதையை கணினி காண்பிக்கும்.
நாங்கள் மாற்ற விரும்பும் ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், அதை ஹெட்ஸ்-அப் டிஸ்ப்ளேவில் வைப்போம் அல்லது AR பிரிவை முழு விஷயத்திற்கும் மாறாக இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தின் பாதியாக வரம்பிடுவோம். அந்த வகையில் AR பதிப்பிற்கு கூடுதலாக திருப்பத்தின் மேல்நிலைக் காட்சியை நீங்கள் பார்க்கலாம். நாம் இலக்கை அடைய மூடிய பைக் பாதையில் ஓட்டச் சொல்ல முயற்சித்த நேரம் போன்ற தவறுகளை நாவ் அமைப்பு ஒவ்வொரு முறையும் செய்யும் என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
C 300 இல் உள்ள பிரீமியம் பர்மெஸ்டர் சவுண்ட் சிஸ்டம் நன்றாக இருந்தது, ஆனால் அது பேஸ்-ஹெவி மியூசிக்குடன் மிகவும் சிரமப்பட்டதை நாங்கள் கண்டறிந்தோம். மீதமுள்ள வரம்பு நன்றாக இருந்தது மற்றும் கணினி நிறைய சரிசெய்ய அனுமதிக்கிறது.
C 300 இன் தானியங்கி பார்க்கிங் அம்சம் சுவாரஸ்யமாக இருந்தது. ஆக்டிவேட் ஆனதும் கார் தானாகவே சாலையோரத்தை பார்க்கிங் இடத்தை ஸ்கேன் செய்யும். அது ஒரு இடத்தைக் கண்டறிந்தால், இடைமுகம் டிரைவரை உண்மையான பார்க்கிங் செயலில் ஈடுபடச் சொல்லும், பின்னர் தேவையான பிரேக்கை மாற்றியமைக்கும். எங்கள் சோதனையில், பார்க்கிங் லைன்கள் இல்லை என்றால், கர்பிற்கு அருகில் செல்ல சிரமப்பட்டதாகத் தோன்றியது.
அது இன்னும் ஒரு இடத்தை உருவாக்கும் ஆனால் அது 18 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அங்குலங்கள் சில நேரங்களில் கார் மற்றும் கர்ப் இடையே விட்டுவிடும். வரிகள் இருந்தால் அது மிகவும் சுவாரசியமாக இருந்தது. இது காரை கர்பிலிருந்து 8 அங்குல தூரத்தில் வைப்பது மட்டுமல்லாமல், அது முடிந்தவரை மையமாக இருப்பதை உறுதிசெய்ய, அது உண்மையில் காரை விண்வெளியில் முன்னோக்கி இழுக்கும்.
ஒரு புதிய சி-கிளாஸ் குடும்ப மரம்
அதன் கடந்த கால பாரம்பரியத்திலிருந்து விலகி, மெர்சிடிஸ் புதிய C 300 ஐ மூன்று வெவ்வேறு டிரிம்களில் விற்கிறது, பின்னர் வாங்குபவர்கள் கூடுதல் உள்ளடக்கத்தை பேக்கேஜ்களில் அல்லது தனித்தனியாக சேர்க்க அனுமதிக்கிறது. டிரிம்களின் முழு மூவரும் பின்புற அல்லது ஆல்-வீல் டிரைவில் (4மேடிக்) இருக்க முடியும்.
18 இன்ச் வீல்கள், சன்ரூஃப், 11.9 இன்ச் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம், சூடான முன் இருக்கைகள், ஃபாக்ஸ்-லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி, ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ, ஆப்பிள் கார்ப்ளே, ஒருங்கிணைந்த வைஃபை ஹாட்ஸ்பாட் மற்றும் சுற்றுப்புற உட்புறம் போன்ற நிலையான உபகரணங்களை உள்ளடக்கிய பிரீமியத்துடன் வரிசை தொடங்குகிறது. விளக்கு.
ஒவ்வொரு C 300 லும் எமர்ஜென்சி ஸ்டாப் அசிஸ்ட், அடாப்டிவ் ஹை பீம் அசிஸ்ட், பிளைண்ட்-ஸ்பாட் கண்காணிப்பு, முன்னோக்கி மோதல் தணிப்பு மற்றும் பாதுகாப்பான வெளியேறும் அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. MSRP தொடங்கி C 300 இன் $43,550 க்கு இது நிறைய உபகரணங்கள்.
பிரத்தியேக டிரிம் நிலை, $45,800 விலையில், பர்மெஸ்டர் ஆடியோ சிஸ்டம், வயர்லெஸ் சார்ஜிங் பேட், தானியங்கி பார்க்கிங் சிஸ்டம், 360 டிகிரி கேமரா மற்றும் ஸ்ட்ரீமிங் மியூசிக் சேவைகள் ஆகியவற்றைச் சேர்க்கிறது.
டாப் டிரிம் சரியான முறையில் பினாக்கிள் என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் இது ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ரியாலிட்டி நேவிகேஷன் மற்றும் ஹெட்ஸ்-அப் டிஸ்ப்ளே ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. முதல் இரண்டு டிரிம்கள், அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல், லேன்-கீப் அசிஸ்ட், ஏவிவ் ஸ்டீயரிங் அசிஸ்ட், பிளைண்ட்-ஸ்பாட் இன்டர்வென்ஷன் மற்றும் பலவற்றை உள்ளடக்கிய டிரைவர் உதவி தொகுப்பைச் சேர்க்கலாம். இது $47,500 இல் தொடங்குகிறது.
லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி, காற்றோட்டமான முன் இருக்கைகள், சூடான ஸ்டீயரிங், புதுப்பிக்கப்பட்ட ஹெட்லைட்கள் மற்றும் அடாப்டிவ் ஹெட்லைட்கள் போன்ற தனிப்பட்ட அம்சங்களை கடைக்காரர்கள் மேலும் சேர்க்கலாம்.
எரிபொருள் பொருளாதாரம்
EPA இன் படி, 2022 C 300 Sedan நகரத்தில் 25 mpg வரை மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் 35 வரை பெறலாம். இதன் விளைவாக 29 மதிப்பெண்கள் இணைந்துள்ளன. 4மேடிக் பதிப்பில் அந்த புள்ளிவிவரங்கள் முறையே 23, 33 மற்றும் 27 ஆகக் குறைகிறது. எங்களின் வார மதிப்புள்ள கலப்பு ஓட்டுதலில், 27.7 எம்பிஜியுடன் இணைந்தோம். இது இந்த வகுப்பிற்கு மிகவும் நல்லது மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோ கியுலியா போன்ற போட்டியாளர்களை எளிதில் வீழ்த்தும்.
சாதாரண கார்கள் எப்போது இதை விரைவாகப் பெற்றன?
ஒரு வாரத்திற்கு தினமும் C 300 ஓட்டுவது உண்மையான மகிழ்ச்சியாக இருந்தது. தினசரி போக்குவரத்தில் இது ஒரு மென்மையான மற்றும் வசதியான செயல்திறன். முடுக்கி மற்றும் பிரேக் இரண்டும் சரியாக தேர்ச்சி பெற இரண்டு நாட்கள் ஆகும். அவர்களுடன் ஒருவர் வசதியாக இருந்தால், ஒரு திறமையான தொடுதலுடன் வேகத்தையும் பிரேக்கிங்கையும் சரிசெய்வது எளிது.
கனமழையை கார் எவ்வளவு சிறப்பாக கையாண்டது என்பதும் எங்களை மிகவும் கவர்ந்துள்ளது. கடுமையான மழை பெய்தாலும், அது இழுவை அல்லது சமநிலையை இழப்பது போல் ஒருபோதும் உணரவில்லை. தானியங்கி வைப்பர்கள் விதிவிலக்கானவை என்பதைச் சொல்ல சிறிது நேரம் ஒதுக்குவோம். அவர்கள் தங்கள் வேலையைச் செய்ய எங்களிடமிருந்து பூஜ்ஜிய தொடர்பு தேவைப்பட்டது.
விஷயங்கள் வேகமாக இருக்கும்போது இந்த சிறிய செடான் கட்டணம் எப்படி இருக்கும்? 255 குதிரைத்திறன் (190 kW) மற்றும் 295 பவுண்டு-அடி (399 Nm) முறுக்கு விசையானது C 300 க்கு போதுமான சக்தியை விட அதிகமாக ஒலிக்காது. ஒரு நிறுத்தத்தில் இருந்து, அது 5.3 வினாடிகளில் 0-60 இலிருந்து கிழித்துவிடும். . உண்மையான ஆற்றல் உதைக்கும் முன் இயந்திரம் டர்போவைச் சுழற்றத் தேவையில்லை என்றால் அது இன்னும் வேகமாக இருக்கும்.
இருந்தபோதிலும், லேசான-கலப்பினமானது குறுகிய வெடிப்புகளில் 20 குதிரைத்திறன் வரை சேர்ப்பதன் மூலம் உதவுகிறது. நெடுஞ்சாலை வேகம் வரை சென்றவுடன், சி-கிளாஸ் ஒரு புத்திசாலித்தனமான க்ரூஸர் மற்றும் ஓம்ஃப் ரன் அவுட் ஆகாது. பாறை-திடமான கட்டுமானம் மற்றும் அமைதியான கேபின் காரணமாக மூன்று இலக்க வேகம் கணிசமாக மெதுவாக உணர்கிறது.
4,000 rpm க்கு மேல் ஒரு வியக்கத்தக்க ராஸ்க் கொண்டிருக்கும் எஞ்சின் C 300 இல் கேட்பதில் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைகிறோம். மூலைகளிலும், C 300 வேகமானது மற்றும் நம்பிக்கையைத் தூண்டுகிறது. குறைந்த மற்றும் அதிவேக மூலைகள் சுறுசுறுப்பாகவும் துல்லியமாகவும் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன. டயர்களில் என்ன நடக்கிறது என்பது பற்றி சக்கரம் மற்றும் பெடல்கள் வாய்மொழியான கருத்துக்களை வழங்குகின்றன. இறுதியில் C 300 இல் ஓட்டுநர் அனுபவம் மிகவும் சுவாரசியமாக இருப்பதைக் கண்டோம்.
பட்டியை உயர்த்துதல்
மெர்சிடிஸ் C 300 ஐ சவால் விடும் கூட்டத்திற்கு எதிராக சந்தைக்கு கொண்டு வருகிறது. BMW 4-சீரிஸ் கிரான் கூபே மற்றும் ஆடி A5 ஸ்போர்ட்பேக் ஆகியவை வெளிப்படையான போட்டியாளர்கள் ஆனால் அவை இனி தனியாக இல்லை. ஜெனிசிஸ் ஜி70 மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோ கியுலியாவும் இந்த இடத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. அந்த விரிவாக்கப்பட்ட குழுவில், C 300 எங்களுக்கு மிகவும் ஆடம்பரமாக உணர்கிறது. இது G70 போன்ற நல்ல மதிப்புடையதல்ல, மேலும் சிலவற்றைப் போல செயல்திறன் சேடானைப் போல் கூர்மையாக இல்லை.
மொத்தத்தில் 2022 Mercedes-Benz C 300 ஆனது நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட அம்சங்களின் நம்பமுடியாத திறமையான தொகுப்பாகும். இது விரைவானது, இது இயற்றப்பட்டது, இது உயர்தர ஆடம்பர சிகிச்சைகள் மற்றும் தொழில்நுட்பம் நிறைந்தது, மேலும் இது போட்டித்தன்மை வாய்ந்த விலையில் உள்ளது. C43 மற்றும் C63 AMG வகைகள் எவ்வாறு பட்டியை மேலும் உயர்த்துகின்றன என்பதைப் பார்க்க ஆவலாக உள்ளோம்.