இந்த மாத தொடக்கத்தில் நாங்கள் வெளியிட்ட அடுத்த தலைமுறை MX-5 க்கான டெவலப்மென்ட் மோலின் ஸ்பை ஷாட்கள், Mazda தனது குழந்தை ஸ்போர்ட்ஸ் காரை இன்னும் ஒரு தலைமுறைக்கு உதைக்க வேண்டும் என்பதில் உறுதியாக உள்ளது என்பதை நிரூபிக்கிறது.
இன்று எட்டு வயதில், மற்றும் அநேகமாக ஒன்பது அல்லது 10 வயதில் மஸ்டா முடிக்கப்பட்ட NE-குறியீட்டு காரை வெளியிடும் போது, சந்தையில் உள்ள மற்ற கார்களின் சூழலில் தற்போதைய ND MX-5 மிகவும் வயதானது. ஒரு நாய் ஆண்டு ஏழு மனிதர்களுக்கு மதிப்புள்ளதாக இருந்தால், சராசரி ஆறு வருட மாதிரி வாழ்க்கையின் அடிப்படையில் ஒரு கார் 15 க்கு சமமாக இருக்க வேண்டும். கிறைஸ்லர் 300C இன் 270 ஆண்டுகளில் இருந்து சிறிது தூரம் இருந்தாலும், அந்த சமன்பாட்டைப் பயன்படுத்தி MX-5 120 இல் வருகிறது, ஆனால் மஸ்டா அதன் மூட்டுகளை மிருதுவாக வைத்திருக்க 2014 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து MX-5 ஐ தொடர்ந்து மேம்படுத்தி மேம்படுத்தி வருகிறது.
அந்த மேம்படுத்தல்களில் ஒன்று கைனெடிக் போஸ்ச்சர் கன்ட்ரோல் என்று அழைக்கப்பட்டது, இது டர்ன்-இன் செய்ய உதவும் வகையில் மூலை முடுக்கும்போது பின்புற சக்கரத்தை பிரேக் செய்கிறது. இதுபோன்ற தொழில்நுட்பத்தை இதற்கு முன் எண்ணற்ற முறை மற்ற கார்களில் பார்த்திருக்கிறோம், ஆனால் இது 2022 ஆம் ஆண்டு MX-5 அறிமுகமானது. 2.0-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினுக்கான வெளியீட்டு ஊக்கம் மற்றும் கூடுதலாகப் போன்ற பிற புதுப்பிப்புகள் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நிகழ்ந்தன. ரிவர்சிங் கேமரா, ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் சிறந்த கப்ஹோல்டர்கள்.
ஆனால் கடைசியாக நான் MX-5 இல் மைல்களை அடுக்கிச் சென்றது ஏழு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ND புதியதாக இருந்ததால், இப்போது சமீபத்திய காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் செல்வது ஒரு சிறந்த சாக்குப்போக்கு போல் தோன்றியது, அது இன்னும் எவ்வளவு புத்துணர்ச்சியுடன் இருக்கிறது. எந்த பாகங்கள் மற்றும் குணாதிசயங்கள் அடுத்த காருக்கு கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும் மற்றும் சில தீவிர முன்னேற்றம் தேவை என்பதைக் கண்டறியவும்.
தொடர்புடையது: ND இன்ஜினுடன் கூடிய ஒற்றை இருக்கை மஸ்டா MX-5 NA மிகவும் வேடிக்கையாகத் தெரிகிறது
இன்னும் நான்கு சக்கரங்களில் மிகப்பெரிய பேரம் ஒன்று
நல்ல பிட்களுடன் தொடங்குவோம், அவற்றில் நிறைய உள்ளன, ஏனென்றால் கேட்கும் போது எரிச்சலூட்டும், யூகிக்கக்கூடிய மற்றும் சலிப்பை ஏற்படுத்தக்கூடியது, ND MX-5 இன்னும் ஒரு சிறந்த கிட் ஆகும். ஆரம்பத்தில், இது உண்மையில் மலிவு விலையில், UK இல் £25,725 மற்றும் US இல் $27,650 இல் திறக்கப்பட்டது, இது 1990 ஆம் ஆண்டின் அசல் MX-5 விலையை விட நிஜ அடிப்படையில் மிகக் குறைவு, மேலும் நீங்கள் நம்பத்தகுந்த ஆர்வமுள்ள மற்ற கார்களை விட இதை மேலும் அடையக்கூடியதாக ஆக்குகிறது. புதிதாக வாங்க முடியும், குறிப்பாக பின் சக்கரங்களுக்கு சக்தியை அனுப்பும். ஒரே விதிவிலக்கு டொயோட்டா GR86 (மற்றும் சுபாரு BRZ) ஆகும், அதை நாங்கள் பின்னர் பார்ப்போம்.
ND அழகாக கச்சிதமாக உள்ளது, அதாவது நிறுத்துவதற்கு இது ஒரு சிஞ்ச் (இது நம்பமுடியாத இறுக்கமான திருப்பு வட்டத்தையும் கொண்டுள்ளது), மேலும் காரை முழுவதுமாக வெடிக்கச் செய்ய முடியாத அளவுக்கு பெரிய சாலையை நீங்கள் ஒருபோதும் சந்திக்க மாட்டீர்கள். உங்கள் இருக்கையை விட்டு வெளியேறாமல், எந்த மோட்டாரையும் விட வேகமாக மேனுவல் ஒன்றைத் திறக்கவோ அல்லது மூடவோ முடியும் என்றால் யாருக்கு மின்சார கூரை தேவை? சிலர் உள்ளிழுக்கும் ஹார்ட்டாப் RF மாடலை விரும்புகிறார்கள் என்று எனக்குத் தெரியும், ஆனால் நான் ஒன்றும் இல்லை. இரவில் விரிசல் குகைக்கு அடுத்துள்ள ஒரு தனிவழி சுரங்கப்பாதையின் கீழ் நீங்கள் நிறுத்த வேண்டியிருந்தால் தவிர, உங்கள் MX-5 ஐ மெதுவாகவும், அசிங்கமாகவும், குறைந்த சுறுசுறுப்பாகவும் மாற்ற அதிக பணம் செலவழிப்பது பைத்தியக்காரத்தனமாகத் தெரிகிறது. நீங்கள் அதில் இருக்கும்போது ஆட்டோ டிரான்ஸ்மிஷன் விருப்பத்தை நீங்கள் டிக் செய்யலாம்.
டர்போ இல்லையா? தேவை இல்லை
டர்போசார்ஜர் இல்லாமல் நாம் வாழலாம், அதாவது இந்த மிருதுவான த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸ் இருந்தால், உண்மையில் குறைந்த ரெவ்களில் இருந்து சுத்தமாக இழுத்து, இந்த உயரத்தில் சுழலும் ஒரு எஞ்சின் (2019 இல் ரெவ் லிமிட்டர் 6,800 இலிருந்து 7,500 ஆர்பிஎம் ஆக உயர்த்தப்பட்டது). நாங்கள் மஸ்டாவில் மிகச் சிறிய, இலகுவான மற்றும் இறுக்கமான கியர்சேஞ்சை புதியதாகக் கொண்டு செல்கிறோம், ஏனெனில் இது இல்லாமல் MX-5 ஆக இருக்காது, மேலும் மஸ்டாவின் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பொருளாதாரத்தைப் பற்றிய சிறப்பான மற்றொரு விஷயம் இங்கே உள்ளது. MX-5 இன் சிறிய 2,341 பவுண்டுகள் (1,062 கிலோ) கர்ப் எடை மற்றும் மஸ்டாவின் ஸ்கைஆக்டிவ் இன்ஜின் தொழில்நுட்பத்திற்கு நன்றி, தற்போதைய காரில் உள்ள 181 hp (184 PS) 2.0-லிட்டர் மோட்டார் 35 mpg US / 42 mpg Imp க்கு மேல் திரும்பும் திறன் கொண்டது. நிஜ உலகப் பயன்பாட்டில் நீங்கள் அதை முறியடிக்காதபோது.
அந்த சேஸ் பற்றி என்ன? உண்மையைச் சொல்வதென்றால், நான் ND MX-5 ஐ ஓட்டி நீண்ட நாட்களாகிவிட்டதால், அந்தப் புதிய போஸ்ச்சர் கன்ட்ரோல் கையாளுதலை எவ்வளவு மேம்படுத்தியுள்ளது என்பதை உச்சரிக்க, பழைய மற்றும் புதிய கார்களை மீண்டும் பின்னால் ஓட்ட வேண்டியிருந்தது. ஆனால் முந்தைய MX-5s உணர்வை நான் எப்படி நினைவில் வைத்திருக்கிறேனோ அதற்கு எதிராக நீங்கள் சக்கரத்தை நேராக மேலே சுழற்றியபோது இந்த சமீபத்திய கார் ஒரு உச்சியில் மூழ்குவதற்கு ஆர்வமாக இருந்தது. முன்பக்க டயர்கள் ஒப்பீட்டளவில் 205-மிமீ அகலம் கொண்டவையாக இருந்தாலும், தோலை அகலமாக அல்லாமல் அந்த உச்சியை நீங்கள் உண்மையில் தாக்குவதை உறுதிசெய்ய போதுமான கடி எப்போதும் இருக்கும்.
நான் ஓட்டிய UK-ஸ்பெக் ஸ்போர்ட் (மற்றும் US-மார்க்கெட் கிளப் மற்றும் கிராண்ட் டூரிங்) போன்ற பில்ஸ்டீன் டம்பர்களுடன் வரும் பதிப்புகள் கூட ஸ்போர்ட்ஸ் கார் தரநிலைகளால் மிகவும் மென்மையாக ஸ்ப்ரேட் செய்யப்படுகின்றன, எனவே squishier அடிப்படை கார்கள் எப்படி உணர்கின்றன என்பதைப் பற்றி நான் ஆர்வமாக உள்ளேன். மற்றும் KPS அமைப்பு அவர்களை வெளியே பின்புற சக்கரத்தில் கடினமாக உருட்டுகிறது.
மஸ்டா அடுத்த காருக்கு டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் க்ளஸ்ட்டர் பாதையில் செல்ல வாய்ப்புள்ளது, இது சற்று அவமானமாக இருக்கும், ஏனெனில் பெரிய ரெவ் கவுண்டரின் ஆதிக்கம் செலுத்தும் தற்போதைய அனலாக் செட்-அப் அழகாக இருக்கிறது மற்றும் படிக்க விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது. வெறுமனே ரோட்டரி வெப்பமூட்டும் கட்டுப்பாடுகள் அதே; அவர்கள் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் டிஸ்ப்ளேவுக்கு இடம்பெயர மாட்டார்கள் என்று நம்புவோம். மேலும் பல செயல்திறன் கார்களைப் போல போலியான பிளாஸ்டிக் குரோம் டிரிம்களைச் சேர்ப்பதற்குப் பதிலாக, உண்மையான எக்ஸாஸ்ட் டெயில்பைப்புகளுடன் மஸ்டா ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் என்று நம்புவோம். இந்த ஜோடி குழாய்கள் MX-5 இன் நம்பகத்தன்மைக்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு.
ரூமியர், ஆனால் பெரியதாக இல்லை, தயவுசெய்து
ஆனால் தற்போதைய MX-5 பற்றி நாங்கள் இன்னும் விரும்புவது ஏராளமாக இருப்பதால், அடுத்ததைச் சிறப்பாகச் செய்ய மஸ்டா மேம்படுத்தக்கூடிய விஷயங்களைப் பற்றி நாம் சிந்திக்க முடியாது. உட்புற இடத்திலிருந்து தொடங்குகிறது. நான் 5 அடி 9 (1.75 மீ) மற்றும் MX-5 இன் சக்கரத்தின் பின்னால் பொருத்தமாக இருக்கிறேன். 6 அடி (1.8 மீ) க்கு மேல் உள்ள எவரும் 2019 ஆம் ஆண்டில் சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையைச் சேர்த்தாலும் தங்களை மிகவும் வசதியாகக் காணலாம், மேலும் நீங்கள் எந்த உயரத்தில் இருந்தாலும், உட்புற ஸ்டோவேஜ் விருப்பங்கள் கிடைக்காததால் நீங்கள் விரைவில் விரக்தியடைவீர்கள்.
கதவு பாக்கெட்டுகள் இல்லை, க்ளோவ்பாக்ஸ் இல்லை, டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு மேல் அமர்ந்திருக்கும் சிறிய க்யூபி சிறியது, மேலும் சீட்பேக்குகளுக்கு இடையில் மற்றொரு சேமிப்பு இடம் இருந்தாலும், வாகனம் ஓட்டும்போது அதை அணுகுவது எளிதானது அல்ல. பழைய 1970களின் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களைப் போலல்லாமல், MX-5 பைகள், கோட்டுகள் மற்றும் குழந்தைகளைப் போடுவதற்கு இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் கையளவு அலமாரியைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்று என் அப்பா என்னிடம் கூறுகிறார் (அது 1970கள்).
தொடர்புடையது: இத்தாலியில் நடைபெற்ற 707 வாகனங்களுடன் சாதனை படைத்த Mazda MX-5 அணிவகுப்பு
அதை விரும்பும் வாங்குபவர்களுக்கு மேலும் ஜிப்
MX-5 ஐ அதன் சிறிய தடம், குறைந்த எடை மற்றும் நகர்ப்புற சூழ்ச்சித்திறன் ஆகியவற்றிற்காக ஒருபுறம் பாராட்டி, அது மிகவும் சிறியது, ஆனால் கால்கள் மற்றும் பணப்பைகளுக்கு கொஞ்சம் கூடுதலான இடம் தவறாகப் போகாது என்று புகார் கூறுவதில் உள்ள முரண்பாட்டை நான் பாராட்டுகிறேன். அது நடந்தால், மஸ்டா நிச்சயமாக MX-5 க்கு ஒரு குதிரைத்திறன் ஊக்கத்தை கொடுக்க வேண்டும். என் கருத்துப்படி, அது எப்படியும் வேண்டும். எல்லோரும் ஒப்புக்கொள்ள மாட்டார்கள். MX-5 ஒரு நேர்கோட்டில் வேகமான காராக இருந்ததில்லை, பல வாங்குபவர்கள் அதை வாங்குகிறார்கள், ஏனெனில் இது ஒரு அழகான, மலிவு விலையில் மாற்றத்தக்கது, மேலும் UK இல் அடிப்படை கார் இன்னும் இயற்கையாகவே 129 hp (131 PS) ஆற்றலை வழங்கும் 1.5 உடன் வருகிறது. .
1.5 முற்றிலும் காலியான சாலையில் வேடிக்கையாக உள்ளது, ஆனால் நீங்கள் முந்திச் செல்ல வேண்டிய மெதுவான வாகனங்கள் உட்பட சில டிராஃபிக்கை மிக்ஸியில் எறியுங்கள், அது விரைவில் ஏமாற்றமளிக்கும். 2015 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதில் இருந்து பேபி இன்ஜினின் வெளியீடு மாறவில்லை, ஆனால் 2.0-லிட்டர் 158 hp (160 PS) இலிருந்து 181 hp (184 PS) க்கு 2019 இல் உயர்ந்தது மற்றும் நீங்கள் வித்தியாசத்தை உணரலாம். அந்த 23 ஹெச்பி (24 பிஎஸ்) பூஸ்ட் ஆனது பூஜ்ஜியத்திலிருந்து 60 மைல் (96 கிமீ/எச்) நேரத்திற்கு ஒரு வினாடியை துண்டித்து, அதை நடு-ஆறு-வினாடி வரம்பிற்குள் கொண்டு வந்து, தொழிற்சாலை MX-5 ஐ கிட்டத்தட்ட – கிட்டத்தட்ட வேகமாக உணரச் செய்தது. .
என்னை பேராசைக்காரன் என்று அழைக்கவும், ஆனால் அடுத்த முறை இன்னும் கொஞ்சம் வேண்டும், மஸ்டா. நான் உண்மையில் சேஸ் சவால் போதுமான அளவு வேண்டும், ஒரு மூலையில் வெளியேறும் போது பரந்த பின்புற டயர்கள் nudge முடியும் முதல் மூலையில் நெருங்கி WRC-பாணியில் பங் காரை சீர்குலைக்க வேண்டும். அதற்குப் பதிலாக நான் வாங்கியிருக்கக்கூடிய நவீன ஹாட் ஹட்ச்களுடன் தொடர்ந்து இருக்க விரும்புகிறேன். டொயோட்டா இதே போன்ற விமர்சனங்களுக்கு பதிலளித்தது மற்றும் 86 / BRZ இன் 2.0-லிட்டர் குத்துச்சண்டை மோட்டாரை 2.4 லிட்டர் வரை திறப்பதன் மூலம் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பாதையில் செல்வதைத் தவிர்த்தது, 197 hp (200 PS) இலிருந்து 228 hp (231 PS) வரை வீக்கமடைகிறது, ஆனால் அது Mazda போல் தெரிகிறது. MX-5 ஐ முதன்முறையாக 200 hp (203 PS) ஐத் தள்ள மைல்ட்-ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தவும்.
ND MX-5 அதன் ட்விலைட் ஆண்டுகளில் இருக்கலாம், ஆனால் இன்னும் வழங்குவதற்கு அடுக்குகள் உள்ளன, மேலும் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மஸ்டா செய்த மேம்பாடுகள் ஒப்பீட்டளவில் புதியதாக உணர உதவியது. ஆர்வமுள்ள சந்தையின் முடிவில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் வெளிப்படையான ஹாட் ஹட்ச் மற்றும் ஸ்போர்ட்டி க்ராஸ்ஓவர் சலுகைகளுக்கு இது சரியான மலிவு மாற்று மருந்தாகும், மேலும் அவை எதையும் விட இது அதிக ஈடுபாடு கொண்டது. இன்னும் கொஞ்சம் வேகமும் உள்ளே இன்னும் கொஞ்சம் இடமும் MX-5 ஐ சிறப்பாக வாழச் செய்யும், மேலும் ஒரு தசாப்தத்திற்கு அது பொருத்தமானதாக உணர உதவும், ஆனால் மஸ்டா அவர்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் காரின் தன்மையை மாற்றினால் அது மிகவும் அவமானமாக இருக்கும். .
அடுத்த தலைமுறை MX-5 க்கு Mazda என்ன மாற வேண்டும் என்று விரும்புகிறீர்கள்? ஒரு கருத்தை விட்டு எங்களுக்குத் தெரியப்படுத்துங்கள்.