2023 Honda Civic உங்கள் உரையாடல்களில் சமீபத்தில் வந்திருந்தால், இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஷோரூம்களில் வரவிருக்கும் புதிய Type-R ஹாட் ஹட்ச் மற்றும் நீங்கள் டொயோட்டாவின் GR கொரோலாவை வாங்க விரும்புகிறீர்களா என்று நாங்கள் பந்தயம் கட்டுவோம்.
ஆனால் பரந்த உலகில் வாங்குபவர்களின் கவனத்தை ஈர்க்கும் ஒரு மிக முக்கியமான, பொருத்தமான மற்றும் மலிவு விலையில் சிவிக் உள்ளது. Civic e:HEV என்பது முதல் கலப்பின சிவிக் அல்ல – ஹோண்டா தனது முதல் மின்மயமாக்கப்பட்ட சிவிக் 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அறிமுகப்படுத்தியது – ஆனால் முந்தைய, 10-வது தலைமுறை, சிவிக் வரிசையில் ஹைப்ரிட் பதிப்பு இல்லை.
இப்போது ஹைப்ரிட் மீண்டும் வந்துவிட்டது, ஆனால் மிகவும் வித்தியாசமான டிரைவ்டிரெய்னில், இது இனி வரம்பிற்கு ஒரு முக்கிய கூடுதலாக இல்லை. நான் இதை ஓட்டிய இங்கிலாந்தில், டைப்-ஆர் வரும் வரை e:HEV ஹேட்ச்பேக் மட்டுமே கிடைக்கும். 1.5 டர்போ, ஹாட்டர் 1.5 டர்போ Si மற்றும் 2.0 atmo பவர்டிரெய்ன்கள் அனைத்தும் மெனுவில் இருக்கும் வட அமெரிக்காவில் கூட, ஹைப்ரிட் அடுத்த ஆண்டு வரும்போது, குறிப்பாக இப்போது இன்சைட் ஹைப்ரிட் இறந்துவிட்டதால், ஹோண்டாவுக்கு ஒரு பெரிய விஷயமாக இருக்கும்.
ஆனால் இது mpg-freaks மட்டுமே வாகனம் ஓட்டுவதை அனுபவிக்கும் மற்றொரு சலிப்பான கலப்பினமா? அதன் வித்தியாசமான ரேஞ்ச்-எக்ஸ்டெண்டர் டிரைவ்டிரெய்ன் எப்படி உணர்கிறது? என்பதை அறிய சக்கரத்தின் பின்னால் குதித்தோம்.
தொடர்புடையது: 2022 Honda Civic e:HEV ஹட்ச் ஐரோப்பாவில் 181-HP ஹைப்ரிட் பவர்ட்ரெய்னுடன் அறிமுகமானது
விரைவான உண்மைகள் > > >
> மாதிரி: 2022 ஹோண்டா சிவிக் e:HEV
MSRP: £29,595 இலிருந்து (வட அமெரிக்காவில் இன்னும் கிடைக்கவில்லை)
› 0-62 எம்பிஎச்: 7.8-8.1 வினாடிகள்
பவர்டிரெய்ன்: 2.0லி நான்கு சிலிண்டர் / ஹைப்ரிட் / FWD
› வெளியீடு: 181 HP (184 PS/135 kW) & 232 lb-ft (315 Nm)
› பொருளாதாரம்: 57-60 MPG ஒருங்கிணைந்த WLTP (இம்பீரியல் கேலன்; 48-50 MPG US)
› விற்பனையில்: இப்போது வட அமெரிக்காவிற்கான ROW, 2023 இல்
11வது தலைமுறை Civic ஐப் பற்றி முதலில் உங்களைத் தாக்கும், அதன் ஹைப்ரிட் அமைப்புடன் எந்தத் தொடர்பும் இல்லை, அது எவ்வளவு தாழ்வாக இருக்கிறது என்பதுதான். இந்த நாட்களில் கிராஸ்ஓவர் போன்ற சிறிய குடும்ப கார்களுக்கு நாம் அனைவரும் பழகிவிட்டதால் மட்டுமல்ல. இது உண்மையில் குறைவாக உள்ளது, கூரையின் தோலில் இருந்து சாலை வரை வெறும் 55.5-இன் (1.41 மீ) அளவைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஃபாஸ்ட்பேக் பின்புறத்துடன் சேர்த்து, நீங்கள் நல்ல குறைந்த-செட் இருக்கையில் இறங்கும் போது, அது மிகவும் ஸ்போர்ட்டி அதிர்வை அளிக்கிறது. ஹோண்டா பழைய காரின் மோசமான போலி வென்ட்களை (என் கண்களுக்கு, பொதுவாக மோசமான ஸ்டைலிங்) மிகவும் உன்னதமானதாக மாற்றியிருப்பதைப் பார்ப்பதும் நிம்மதியாக இருக்கிறது, ஆனால் உட்புற மாற்றத்துடன் ஒப்பிடும்போது அந்த வெளிப்புற மாற்றங்கள் வெளிர்.
ஆடியின் வீட்டுப்பாடத்தை நகலெடுப்பது யார்?
பழைய காரின் டேஷ்போர்டு டிசைன் மற்றும் மெட்டீரியல் கலவை மிகவும் மோசமாக இருந்ததால் டேசியாவை பிரீமியமாக தோற்றமளித்தது. ஆனால் புதியது தோற்றம் மற்றும் உணர்வின் அடிப்படையில் ஆடி மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ கார்களுக்கு எதிராக தெளிவாக தரப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. டாப்-ஸ்பெக் கார்களில் கூட டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் ஸ்கிரீன் பைனாக்கிளை முழுவதுமாக நிரப்பவில்லை என்பது இதன் விளைவைச் சற்று மலிவாகக் குறைக்கிறது, ஆனால் அந்த டைரக்ஷனல் ஏர் வென்ட் டோக்கிள்கள் நல்ல உறுதியான செயலைக் கொண்டுள்ளன. பழைய காரை விட 9-இன் தொடுதிரை பதிலளிக்கக்கூடியது மற்றும் பயன்படுத்த மிகவும் இனிமையானது என்றாலும், வழக்கமான ரோட்டரி ஹீட்டர் கட்டுப்பாடுகளுடன் (ஆடி ஏ4களைப் போலவே) வால்யூம் குமிழியுடன் பொருத்தும் ஹோண்டாவின் முடிவுக்கு நான் ஒரு பெரிய ரசிகன். இது உண்மையில் ஒரு சிறந்த உட்புறம் மற்றும் பயனுள்ள இடவசதியும் கூட.
ஆனால் சிறந்த உட்புற அம்சம் மிகவும் அழகாகத் தெரியவில்லை. உங்களை நோக்கி இழுப்பதற்குப் பதிலாக, இடது சி-பில்லரில் இருந்து வலதுபுறமாக காரை நீங்கள் இழுக்கும் புத்திசாலித்தனமான உள்ளிழுக்கக்கூடிய சுமை அட்டையாகும், அதாவது நீங்கள் அகற்றும் போது (பின்னர் சேமிக்கவும் அல்லது தற்செயலாக வாகன நிறுத்துமிடத்தில் விடவும்) பெரிய பொருட்டல்ல. இருக்கைகளை கைவிட வேண்டும் மற்றும் லக்கேஜ் இடத்தை விரிவாக்க வேண்டும். கோல்ஃப் மற்றும் டொயோட்டா கொரோலா போன்ற போட்டியாளர்களை விட சரக்கு விரிகுடா ஏற்கனவே பெரியதாக உள்ளது, இருப்பினும் அந்த இரண்டு கார்களும் அதிக பின்புற ஹெட்ரூம் மற்றும் பின்புற இருக்கைகளுக்கு எளிதாக அணுகலை வழங்குகின்றன, ஏனெனில் நீங்கள் ஏறும் போது குறைவாக வாத்து எடுக்க வேண்டியதில்லை.
வினோதமான கலப்பின பவர்டிரெய்ன்
ஆனால் இது போதுமான காட்சி அமைப்பாகும், e:HEV தொழில்நுட்பத்திற்கு வருவோம், ஏனெனில் இது ஹோண்டாவிற்கு மிக முக்கியமான ஒன்றாக இருக்கும். UK இல் உள்ள ஜாஸ் மற்றும் HR-V இல் இதேபோன்ற, ஆனால் சிறிய, அமைப்பு ஏற்கனவே வழங்கப்பட்டுள்ளது, அதன் CR-V Civic இன் பவர்டிரெய்னைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது, அதே நேரத்தில் CR-V மற்றும் அக்கார்டில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு வட அமெரிக்காவை நோக்கி செல்கிறது.
முக்கிய பொருட்கள், நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் எலக்ட்ரிக் பூஸ்டர், இரண்டும் முன் சக்கரங்களை ஓட்டுவது, முற்றிலும் வழக்கமானதாக ஒலிக்கிறது, ஆனால் வித்தியாசம் விவரத்தில் உள்ளது. எரிப்பு மோட்டார் சிறிய டர்போ அல்ல, ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய 2.0-லிட்டர், இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட், அட்கின்சன்-சைக்கிள் எஞ்சின் 141 hp (143 PS) மற்றும் 137 lb-ft (186 Nm) ஆகியவற்றை உருவாக்குகிறது. 181 ஹெச்பி (184 PS / 135 kW) ஆற்றலை உருவாக்கும் இரண்டு மின்சார மோட்டார்களுக்கு ஆற்றலை வழங்கும் சிறிய 1 kWh பேட்டரியை மட்டுமே சார்ஜ் செய்ய ஹோண்டா கூறுகிறது. சார்ஜிங் ஃபிளாப்பைத் தேடுவதைத் தொந்தரவு செய்யாதீர்கள்: ஒன்று இல்லை. இந்த ஹைப்ரிட் வடிவமைப்பு PHEV டிரைவர்கள் மெயின்களை இணைக்க நினைவில் கொள்ளாததை விட அதிக நன்மைகளை வழங்குகிறது என்று ஹோண்டா நினைக்கிறது.
போலியான சோதனைகள் பெரும்பாலான மக்களை முட்டாளாக்கும்
பேட்டரி தீர்ந்துவிட்டால் மட்டும் எஞ்சினுடன் சிவிக்கை ஒரு EV போல இயக்க முடியும் என்று நீங்கள் எதிர்பார்த்தால், நீங்கள் ஏமாற்றமடைவீர்கள். நடைமுறையில், ICE மோட்டார் பின் இருக்கையில் அமர்ந்து, போக்குவரத்தில் மின்சாரத்தைப் பற்றிப் பேச உங்களை அனுமதிப்பதில் மகிழ்ச்சியடைகிறது, அது தொடர்ந்து ஒலிக்கிறது, பாதி நிரம்பியிருந்தாலும் கூட பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய, மற்றும், ஆற்றல் காட்சியின் படி எங்கள் சோதனையின் போது தொடுதிரை, சக்கரங்களை ஓட்ட.
தொடர்புடையது: 2023 ஹோண்டா அக்கார்டு புதிய தோற்றம் மற்றும் தொழில்நுட்ப உட்புறத்துடன் அறிமுகமானது, ஆனால் டிராப்ஸ் 2.0 டர்போ
இது ஒரு ஜெனரேட்டராக உதைக்கும் போது, அது தெளிவாகக் கேட்கக்கூடியதாக இருக்கிறது, ஏனெனில் இது 800 rpm வழக்கமான எரிவாயு கார்கள் செயலற்ற நிலையில் இருப்பதை விட அதிகமாக டிக் செய்வது போல் தெரிகிறது. நிலையான சலசலப்பு உங்கள் வேகத்துடன் ஒத்துப்போவதில்லை என்பதால் இது ஒற்றைப்படையாக ஒலிக்கலாம். ஆனால் மற்ற நேரங்களில் e:HEV ஆனது, நீங்கள் வழக்கமான எரிவாயு-இயங்கும் தானியங்கியை ஓட்டுகிறீர்கள், அதன் ரெவ் வரம்பில் முறுக்கு மற்றும் சில போலி கியர் மாற்றங்களால் பின்வாங்குகிறீர்கள் என்று உங்களை நம்ப வைக்கும்.
CVT பொருத்தப்பட்ட கலப்பினத்தை விட, e:HEV ஐ வேகமாக ஓட்டுவது மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது (ஹோண்டா இதை “eCVT” என்று அழைக்கிறது, ஆனால் அது உண்மையில் இல்லை), ஆனால் அது சாதரணத்தை இழுக்கவில்லை. த்ரோட்டில் கடினமாக ஏறி, முதல் கியர் மாற்றம் அல்லது இரண்டின் வேகம் நம்பக்கூடியதாகத் தெரிகிறது. ஆனால் பின்னர் அடுத்த இரண்டு மிக வேகமாக கிளிக் செய்தால் அது ஒரு F1 காரின் கியர் விகிதங்கள் கேப்பியாக தோற்றமளிக்கும், மாயையை சிறிது கெடுத்துவிடும்.
டைப்-ஆர் இல்லை, ஆனால் நிச்சயமாக சலிப்பை ஏற்படுத்தாது
மொத்தத்தில், இது ஒரு நல்ல முயற்சி மற்றும் நான் எதிர்பார்த்ததை விட e:HEV மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது. இது நியாயமான விரைவானது, கலப்பின அமைப்பின் மொத்த பவர்டிரெய்ன் வெளியீடு 181 hp (184 PS) மற்றும் 232 lb-ft (315 Nm) அதன் இலகுவான உள்ளமைவில் 7.8 வினாடிகளில் 62 mph வரை இழுக்கிறது, மேலும் இது 2 வினாடிகள் குறைவாக இருந்தாலும் டைப்-ஆர் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும், இது ஒரு கலப்பினமாகும், இது சந்தோசமாக இருக்கும்.
இது பவர்டிரெய்னுக்கு மட்டுமல்ல, இறுக்கமான உடல் கட்டுப்பாடு, வலுவான முன்-இறுதி பிடிப்பு, சதைப்பற்றுள்ள, விரைவான-விகித திசைமாற்றி மற்றும் கிட்டத்தட்ட 1980 போன்ற மெலிதான A-தூண்கள் திருப்பமான சாலைகளில் ஒரு அற்புதமான அகலத்திரை காட்சியை அளிக்கிறது. நாங்கள் இன்னும் புதிய டைப்-ஆர்-ஐ இயக்கவில்லை, ஆனால் இந்த விளையாட்டு அல்லாத ஹைப்ரிட் கூட மிகவும் பொழுதுபோக்கிற்கு ஏற்றது என்ற உண்மையால், ஹாட் டைப்-ஆர் சக்கரத்தின் பின்னால் வருவதற்கு நம்மைத் தூண்டுகிறது.
எதிர்மறையாக, Civic அமைதியான கப்பல் அல்ல, கடந்த 20-ஒற்றைப்படை ஆண்டுகளில் நான் எழுதிய ஒவ்வொரு ஹோண்டா மதிப்பாய்விலும் இது ஒரு நிலையான புகார் என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன். மற்றும் அந்த ஈர்க்கக்கூடிய B-சாலைத் திறனுக்கான வர்த்தகம் என்பது, குறைந்தபட்சம் எங்கள் காரின் 18-இன் வீல்களில் சவாரி வசதியின் ஒரு நிலை, நான் நன்றாக இருந்தேன், ஆனால் அதிக வசதியுள்ள எண்ணம் கொண்ட வாங்குபவர்கள் இருக்க மாட்டார்கள்.
வலுவான பொருளாதாரம், ஆனால் PHEV தர சிக்கனம் அல்ல
பொருளாதாரத்தைப் பற்றி என்ன, உண்மையான பொருளாதாரம் கழிவறையில் இருந்து தன்னைத்தானே சுத்தப்படுத்த முடிவெடுத்தது மற்றும் எரிவாயு விலைகள் இன்னும் அதிகமாக இருப்பதால், பெருகிய முறையில் முக்கியமான காரணி? நான் சராசரியாக 45-51 mpg இம்பீரியல் (38-42 US) வரையிலான கலவையான டிரைவிங் நிலைகளில், சில விரைவான நாட்டுப்புற சாலைப் பிரிவுகள் மற்றும் மோட்டார் பாதை வேலைகள் மற்றும் சில நகர்ப்புற ஊர்வலம் ஆகியவை அடங்கும், இது மோசமானதல்ல. உங்கள் வாகனம் ஓட்டுவதில் பெரும்பாலானவை குறுகிய பயணங்களை உள்ளடக்கியிருந்தால், PHEV அந்த எண்ணிக்கையை மேம்படுத்தும், ஆனால் அதை வாங்குவதற்கும் எடையைக் கூட்டுவதற்கும் உங்களுக்கு அதிக செலவாகும், இது கையாளுதலைக் கெடுக்கும்.
யுகே-ஸ்பெக் சிவிக்ஸ் மூன்று கிரேடுகளில் கிடைக்கிறது: எலிகன்ஸ், ஸ்போர்ட் மற்றும் அட்வான்ஸ், அடிப்படை கார் £29,595 மற்றும் எங்கள் அட்வான்ஸ் விலை £32,995, ஆனால் கூடுதல் எடை காரணமாக 0-62 மைல் வேகத்தில் 0.3 வினாடிகள் செலவாகும். மின்சார இருக்கைகள், பரந்த கூரை மற்றும் போஸ் ஹைஃபை போன்ற கிட்டில் இருந்து. அந்த காரணத்திற்காக நான் பேஸ் காருடன் ஒட்டிக்கொள்ள ஆசைப்படுகிறேன், இது ஆடம்பரமான டிஜிட்டல் கேஜ் பேக்கை இழக்கிறது, ஆனால் அடாப்டிவ் க்ரூஸ், பார்க்கிங் சென்சார்கள், கீலெஸ் என்ட்ரி, ஹீட் சீட்கள் மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே உள்ளிட்ட பிற அடிப்படைகள் உள்ளன.
தீர்ப்பு: ஹோண்டாவின் Civic ஐ பாஸ்ஸிலிருந்து கிட்டத்தட்ட பிரீமியமாக மாற்றியமை சுவாரஸ்யமாக உள்ளது, மேலும் e:HEV இன் அசாதாரண ஹைப்ரிட் டிரைவ்டிரெய்னும் அதுவே. வாகனம் ஓட்டுவதற்கு வேடிக்கையான மற்றும் எரிபொருளை உறிஞ்சாத நல்ல தோற்றமுடைய, நன்கு பொருத்தப்பட்ட ஹட்ச்சை நீங்கள் விரும்பினால், முதலில் இதைப் பாருங்கள்.