கடந்த ஆண்டு மொத்த விற்பனையில் முந்தையதை விட 15 சதவீதம் அதிகரித்தது, இருப்பினும், 2021 உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இந்த ஆண்டு அக்டோபர் வரை, டெலிவரிகள் 6.2 சதவீதம் குறைந்துள்ளது. இருப்பினும், இந்த பழைய பள்ளி SUVக்கு மக்கள் ஏன் இன்னும் அதிகமாக வருகிறார்கள்? எங்களால் கண்டுபிடிக்க முடியுமா என்று பார்க்க 2,000 மைல் சாலைப் பயணம் ஒன்றை மேற்கொண்டோம். அந்த மைல்களுக்குப் பிறகு GX 460 எப்படி அடுக்கி வைக்கப்பட்டது என்பது இங்கே.

ஆக்கிரமிப்பு மற்றும் கோணம்

விரைவான உண்மைகள் › › ›

GX அதை பற்றி முன்னிலையில் உள்ளது. முன்பக்கத்தில் உள்ள ‘ஸ்பிண்டில்’ கிரில் அதன் முக்கிய அம்சமாகும். கடினமான கோணங்கள் மற்றும் உடலின் நீளத்தை கடக்கும்போது மென்மையாக்கும் கூர்மையான வடிவமைப்பு விவரங்களுடன் அது பின்னோக்கி பாய்கிறது. உதாரணமாக, பின்புற ஃபெண்டர்கள் முன் முனையை விட மிகவும் மென்மையானவை. இன்னும், பின் முனை முற்றிலும் கடினமான வடிவங்கள் இல்லாமல் இல்லை. பின்புற ஜன்னல் மற்றும் டெயில் விளக்குகள் இந்த எஸ்யூவியின் இரு முனைகளையும் ஒன்றாகக் கொண்டு வர தங்களால் இயன்றதைச் செய்கின்றன.

பெரும்பாலான GXகள் 18-இன்ச் சக்கரங்களுடன் வருகின்றன, ஆனால் சிறந்த சொகுசு டிரிம் 19களை சேர்க்கிறது. இதைப் பற்றி பேசுகையில், பிளாக் லைன் ஸ்பெஷல் எடிஷனை ஒரு படி கீழே ஓட்டினோம். இது ஒரு கருப்பு ஹெட்லைனர், டார்க் குரோம் வெளிப்புற உச்சரிப்புகள், கருப்பு-உச்சரிப்பு கொண்ட 18-இன்ச் சக்கரங்கள், தனித்துவமான பம்ப்பர்கள் மற்றும் கருப்பு சாம்பல் மரத்தால் செய்யப்பட்ட உட்புறம் ஆகியவற்றைச் சேர்க்கிறது.

இந்த அளவு SUVகளில் அதிக ஆர்வம் காட்டாத ஒரு நபராக, ஒரு வார காலப் பயணத்தில் அது எனக்குள் வளர்ந்தது. ஒவ்வொரு பயணிகளும் இது குறித்து நேர்மறையான கருத்துக்களை தெரிவித்தனர். டொயோட்டா 4ரன்னருடன் ஒரு தளத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது என்பதை GX நிச்சயமாகத் தெளிவாக்கவில்லை.

ஒரு பழக்கமான குடும்ப இடம்

GX 460 லெக்ஸஸின் உயர்தர உட்புறத்திற்கான நற்பெயருக்கு பங்களிக்கிறது. பேனல் இடைவெளிகள் இறுக்கமாக உள்ளன, சுவிட்ச் கியர் பயன்படுத்த நன்றாக இருக்கிறது, மேலும் சிறிய விவரங்கள் கண்ணுக்கும் தொடுவதற்கும் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. சக்கரத்தின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் நன்கு லேபிளிடப்பட்ட பட்டன்கள், கைப்பிடிகள் மற்றும் சுவிட்சுகள் ஆகியவற்றால் டிரைவர் இருக்கை ஒரு கட்டளை மையமாக உணர்கிறது.

முன் மற்றும் இரண்டாவது வரிசை இரண்டிலும் காணப்படும் கருப்பு சாம்பல் மர டிரிம் மிகவும் அழகாக இருக்கிறது. முழு கேபினும் சிறந்த ஒலியைக் குறைப்பதன் மூலம் பயனடைகிறது. வேகம் மற்றும் வெளிப்புற நிலைமைகளைப் பொருட்படுத்தாமல் இது நம்பமுடியாத அளவிற்கு அமைதியாக இருக்கிறது. சவுண்ட் சிஸ்டமும் நன்றாக உள்ளது, ஆனால் முடிந்தால், சமீபத்திய Lexus RX இல் உள்ள புதிய 10.3-இன்ச் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் டிராக்பேடையும், பழைய 10.3 இன்ச் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தையும் விட்டுவிடுவோம்.

இருக்கை என்பது ஒரு கலவையான பை. முன் நாற்காலிகள் மிகவும் ஆதரவாக உள்ளன மற்றும் பிரிவில் மிகவும் ஆக்ரோஷமான சிலவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அந்த ஊக்கம் எனக்கு சற்று அகலமானது, ஆனால் பரந்த மக்கள் நிச்சயமாக அதைப் பாராட்டுவார்கள். எங்களின் சோதனை வாகனத்தில் 8-வே பவர்-அட்ஜஸ்ட்டபிள் இருக்கைகள் இருப்பதால், பெரும்பாலான போட்டியாளர்கள் தங்கள் டிரைவருக்கு இருக்கை பொருத்தத்தை மாற்றியமைப்பதற்காக இன்னும் நிறைய முன்னேறிச் செல்வதால், லெக்ஸஸ் நிறுவனத்தில் இருந்து அதிக மாற்றங்களைக் காண விரும்புகிறோம். இருப்பினும், நீண்ட பயணத்தின் போது முன்பக்கத்தில் இருப்பவர்கள் வசதியாக இருப்பது போதுமானதாக இருந்தது.

இயக்கப்பட்டது: 2023 லெக்ஸஸ் RX V6 ஐ கைவிடும்போது மீண்டும் கிராஸ்ஓவர் பட்டியை உயர்த்துகிறது

இரண்டாவது வரிசை அவுட்போர்டு இருக்கைகளும் நன்றாக உள்ளன. பவர் அட்ஜஸ்ட்மெண்ட் இல்லாவிட்டாலும், மேனுவல் ஸ்லைடுகள் மற்றும் கைமுறையாக சாய்ந்திருக்கும் இருக்கையுடன் இன்னும் 4-வே அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடியவை. இரண்டாவது வரிசை லெக்ரூம் நன்றாக உள்ளது, ஏனெனில் முழங்கால் அறையை சேர்க்கும் முன் இருக்கையின் பின்புறம் துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது. நாங்கள் நேர்மையாக இருந்தால், பின்புறத்தில் உள்ள நடு இருக்கை சற்று கடினமானது. அது நன்றாகத் திணிக்கப்படவில்லை மற்றும் எங்கள் கட்சியில் மொத்தம் ஐந்து பேர் இருந்ததால், சரக்குகளுக்கு மாறாக மூன்றாவது வரிசையை இருக்கைக்கு பயன்படுத்த வேண்டும்.

அந்த மூன்றாவது வரிசை பெரும்பாலான பெரியவர்களுக்கு இறுக்கமாக உள்ளது. சரக்குகளுக்கு அந்த இடத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருக்கும் போது இது இன்னும் இறுக்கமாக இருக்கும். ஏனென்றால், ஜிஎக்ஸ் 460 இல் மூன்றாவது வரிசையில் அதன் பின்னால் எந்த இடமும் இல்லை. அந்த இடத்தில் சில பைக் சக்கரங்கள், ஒரு பைக் ரிப்பேர் ஸ்டாண்ட் மற்றும் வேறு சில கருவிகளை அடைத்தோம் ஆனால் வேறு எதுவும் இல்லை. மூன்று வரிசைகளும் உள்ள நிலையில், அங்கு 11.6 கன அடி சேமிப்பு மட்டுமே உள்ளது.

GX 460 இல் இருப்பிடத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் நாம் பாராட்டக்கூடிய ஒன்று காலநிலை கட்டுப்பாடு. நிச்சயமாக, மூன்று மண்டலங்கள் மட்டுமே இருக்கக்கூடும், ஆனால் அமைப்பு ஒரே நேரத்தில் வலுவாகவும் அமைதியாகவும் இருக்கும். கூரையில் பொருத்தப்பட்ட காலநிலை வென்ட்களும் செயல்திறனை அதிகரிக்கின்றன. GX இல் உள்ள ஒட்டுமொத்த அனுபவம் மிக உயர்ந்த ஆறுதல் மற்றும் அமைதியான ஒன்றாகும். குறிப்பாக நீங்கள் மூன்றாவது வரிசையில் சாமான்களுடன் அருகில் இருந்தால், நேரத்தை செலவிட இது ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் வசதியான இடமாகும்.

இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் V8

GX 460 இன் மிகப் பெரிய ஹூட்டை பாப் செய்யுங்கள், நீங்கள் நிறைய பிளாஸ்டிக்கைக் காண்பீர்கள். அதன் கீழே 301 hp (224 kW) மற்றும் 329 lb-ft டார்க்கை (445 Nm) உருவாக்கும் 4.6-லிட்டர் V8 உள்ளது. இது ஆறு வேக தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் மூலம் நான்கு சக்கரங்களுக்கும் சக்தியை செலுத்துகிறது. GX இன் மற்ற அம்சங்களைப் போலவே, இது காகிதத்தில் பழமையானதாகத் தெரிகிறது. இது நகரத்தில் 15 mpg மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் 19 mpg ஐ EPA-மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இது 16 எம்பிஜிக்கு மட்டுமே போதுமானது.

அந்த எண்கள் ஸ்பாட் ஆன் என்பதை எங்களால் உறுதிப்படுத்த முடியும். நீங்கள் மிகவும் கவனமாக இருந்தால், அது உண்மையில் நெடுஞ்சாலையில் 19 mpg ஐ விட சற்று அதிகமாக இழுக்கும். இது மோசமாக இல்லை என்பதில் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைகிறோம். ஜெனிசிஸ் GV80 போன்ற போட்டியாளர்கள், அதன் மிகவும் எரிபொருள்-பசி உள்ளமைவில், EPA-மதிப்பிடப்பட்ட 18 mpg ஐ நகரத்தில் மற்றும் 23 நெடுஞ்சாலையில் பெறுகின்றனர்.

எங்களுக்கு ஆச்சரியமாக, அந்த புள்ளிவிவரங்கள் பரிந்துரைக்கும் அளவுக்கு V8 பழையதாக உணரவில்லை. நகரத்தைச் சுற்றிலும் நெடுஞ்சாலையிலும் அது மிகவும் மென்மையாகவும், முறுக்குவிசை நிறைந்ததாகவும், பலனளிப்பதாகவும் இருப்பதைக் கண்டோம். மெதுவான வேகத்தில் இருந்து அதைக் கடுமையாகக் குத்தவும், அது குறைய ஆரோக்கியமான தருணம் அல்லது இரண்டு நேரம் எடுக்கும். அது உகந்த கியரில் இருந்தால், அது மிகவும் பெரியதாக இருப்பதால் மிக வேகமாக இருக்கும். பழைய பள்ளி கியர் லீவரை ‘ஸ்போர்ட்’ க்கு நகர்த்தி, கோ பெடலை பிசைவதற்கு முன் டவுன்ஷிஃப்ட் செய்வதன் மூலம் அந்த சிஸ்டத்தை ஷார்ட்கட் செய்யலாம். GX வேகத்தை குறைக்கும் ஏதேனும் இருந்தால் அது கியர்பாக்ஸ் தான், இயந்திரம் அல்ல.

சுத்திகரிக்கப்பட்ட சவாரி கட்டுப்பாடு

எளிமையாகச் சொன்னால், 2022 Lexus GX 460 பைலட் செய்வது எளிது. பயணம் குறுகியதாக இருந்தாலும் இனிமையாக இருந்தாலும் அல்லது ஒரே நேரத்தில் பல மாநிலங்களைச் சென்றாலும் அது உண்மைதான். அந்த எளிமையின் பெரும்பகுதி சுத்திகரிக்கப்பட்ட ஓட்டுநர் இயக்கவியலுக்கு வருகிறது. இது இரண்டரை டன் பெஹிமோத் ஆக இருக்கலாம் ஆனால் அது போல் உணரவில்லை. அது சாலையில் மிதக்கவோ, சுழலவோ இல்லை. இது உண்மையில் இருப்பதை விட இலகுவாகவும் சிறியதாகவும் உணர்கிறது. அவற்றில் சில சிறந்த கினிமேடிக் டைனமிக் சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் (கேடிஎஸ்எஸ்) வரை வருகிறது.

எளிமையாகச் சொல்வதென்றால், நிலையான நிலைப்படுத்திக் கம்பிகளுக்குப் பதிலாக, GX ஆனது, நிகழ்நேரத்தில் தானாகக் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஸ்பிலிட் ஸ்டெபிலைசர் பார்களை ரோட் ஹோல்டிங் திறன் அல்லது ஆஃப்-ரோட் ஆர்டிகுலேஷனை அதிகரிக்க உதவுகிறது. சவாரி வசதியில் பெரிய வித்தியாசம் இல்லாமல் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் இருந்து ஆஃப்-ரோடு பாதைகளுக்கு செல்லும் அனுபவம் சற்றே அதிர்ச்சியளிக்கிறது. இது ஒரு அற்புதமான அமைப்பு, அதைப் பற்றி ஒரு தனி ஆழமான டைவ் கட்டுரை உள்ளது.

நடைபாதை மற்றும் பாதைகள் இரண்டையும் கைப்பற்றும் இந்த எஸ்யூவியின் திறன்தான் அதன் துறையில் தனித்து நிற்கிறது. நிச்சயமாக, அதே பணிகளைச் செய்யக்கூடிய வேறு சிலரும் உள்ளனர். மேலும் சில சிறந்த அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன. ஆனால் பல தசாப்தங்களாக கட்டமைக்கப்பட்ட ஹார்ட்கோர் நம்பகத்தன்மையின் நிரூபிக்கப்பட்ட பதிவை GX கொண்டுள்ளது. அது சொந்தமாக மிகவும் மதிப்பு வாய்ந்தது.

அதற்கு மேல், ஒரு ஆஃப்-ரோடருக்கான ஸ்டீயரிங் உள்ளீடு முன் சக்கரங்களிலிருந்து உள்ளுணர்வு பதில்களை சந்திக்கிறது. முடுக்கி மற்றும் பிரேக் மிதி அதே போல் கணிக்கக்கூடிய மற்றும் திறமையான கருத்து மற்றும் கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது. இந்த அமைப்புகள் சரியானவை என்று சொல்ல முடியாது, ஆனால் நாங்கள் ஆரம்பத்தில் எதிர்பார்த்ததை விட சிறந்த அனுபவத்தை அவை வழங்கின. அதே பிரிவில் உள்ள ஒத்த வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​GX அதன் ஆன்-ரோடு அனுபவத்தின் அடிப்படையில் மிகக் குறைவாகவே கொடுக்கிறது மற்றும் உண்மையில் ஆஃப்-ரோடு பாதைகளில் மற்றவர்களிடமிருந்து விலகிச் செல்கிறது.

பாதுகாப்பு கருவி

ஒவ்வொரு 2022 GX 460 டிரிம் பொருட்படுத்தாமல் Lexus இன் பாதுகாப்பு அமைப்பு+ தொகுப்புடன் வருகிறது. இதில் டைனமிக் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், லேன்-புறப்படும் எச்சரிக்கை, பாதசாரிகளைக் கண்டறிவதற்கான முன் மோதல் அமைப்பு, உள்ளுணர்வு பார்க்கிங் உதவி மற்றும் தானியங்கி உயர் பீம்கள் ஆகியவை அடங்கும். எங்கள் பயணத்தின் போது, ​​இந்த அம்சங்களைச் சோதிக்கும் வாய்ப்பு எங்களுக்குக் கிடைத்தது, மேலும் பெரும்பாலானவை நன்றாக வேலை செய்கின்றன.

நல்ல செயல்திறன் கொண்டவர்களின் பட்டியல் டைனமிக் க்ரூஸ் கன்ட்ரோலில் தொடங்குகிறது. இது பல தூர அமைப்புகள் மற்றும் அனைத்து அமைப்புகளிலும் மென்மையான செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. நாங்கள் தலைகீழாக மாற்றும் போது குறிப்பாக சிறப்பாகச் செயல்படும் முன் மோதல் அமைப்பும் எங்களுக்குப் பிடித்திருந்தது. இது போக்குவரத்து நெரிசலைக் கண்டறிவது மட்டுமல்லாமல், பாதசாரிகளைக் கடக்க வேண்டும் என எச்சரித்தது.

தானியங்கி உயர் கற்றைகள் ஒரு கலவையான பையாக இருந்தது. அவர்களுக்கு எந்தத் தாமதமும் இல்லை, எனவே பிரகாசங்களைப் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு இடத்தை அவர்கள் பார்க்கும் தருணத்தில் அவை தோன்றும். வரும் கார் டிரைவருக்கு மிகத் தெளிவாகத் தெரியும் ஆனால் இன்னும் சிஸ்டத்திற்குத் தெரியாத தருணங்கள் இதில் அடங்கும். இதன் விளைவாக சில நேரங்களில் ஒளிரும் மற்றும் உயர் கற்றைகள் பொருத்தமானதாக இல்லாத நேரங்களில் ஒளிரும். அதே நேரத்தில், நாங்கள் நெடுஞ்சாலையில் நூற்றுக்கணக்கான மைல்கள் போடும்போது அவற்றை அமைத்து மறந்துவிடுவது நன்றாக இருந்தது.

ஏமாற்றமளிக்கும் ஒரே அம்சம் லேன்-புறப்படும் விழிப்பூட்டல் மட்டுமே. சில சமயங்களில் லேன் மார்க்கரைத் தொட்டவுடன் அது உடனடியாக எச்சரிக்கும், சில சமயங்களில் சமிக்ஞை செய்யாமல் ஒரு பாதையிலிருந்து மற்றொரு பாதைக்கு நாம் செல்லும்போது அது எதுவும் செய்யாது. பெரும்பாலான போட்டியாளர்கள் லேன்-கீப் அசிஸ்ட் அல்லது நேவிகேஷன்-அடிப்படையிலான டைனமிக் க்ரூஸ் கன்ட்ரோலில் இருந்து அதிக பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்டிருப்பது கவனிக்கத்தக்கது.

தீர்ப்பு

2022 Lexus GX ஆனது சந்தையில் கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து புதிய தொழில்நுட்பங்களையும் கொண்டிருக்கவில்லை. இது எரிபொருள்-சிப்பிங் எதிர்கால பவர்டிரெய்ன் இல்லை. அதன் குறைபாடுகளை ஈடுசெய்ய போட்டியாளர்களை விட இது வியத்தகு முறையில் குறைந்த விலை அல்ல. அது வழங்குவது எளிதில் கவனிக்க முடியாத ஒன்று. அது பாறை-திட நம்பகத்தன்மை மற்றும் பரிச்சயம்.

சில ஆடம்பரமான அம்சங்கள் எதிர்பாராதவிதமாக தோல்வியடைவதைப் பற்றி உரிமையாளர்கள் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை. மேலும், தங்கள் GX-ஐ வெகு தொலைவில் கொண்டு செல்ல திட்டமிடுபவர்களும் இதில் அடங்குவர். அந்த குணங்கள் GX இன் உயர் எஞ்சிய மதிப்புக்கு பங்களிக்கும் பெரிய காரணிகளாகும், மேலும் உத்தரவாதக் காலம் முடிந்து நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு அதை நீண்ட நேரம் வைத்திருக்கத் திட்டமிடுபவர்களுக்கு இது சிறந்த ஆஃப்-ரோடர்களில் ஒன்றாகும்.

புகைப்படங்கள் ஸ்டீபன் ரிவர்ஸ் / கார்ஸ்கூப்ஸ்