2021 இன் பிற்பகுதியில், ஃபோர்ஷே இறுதியாக இயற்பியல் இயந்திர மாற்றத்தை செய்ததாக அறிவித்தது, நாம் அனைவரும் எப்போதும் போல் தோன்றியதற்காக மனதளவில் துண்டிக்கிறோம். இது 718 GT4 RS ஐ உருவாக்க ஒரு உண்மையான 911 GT3 இன்ஜினை கேமேனில் இறக்கியது, இது இதுவரை கட்டமைக்கப்பட்ட வேகமான, சக்திவாய்ந்த உற்பத்தியான கேமன், மேலும் சில வித்தியாசத்தில் மிகவும் விலை உயர்ந்தது.
கேமன் GT4 RS விலை $149,100 / £113,700 மற்றும் தகவல் இருந்தால் அந்த பிட்டை கையாள இரண்டு வழிகள் உள்ளன. புதிய 911 GT3 RS விலை $223,800 / £178,500 ஆக இருப்பதால், நீங்கள் அதைப் பார்த்து, RS Porsche க்கு அதிக மதிப்புள்ளதாகத் தோன்றலாம். ஆனால் வழக்கமான கேமன் ஜிடி4 ($106,500 / £81,700) உடன் ஒப்பிடுகையில் இது விலை உயர்ந்ததாகத் தோன்றலாம். மேலும், GT4 RS ஸ்டாக் அதிகமாக இல்லை அல்லது அதே பணத்திற்கு மேலும் பல உரிமையாளர்கள் சேர்க்கும் சில ஆடம்பரமான விருப்பங்களுக்கு, நீங்கள் 911 GT3 ($169,700 / £135,700) வைத்திருக்கலாம் என்பதையும் நீங்கள் கண்டுபிடித்திருக்கலாம்.
அடிப்படை 911 GT3 ஆனது அதன் பெயருக்குப் பிறகு அந்த புகழ்பெற்ற RS எழுத்துக்களைக் கொண்டிருக்காமல் இருக்கலாம், ஆனால் அது 911 மற்றும் GT3 ஆகும், மேலும் இது மிகப்பெரிய பெருமைகளைக் கொண்டுள்ளது. இது GT4 RS வாங்குபவர்களுக்கு மறுக்கப்பட்ட கையேடு பரிமாற்ற விருப்பத்தையும் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் Porsche 911 இன் பெட்டியை கேமன் ஷெல்லில் பொருத்த முடியவில்லை, மேலும் வழக்கமான GT4 இன் கையேட்டில் தவறான விகிதங்கள் இருந்தன, மேலும் 9,000 rpm ரெட்லைனை ஹேக் செய்ய முடியவில்லை.
ஏன் GT4 ஐ விட 40 சதவீதம் அதிகமாக செலவாகும்?
ஆமாம், வழக்கமான GT4 பற்றி என்ன? இது அதன் சொந்த உரிமையில் ஒரு சிறந்த கார், RS ஐ விட $42,600 குறைவாக செலவாகும் மற்றும் கையேடு பெட்டியுடன் ஆர்டர் செய்யலாம். ஆனால் இதில் RS இன் ட்ரிக் சஸ்பென்ஷன் கூறுகள் இல்லை, அதன் சூப்பர்-ஷார்ட் கியர் மற்றும் இது GT3 மோட்டருடன் வரவில்லை, இது 4.0-லிட்டர் சிக்ஸ் வழக்கமான 911 இன் எஞ்சினிலிருந்து பெறப்பட்டது மற்றும் 79 குறைவான குதிரைகளை வழங்குகிறது மற்றும் ரெவ்ஸ் தீர்ந்து விடுகிறது. 8,000 ஆர்பிஎம்மில். எனக்கு தெரியும், 8k. இது நடைமுறையில் டீசல். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அதில் சத்தம் இல்லை. 911 GT3 கூட கேமன் GT4 RS போன்ற சத்தத்தை எழுப்பவில்லை.
தொடர்புடையது: செவி டிரக் கிராசிங் டபுள் யெல்லோஸ் யூடியூபரின் போர்ஸ் 911 ஜிடி3
ஹைப்பர் கார்கள் கூட இந்த முட்டாள்தனமாக ஒலிக்கவில்லை
உரத்த வெளியேற்றங்கள் உற்சாகமூட்டுகின்றன, ஆனால் நான் பல ஆண்டுகளாக ஓட்டுநர் இருக்கையில் அனுபவித்த சில சிறந்த கார்களின் சத்தங்களை நினைக்கும் போது, அது என்னுடன் தங்கியிருக்கும் சிறந்த தூண்டல் ஒலியைக் கொண்டவை: E46 BMW M3 CSL மற்றும் அதன் கார்பன் ஏர்பாக்ஸ், மெக்லாரன் F1; ஆமாம், நான் சிறுவயதில் ஒரு பெரிய வெபர் 45 கார்புடன் டேஷ்போர்டின் வழியாக பயணிகளின் இடத்திற்குள் நுழைந்து கொண்டிருந்த 1380cc மினி.
இப்போது 718 கேமன் ஜிடி4 ஆர்எஸ். வழக்கமான GT4 மிகவும் பழமையானதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் RS போர்ஷே GT3 இன் எஞ்சினில் மட்டும் இறக்கவில்லை, ஆனால் பிளாட்-ஆறுக்கு காற்றை பொதுவாக பின்-காலாண்டு ஜன்னல்கள் ஆக்கிரமித்துள்ள பகுதி வழியாகவும், கீழே அமைந்துள்ள ஏர்பாக்ஸுக்குள் இழுக்கவும் தேர்வு செய்தது. உங்கள் தலைக்கு பின்னால் கேபினுக்குள். வேடிக்கையாக இல்லை, முதல் முறையாக GT4 RS இல் த்ரோட்டில் திறக்கும் போது, கார் உடைந்துவிட்டது என்று சத்தியம் செய்வீர்கள். அதாவது, இது மிகவும் சத்தமாக இருக்க முடியாது, இந்த பச்சையாக இருக்க முடியாது, இல்லையா? நிச்சயமாய், பிரத்தியேக நுழைவாயிலுடன் சந்தைக்குப்பிறகு மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஒரு பைத்தியக்காரக் காரை நீங்கள் காணலாம், ஆனால் நாங்கள் இங்கு பேசுவது ஒரு வருடத்திற்கு 300,000 கார்களை விற்று, பங்குச் சந்தைக்கு வந்திருக்கும் ஒரு பெரிய, விவேகமான OEM பற்றி. GT4 RS கையொப்பமிடப்பட்டதைப் போல காட்டுமிராண்டித்தனமாக ஒலிக்கும் ஒன்று மனதைக் கவரும். அது நடக்க பேனாவை யார் வைத்தாலும் நான் முத்தமிட விரும்புகிறேன்.
அதிர்ஷ்டவசமாக உங்கள் நல்லறிவு மற்றும் உங்கள் செவிப்பறைக்கு, RS உண்மையில் ஒப்பீட்டளவில் அமைதியாக பயணிக்கிறது, ஆனால் இயந்திரத்தில் சில சுமைகளை ஏற்றி, அது ஒரு உறுமல் இருந்து ஒரு அலறல் வரை நகர்கிறது, அது விரைவில் சக்கரத்தின் பின்னால் சிரிக்கும் முட்டாளிடமிருந்து சிரிப்பின் அலறல்களுடன் கலந்துவிடும். நீங்கள் ரெவ் வரம்பில் இருக்கும் இடத்தைப் பொறுத்து டோன் மற்றும் வால்யூமில் ஒலி மாறுகிறது, மேலும் இந்த இன்ஜின் ஃப்ளைவீல் பாலிஸ்டிரீனால் ஆனது போன்ற ரெவ்களை எடுத்து நிராகரிப்பதால், சவுண்ட்ஸ்கேப் தொடர்ந்து மாறுகிறது.
கையேடு இல்லை, ஆனால் PDK சரியான பொருத்தம்
விகிதங்கள் மூலம் மேலும் கீழும், கட்டாயமான PDK துடுப்பு-மாற்றம் பரிமாற்றத்தில் இருந்து மாற்றங்கள் சமமானவை. நிச்சயமாக, கையேடு விருப்பத்தை வைத்திருந்தால் நன்றாக இருந்திருக்கும், ஆனால் PDK ஒரு சிறந்த கியர்பாக்ஸ் மற்றும் GT4 RS மோட்டாருக்கு மிகவும் பொருத்தமாக உள்ளது, வேடிக்கை பார்க்காமல் இருப்பது கடினம். துடுப்புகளுக்கு மாற்றாக கியர்களை மாற்றவும்.
ஈ-டிஃப், டபுள் விஸ்போன் ஃப்ரண்ட்-எண்ட் மற்றும் ரியர்-ஆக்சில் ஸ்டீயரிங் உள்ளிட்ட ஜிடி3யில் நீங்கள் காணக்கூடிய சில முக்கிய வன்பொருள்களை ஆர்எஸ் சேஸ் தவறவிடுகிறது. பின்புற எஞ்சின் கொண்ட கார் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சிறந்த இழுவையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் GT4 RS இன் ஸ்டீயரிங் GT3 களைப் போலவே தகவல்தொடர்பு கொண்டது என்பதை நான் நம்பவில்லை, இருப்பினும் இது வேறு எந்த அளவுகோலிலும் சிறப்பாக உள்ளது, மேலும் இது ஓரளவு விஷ்போன்களுக்கு கீழே இருக்கலாம். ஆனால் மற்ற உபகரணங்கள் தவறவிடப்படவில்லை. பின்-இயந்திரம் 911 ஆனது e-diff மற்றும் rear-steering போன்ற தந்திரங்களை மூலைகளாக மாற்ற உதவுகிறது, ஆனால் 718 க்கு எந்த உதவியும் தேவையில்லை, ஏனெனில் அதன் இயந்திரம் நடுவில் உள்ளது, எனவே அது ஏற்கனவே திசையை மாற்ற விரும்புகிறது மற்றும் ஒரு நேர்த்தியான தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. சமநிலை. இது 911 (4.6-இன் / 115 மிமீ குறுகிய; 1.2-இன் / 30 மிமீ குறுகலானது) விட குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சிறியது, மேலும் இது குறுகலான சாலைகளில் சுடும் போது உண்மையான நம்பிக்கையை ஊக்குவிக்கிறது.
தொடர்புடையது: 2022 Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport ஒரு $229k டாய் டிராக்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது
GT3 இயந்திரம் என்பது GT3-பொருந்தும் முடுக்கம்
செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, அதில் கிட்டத்தட்ட எதுவும் இல்லை. 911 GT3 ஆனது GT4 RS இன் 493 hp (500 PS) க்கு 502 hp (510 PS) ஐ உருவாக்குகிறது, இது சிறிய பையனைத் திரும்பப் பிடிக்கும் முயற்சியைக் காட்டிலும், கேமனின் மிட்-இன்ஜின் அமைப்புக்கு மிகவும் சுருண்ட வெளியேற்றப் பாதை தேவைப்படும் என்று போர்ஸ் கூறுகிறார். . ஆனால் ஒவ்வொன்றின் PDK பதிப்புகளையும் ஒப்பிடுகையில், 3,120 பவுண்டுகள் (1,415 கிலோ) GT4 RS இன் 44 பவுண்ட் (20 கிலோ) எடை நன்மையானது மின் பற்றாக்குறையை ரத்து செய்கிறது. இருவரும் 60 mph (97 km/h) வேகத்தை 3.2 வினாடிகளில் எட்டினர் மற்றும் 197 mph (317 km/h) 911 ஆனது மேல் முனையில் ஒரு சிறிய 1 mph (0.6 km/h) நன்மையைக் கொண்டுள்ளது.
எது சிறப்பாக தெரிகிறது? நாங்கள் அதை உங்களுக்கே விட்டுவிடுகிறோம், ஆனால் உங்கள் புராண விருப்பத்தேர்வுகள் $149k GT4 RS இந்த படங்களில் உள்ளதைப் போல எதுவும் இல்லை என்பதை முன்னிலைப்படுத்துவது மதிப்பு. நான் ஓட்டிய UK பிரஸ் காரில் $13,250 / £11,186 Weissach பேக்கேஜ் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது ஸ்டாக் ஹூட், பின்-காலாண்டு காற்று உட்கொள்ளும் சுற்றுகள், கீழ் பின்-காலாண்டு காற்று உட்கொள்ளும் சுற்றுகள் மற்றும் கார்பன் பதிப்புகளுடன் பின்புற இறக்கை ஆகியவற்றை மாற்றியமைக்கிறது.
வெய்சாக் விருப்பம் ஒரு டைட்டானியம் ரோல் கேஜ், ஆறு-புள்ளி சேணம், உங்கள் தலைக்கு பின்னால் ஒரு கார்பன் ஏர்பாக்ஸ் மற்றும் பல்வேறு “வெயிசாக் பேக்கேஜ்” லோகோக்களை சேர்க்கிறது, மேலும் இது உங்களுக்கு 22 பவுண்டுகள் (10) சேமிக்கும் 20-இன்ச் மெக்னீசியம் சக்கரங்களின் தொகுப்பைத் திறக்கிறது. கிலோ) துளிர்விடாத நிறை, ஆனால் உங்களுக்கு கூடுதலாக $15,640 / £10,521 செலவாகும்.
இவையெல்லாம் இல்லாமல் நான் மகிழ்ச்சியாக வாழ்வேன். ஆமாம், நர்பர்கிங்கில் உள்ள சாதாரண GT4 ஐ விட RS (7:04.511) 23.6-வினாடி நன்மைக்கு ஆடம்பரமான சக்கரங்கள் கொஞ்சம் பங்களிக்கக்கூடும் என்று நான் நம்புகிறேன் (911 GT3 மீண்டும் 9 வினாடிகள் வேகமாக உள்ளது). ஆனால் வெயிசாக் அல்லாத GT4 RS டிரைவ்கள் சாலையில் ஏறக்குறைய அதே போல் இருக்கும், மேலும் வெளிப்படும் கார்பனை கொஞ்சம் அசிங்கமாக அல்லது திருட்டுத்தனமாக இல்லாத நபராக நீங்கள் இருந்தால் நன்றாக இருக்கும் என்று நான் பந்தயம் கட்டுகிறேன். போதும். ஸ்டாக் ஆர்எஸ் எப்படி இருக்கும் என்பதைப் பார்க்க, போர்ஷின் ஆன்லைன் கன்ஃபிகரேட்டரிலிருந்து (மேலே) வெள்ளைக் காரின் கிராப்களைப் பார்க்கவும். இன்னும் நன்றாக இருக்கிறது, இல்லையா?
எனவே, 911 GT3 அல்லது GT4 RS? 911 சிறந்ததாக இருக்க வேண்டும் என்று தானாகக் கருதி, சிலர் இன்னும் போர்ஷேயின் மிட்-இன்ஜின் கார்களைப் பற்றி கொஞ்சம் கொஞ்சமாக அலட்டிக்கொள்கிறார்கள். வால்டர் ரோர்ல் ஒருவர் அல்ல. அவர் ஒருமுறை என்னிடம் ஒரு முறுக்கு சாலை மற்றும் ஒரு கேமன் மற்றும் 911 சாவியுடன் கேமனை “ஒவ்வொரு முறையும்” எடுத்துச் செல்வேன் என்று கூறினார். இந்த சந்தர்ப்பத்தில், நான் வால்டருடன் இருக்கிறேன். நான் தற்போதைய 911 GT3 மற்றும் Cayman GT4 RS இரண்டையும் ஓட்ட விரும்புகிறேன், இரண்டையும் விரும்பினேன், ஆனால் சிறிய பரிமாணங்கள், மிட்-இன்ஜின் சமநிலை மற்றும் கன்னமான விளையாட்டுத்தனம், கிளாசிக் அனலாக் டயல்கள் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக தூண்டல் சத்தம் ஆகியவை கேமனின் வெற்றியை முத்திரை குத்துகின்றன. என்னை.
2020களில் ஸ்போர்ட்டி EVகள் ஏற்கனவே காட்சியில் இருந்தபோதும், பூமியில் ஏன் அழுக்கு எரியும் கார்களை ஓட்டினோம் என்று உங்கள் பேரப்பிள்ளைகள் கேட்டால், ஐம்பது வருடங்கள் வரும் . அவர்களைத் தாக்கியது அவர்களின் காதுகளுக்குத் தெரியாது.