இயக்கப்பட்டது: சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட தியோன் டிசைன் 911 பழைய விருப்பமான ஒரு புதிய டேக் ஆகும்


தியோன் டிசைனை உண்மையில் புரிந்து கொள்ள வேண்டுமா மற்றும் அதன் ரெஸ்டோமோட் போர்ஷே 911களை ரெஸ்டோமோட் 911களின் கடலில் தனித்து நிற்க வைப்பது எது? ஃப்ராங்கைத் திறக்கவும்.

எனக்கு தெரியும், $600k (£500k) போர்ஷே பற்றி விவாதிக்கும்போது சரக்கு விரிகுடா தொடங்குவதற்கு ஒரு வித்தியாசமான இடமாகத் தெரிகிறது, அதன் அசாதாரண சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பிளாட்-சிக்ஸ் தெளிவாக அதன் மிகத் தெளிவான பேச்சுப் புள்ளியாகும். ஆனால் பொறிக்கப்பட்ட லெதர் பேனல்கள் மற்றும் தோல் போர்த்தப்பட்ட RS ஸ்ட்ரட்-பிரேஸ் ஆகியவற்றுடன் அழகாக முடிக்கப்பட்ட ஃப்ராங்கின் உள்ளே பார்க்க, இந்த 964-தலைமுறை 911களை தீவிரமாக ரீ-மேட் செய்ய எவ்வளவு முயற்சி மற்றும் அக்கறை உள்ளது என்பதைப் பார்த்து பாராட்ட வேண்டும்.

ஏனென்றால், இங்கிலாந்தைச் சேர்ந்த தியோன், லக்கேஜ் விரிகுடாவை அழகாகக் காட்டுவதற்கும், வெல்டிங் போன்ற தியோனின் பட்டறையில் அதை ஒன்றாகச் சேர்த்த நபராக இல்லாவிட்டால், நீங்கள் பார்க்க முடியாத பிற விஷயங்களைச் செய்வதற்கும் இவ்வளவு சிரமம் எடுத்தால். போர்ஷே ரப்பர் குரோமெட்களை நிரப்புவதில் மகிழ்ச்சியாக இருந்த ஓட்டைகள், முக்கியமான பிட்களை வேலை செய்ய எவ்வளவு முயற்சி எடுத்துள்ளது என்று யோசித்துப் பாருங்கள்.

சுவை மற்றும் நிதியைப் பொறுத்து எஃகு (இந்தக் காரில் உள்ளதைப் போல) அல்லது கார்பனில் வரும் மறுவடிவமைக்கப்பட்ட ஃபெண்டர்களின் பொருத்தம் மற்றும் பூச்சு போன்றது, மேலும் கார்பன் பம்ப்பர்கள் மற்றும் ஸ்பாய்லர் ஆகியவை எடையை 1,265 கிலோவாக (2,789 பவுண்ட்) குறைக்க உதவும். 964 Carrera 2 நன்கொடையாளர் பங்கு 1,350 kg (2,976 lbs) இலிருந்து அதன் லேசான கட்டமைப்பில். அல்லது 964 முதன்முதலில் 1989 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 25 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 911கள் பெறாத சவாரி / கையாளுதல் சமநிலையை மாற்றுவதற்கான நெகிழ்வுத்தன்மையை டிரைவருக்கு ஐந்து-முறை டம்ப்பர்கள் வழங்கும் இடைநீக்கத்தின் அமைப்பு.

தொடர்புடையது: தியோன் டிசைனின் சமீபத்திய போர்ஸ் 964 ரெஸ்டோமோட் 3.6-லிட்டர் சூப்பர்சார்ஜ்டு பிளாட்-சிக்ஸ் கொண்டுள்ளது

தொடர விளம்பர சுருள்

புகைப்படங்கள் கிறிஸ் சில்டன் / கார்ஸ்கூப்ஸ்

அல்லது இந்த கட்டுரையில் உங்களை கவர்ந்த சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம். டர்போசார்ஜிங் கிட்டத்தட்ட 50 ஆண்டுகளாக 911 கதையின் ஒரு பகுதியாக உள்ளது, ஆனால் BEL001 என்ற குறியீட்டுப் பெயரில் இந்த காரை இயக்கிய பெல்ஜிய வாங்குபவர் குறிப்பாக ஒரு சூப்பர்சார்ஜரை விரும்பினார். ஒரு அசாதாரண வேண்டுகோள், ஒருவேளை, ஆனால் 911 பற்றிய அவரது ஒட்டுமொத்த பார்வையுடன் பொருத்தப்பட்ட ஒன்று, இது முந்தைய வாடிக்கையாளர்களுக்காக கட்டமைக்கப்பட்ட உயர்-புத்துணர்ச்சியூட்டும், இயற்கையாகவே விரும்பப்பட்ட Porsches Theon ஐ விட அதிக GT அதிர்வுடன் இருக்கும்.

964 டர்போ எஸ்ஸை விட அதிக தசை

எனவே சுதந்திரமான த்ரோட்டில் உடல்கள், பாய்ந்த மற்றும் போர்ட் செய்யப்பட்ட தலைகள், கடினமான கரிலோ தண்டுகள், தனிப்பயன் கேமராக்கள் மற்றும் மோட்டார்ஸ்போர்ட்-கிரேடு பிஸ்டன்கள் ஆகியவற்றுடன் கூடுதலாக, முழுமையாக மறுகட்டமைக்கப்பட்ட மோட்டார் இப்போது ஒரு சிறிய ரோட்ரெக்ஸ் சூப்பர்சார்ஜரைக் கொண்டுள்ளது. ட்வின் சார்ஜ் கூலர்கள் மற்றும் ஆக்டேன் எரிபொருளை அதிகரிப்பதற்கான வாட்டர் மெத்தனால் உட்செலுத்துதல் ஆகியவை இண்டர்கூலர்களை விட, உடலுக்குள் காற்று உட்கொள்வதைத் தவிர்ப்பதற்காகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன, மேலும் முடிக்கப்பட்ட மோட்டார் அதன் 400 hp (406 PS) மற்றும் 367 lb-ft (498 Nm) ஆகியவற்றை பின் சக்கரங்களுக்கு அனுப்புகிறது. பங்கு ஐந்து வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்.

ஆடம் ஹாவ்லி, தியோனின் பின்னால் இருந்த தொலைநோக்கு பார்வையாளரும், BMW, ஜாகுவார் மற்றும் லெக்ஸஸ் போன்ற பெரிய பெயர்களுக்கான முன்னாள் வடிவமைப்பாளரும், ஆறு வேக பரிமாற்றம் சாத்தியம் மற்றும் குறுகிய, நெருக்கமான விகிதங்கள் பின்புறத்தில் கிக்கைப் பெருக்கும் என்று என்னிடம் கூறுகிறார். ஆனால் அத்தகைய முறுக்கு இயந்திரத்துடன், ஐந்து விகிதங்களை மட்டுமே கொண்டிருப்பது மற்றும் உயரமான கோக்களில் உள்ள ரெவ் ரேஞ்ச் வழியாக காரை நீட்டிக்கொண்டு செல்ல அனுமதிப்பது மிகவும் அருமையாக இருக்கிறது. மேலும் இந்த சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட மோட்டார் தியோனின் டாப்-ஸ்பெக் 4.0 நேச்சுரலி ஆஸ்பிரேட்டட் இன்ஜினுக்கு (மிதமான 3.6 மற்றும் 3.8s கூட ஆர்டர் செய்யலாம்) அதிக சக்தியைக் கொண்டிருப்பதால், கூடுதல் 52 எல்பி-அடி (71 என்எம்) முறுக்குவிசை கொண்டது, இதில் பெரும்பாலானவை கீழே இருந்து கிடைக்கும். ரெவ் ரேஞ்ச், அதைச் செய்ய உங்களை அனுமதிக்கும் தசை நிச்சயமாக கிடைத்தது.

நீங்கள் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது கியர் வழியாகச் செல்லும்போது, ​​அல்லது வலது பெடலை நான்காவது அகலமாகத் திறக்கும்போது, ​​​​அந்த முறுக்குவிசை காரை முன்னோக்கிச் செல்ல அனுமதிக்கும் போது, ​​செயற்கை ஆசையை அடையாளம் காட்ட, செயல்திறனில் வெளிப்படையான சிணுங்கல் அல்லது படி-மாற்றம் எதுவும் இல்லை. இது மிகவும் காமமாக வீசாத மோட்டாரைப் போல உணர்கிறது, எல்லா இடங்களிலும் சக்தியின் பைகளுடன் சிரமமின்றி விரைவானது மற்றும் அதன் கூச்சலிடும் பயன்முறையில் செயலில் வெளியேற்றப்பட்டாலும் கூட, ஒருபோதும் ஊடுருவாத எக்ஸாஸ்டுக்கு ஒரு பெரிய சத்தம். இது ஒரு ஜிடி, ட்ராக்டே ஆயுதம் அல்ல என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். ஆனால் த்ரோட்டில் இருந்து வெளியே வந்தாலும், உரிமையாளர் விரும்பும் சில குரல் சிரப்களுடன் சூப்பர்சார்ஜர் இருப்பதை உணர வைக்கிறது, ஆனால் நான் மகிழ்ச்சியுடன் இழப்பேன். புதுமை தேய்ந்துவிட்டால் அவர்கள் எரிச்சலடைவார்கள் என்று நான் எண்ணுகிறேன், ஆனால் நீங்கள் ஏற்காமல் இருக்கலாம்.

உண்மையான சாலைகளுக்காக கட்டப்பட்டது

சேஸ் வாரியாக இருந்தாலும், நான் எதையும் மாற்ற மாட்டேன். டிராக் பயன்பாட்டிற்காக கட்டமைக்கப்பட்ட சூப்பர்-ஸ்டிஃப் கார்கள் அரிதாகவே சாலையில் நன்றாக வேலை செய்கின்றன, குறைந்தபட்சம் இங்கிலாந்தின் மோசமான சாலைகள் அல்ல, அவை கட்டிகள் மற்றும் துளைகள் நிறைந்தவை மற்றும் மையத்தில் உச்சரிக்கப்படும் கிரீடம் கொண்டவை. ஆனால் BEL001 சாலைக்காக உருவாக்கப்பட்டதால், அது அற்புதமாக வேலை செய்கிறது, மேலும் அதை எப்படி, எங்கு, எப்போது பயன்படுத்துவார் என்பது குறித்த உரிமையாளரின் நேர்மை மற்றும் அந்தத் தொகையின் தியோனின் விளக்கத்தைப் பொறுத்தது.

இந்த விஷயம் பல நவீன கார்கள் மற்றும் கிராஸ்ஓவர்களை விட சிறப்பாக சவாரி செய்கிறது, இன்றைய சூப்பர் கார்களில் நீங்கள் பெறாத திருப்திகரமான ஸ்டீயரிங் உணர்வை வழங்குகிறது, மேலும் மென்மையான உள்ளமைவில் விருப்பமான டிராக்டிவ் டம்ப்பர்கள் இருந்தாலும், உடல் அசைவுகள் இன்னும் கட்டுக்குள் வைக்கப்படுகின்றன. நீங்கள் முதல் கியரை விட்டு வெளியேறி, ஷிப்ட் எவ்வளவு இனிமையானது என்பதைக் கண்டறியும் முன் நீங்கள் கிளிக் செய்யும் கார்களில் இதுவும் ஒன்று.

தொடர்புடையது: தியோன் டிசைனின் சமீபத்திய போர்ஸ் 911 கார்பன் பாடி மற்றும் ஸ்க்ரீமிங் 4.0-லிட்டர் பிளாட்-சிக்ஸ் கொண்டது

சேஸ்ஸை மிருதுவாக வைத்திருப்பது என்றால், டயர்கள் கட்டியான டார்மாக்குடன் அதிக நேரம் தொடர்புகொள்வதைக் குறிக்கிறது, மேலும் ஈரமான சூழ்நிலையில் கூட நீங்கள் த்ரோட்டிலைப் புதைத்து வைக்கலாம், எனவே நீங்கள் திடீரென்று பக்க ஜன்னல் வழியாக நீங்கள் எங்கிருக்கிறீர்கள் என்று பார்க்க மாட்டீர்கள். மறு தலைப்பு. நீங்கள் ஒரு காரில் வலது மிதியைப் பொருத்தும்போது, ​​​​அதைக் கட்டியவர் மற்றும் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமானவர் அடுத்த இருக்கையில் அமர்ந்திருக்கும்போது யாரோ ஒருவர் அரை மில்லியன் க்விட் செலுத்தியிருக்கும் போது நீங்கள் விரும்பும் ஒரு உறுதிப்பாடு இதுதான்.

BEL001 இல் உள்ள இருக்கைகள் முந்தைய CHI001 இல் இருந்ததைப் போல வெளிப்படையாக ஸ்போர்ட்டியாக இல்லை, இது குறைவான GT தன்மையை மனதில் கொண்டு உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் அவை இரண்டும் வசதியானவை மற்றும் சாலைப் பயன்பாடு மற்றும் ஒற்றைப்படை நாள் பயணத்திற்கு ஏராளமான ஆதரவை வழங்குகின்றன. உண்மையில் இந்த காரின் உட்புறத்தில் சிங்கரின் கிளாசிக் கேபின்களில் ஒன்றின் ஆடம்பரம் இல்லாமல் இருக்கலாம் (இந்த மதிப்பாய்வை நான் குறிப்பிடாமல் பெறுவேன் என்று நீங்கள் நினைக்கவில்லை. எஸ் வார்த்தை, நீங்கள் செய்தீர்களா?) மிகவும் மேலோட்டமான மட்டத்தில், ஆனால் அது ஓரளவுக்குத் தொடர்புடையது, சாதாரண தோல் முகங்களுடன் கூடிய ஜிடி-பாணி டிரிம் உரிமையாளரின் நுட்பமான தேர்வு, மற்றும் தியோன் அதன் சொந்த நன்மைக்காக கிட்டத்தட்ட மிகவும் புத்திசாலி.

உட்புறம் தொழிற்சாலை போல் தெரிகிறது, ஆனால் மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது

டிரங்கைப் போலவே, உட்புறமும் மிகவும் அழகாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, நீங்கள் 964 ஆக இருந்தால் தவிர, அனைத்து புத்திசாலித்தனமான பிட்கள், கதவு பேனல்கள், கீழ் கன்சோல், சுவிட்ச் கியர் மற்றும் பின்புற சுரங்கப்பாதை டிரிம் ஆகியவை OEM என்று நீங்கள் எளிதாகக் கருதுவீர்கள். அழகற்றவர்கள் மற்றும் அவர்கள் தரத்திற்கு வேறு மட்டத்தில் இருக்கிறார்கள் என்பதை புரிந்து கொள்ளுங்கள். 911 ஐ மீண்டும் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கவில்லை, ஏற்கனவே உள்ளதை மேம்படுத்தும் ஹவ்லியின் கூற்றுக்கு இவை அனைத்தும் பொருந்துகின்றன. ஒரு குறிப்பாக நேர்த்தியான தொடுதல் டாஷ்போர்டில் உள்ள காந்த ஃபோன் ஹோல்டர் ஆகும், இது உங்கள் ஸ்மார்ட்போனை ரேடியோ இருக்கும் இடத்தில் வைத்து அதே வழியில் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

புகைப்படங்கள் கிறிஸ் சில்டன் / கார்ஸ்கூப்ஸ்

ஆஃப்செட் டிரைவிங் நிலை போன்ற சில எதிர்மறை புள்ளிகளில் பெரும்பாலானவை நன்கொடையாளர் காரின் உள்ளார்ந்த வடிவமைப்பு குறைபாடுகளாகும், மற்றவை, சில கூடுதல் அணுகலுடன் செய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை மற்றும் மின்சார இருக்கை சரிசெய்தல் செயல்முறை போன்றவை. ஒரு டஜன் பியர்களுக்குப் பிறகு அதிகாலை 3 மணிக்கு உங்கள் முன் கதவு சாவியை எளிதாகச் சரிசெய்ய முடியும்.

உண்மையில், இந்த வகையான மாற்றங்களின் அழகு அதுதான். ஒவ்வொரு புதிய காரையும் மாற்றியமைக்கவும் மேம்படுத்தவும் நிறுவனம் நெகிழ்வுத்தன்மையைக் கொண்டிருக்கும் சிறிய அளவுகளில் அவை தயாரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் வாடிக்கையாளர்களால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட சவால்களை (இந்த காரின் சூப்பர்சார்ஜர் போன்றவை) தீவிரமாகச் சந்திக்கின்றன.

இது உங்களுக்கு அரை மில்லியனுக்கு மேல் செலவாகும்

தியோனின் கமிஷன்கள் £380,000 ($457,000) மற்றும் உள்ளூர் வரிகள் மற்றும் நன்கொடையாளர் காரின் விலையில் தொடங்கும் என்று நீங்கள் நம்புவது போலவே, நாங்கள் ஓட்டும் உதாரணத்திற்கு 30 சதவீதம் அதிகமாக செலவாகும். ஒரு அடிப்படை 964 Carrera 2 ஐ மாற்றியமைக்க £500k / $600k செலவழிப்பதில் அர்த்தமுள்ளதா என்று நாங்கள் நாள் முழுவதும் வாதிடலாம், நீங்கள் உண்மையான 964 RS ஐ பாதி பணத்திற்கு வாங்கலாம், ஆனால் தியோன் அந்த அளவு இரத்தத்தை வைக்கிறார் என்பதில் சந்தேகமில்லை. 18 மாத கால கட்டங்களில் வியர்வை மற்றும் படைப்பாற்றல் கண்ணீர்.

அதன் மதிப்பு என்னவென்றால், அரை மில்லில் தியோன் ஆர்டர் எடுப்பதை நிறுத்துவதற்கு முன்பு அதன் கிளாசிக் பில்ட்களுக்கு $800,000 வசூலித்ததை விட குறைவாகவே வருகிறது, அதே சமயம் இந்த வகையான பணத்தைச் செலவிடுபவர்கள் கார்களுக்கு இடையே தேர்வு செய்வதில்லை. ஏனென்றால், தியோன் போன்ற ஒரு இயந்திரத்தை வாங்குவதற்குப் போதுமான பணமும், 964 ஆர்எஸ் மற்றும் அரை டஜன் மற்ற கார்களும் பலமுறை அவர்களிடம் இருக்கும்.

தியோன் அதன் அடுத்த திட்டத்திற்குச் செல்வதற்கு முன் அதன் 964 மாற்றங்களில் 30 ஐ உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளது, மற்றொரு போர்ஷே அடிப்படையிலானது, நீங்கள் கொஞ்சம் கற்பனை செய்து யூகிக்க முடியும். கற்பனைக் கருப்பொருளுடன் ஒட்டிக்கொண்டால், எனது சொந்த தியோன் உருவாக்கத்தை ஆணையிடும் நிலையில் நான் எப்போதாவது இருப்பேனா என்று சந்தேகிக்கிறேன், ஆனால் எனது சொந்தத்தை நான் எப்படிக் குறிப்பிடுவேன் என்று யோசித்து இந்த சந்திப்பிலிருந்து விலகிச் செல்வது கடினம். உங்களுடையது எப்படி இருக்கும்?

புகைப்படங்கள் கிறிஸ் சில்டன் / கார்ஸ்கூப்ஸ், தியோன்


Leave a Reply

%d bloggers like this: