உலகின் விருப்பமான மலிவு விலை ஸ்போர்ட்ஸ் கார் மற்றும் வாலட்-க்கு ஏற்ற சிறிய SUV களுக்கு மிகவும் பிரபலமான மஸ்டா நிறுவனம் கிளைகளை உருவாக்குகிறது. இது BMW மற்றும் Mercedes போன்றவற்றால் ஆதிக்கம் செலுத்தும் லாபகரமான பிரீமியம் சந்தையின் ஒரு பகுதியை விரும்புகிறது, மேலும் இது ஒரு புதிய SUV குடும்பத்தை உருவாக்கியுள்ளது.

சாலையைத் தாக்கியவர்களில் முதன்மையானது நீங்கள் இங்கே பார்க்கும் CX-60 ஆகும். நீங்கள் ஐரோப்பா, ஆசியா அல்லது ஆஸ்திரேலியாவில் இருந்தால், இந்த BMW X3 அளவிலான SUV ஏற்கனவே விற்பனையில் உள்ளது அல்லது அடுத்த சில மாதங்களில் ஷோரூம்களில் இருக்கும். ஆனால் வட அமெரிக்க வாங்குபவர்களுக்கு CX-60 வழங்கப்படாது. அதற்குப் பதிலாக, இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அவர்கள் ஒரே மாதிரியான ஒன்றைப் பெறுவார்கள், ஆனால் சற்று பெரியதாக இருக்கும் மற்றும் CX-70 பேட்ஜை அணிந்துகொள்வார்கள்.

இதுவரை மஸ்டா சிஎக்ஸ்-70 பற்றிய சில தகவல்களை மட்டுமே கிண்டல் செய்துள்ளதால், அதைப் பற்றி எங்களுக்கு எல்லாம் தெரியாது, இருப்பினும் இது சிஎக்ஸ்-60 போன்ற அதே புதிய ரியர் டிரைவ் பிளாட்ஃபார்மை அடிப்படையாக கொண்டது என்பதால், உள்ளேயும் வெளியேயும் மிகவும் ஒத்ததாக இருக்கும். மற்றும் அதே சேஸ் மற்றும் டிரைவ்டிரெய்ன் ஹார்டுவேரைப் பயன்படுத்தவும், CX-60 பற்றி நாம் அறிந்தவற்றில் பெரும்பாலானவை CX-70 க்கும், குறைந்த அளவிற்கு, மஸ்டா ஜனவரியில் வெளிப்படுத்திய இன்னும் பெரிய மூன்று-வரிசை CX-90 க்கும் பொருந்தும். , இது அதே கூறு தொகுப்பிலிருந்து கட்டப்பட்டது.

விரைவான உண்மைகள்
› மாதிரி:	2023 மஸ்டா CX-60 PHEV
› MSRP தொடங்குதல்:	£42,990 (ஹோமுரா PHEV சோதனைக்கு £48,170)
› பரிமாணங்கள்:	186.8 in. (4,745mm) L x 74.4 in. (1,890mm) W x 66.1 (1,680mm) H
› சக்தி:	AWD – 323 hp (327 PS / 241 kW) மற்றும் 369 lb-ft (500 Nm) முறுக்கு
› 0-62mph (100 km/h):	5.8 வினாடிகள்
› உச்ச வேகம்	124 mph (200 km/h)
› EV வரம்பு:	39 மைல்கள் (63 கிமீ)
› விற்பனையில்:	இப்போது இங்கிலாந்து, ஐரோப்பா, ஆஸ்திரேலியாவில்

நிறுவப்பட்ட பிரீமியம் போட்டியாளர்களுக்கு எதிராக CX-60 தனித்து நிற்க உதவும் வகையில், மஸ்டா அதற்கு ஒரு பெரிய கிரில்லையும், ரிப்பன் போன்ற வளைந்த பக்கவாட்டுகளையும் கொடுத்துள்ளது, தடகள தோற்றத்தை வெளிப்படுத்தும் விதத்தில் புத்திசாலித்தனமாக ஒளியைப் பிடிக்கிறது. ஆனால் இந்த எஸ்யூவியின் புதிய வடக்கு-தெற்கு எஞ்சின் தளவமைப்பில் கவனத்தை ஈர்க்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட சற்றே பழமையான கேப்-பேக்வர்ட் ப்ரொஃபைல் தான் எல்லாவற்றையும் விட மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது. தற்போதுள்ள மற்ற மஸ்டா எஸ்யூவிகள், பெரியது மற்றும் விரைவில் மாற்றப்பட உள்ள சிஎக்ஸ்-9, அனைத்தும் ஒரு குறுக்கு எஞ்சினைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் சிஎக்ஸ்-60, 70 மற்றும் 90 ஆகியவை புதிய நீளமான தளவமைப்பு மேடையில் சவாரி செய்கின்றன.

தொடர்புடையது: 2022 Mazda CX-60 பிராண்டின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த உற்பத்தி காராக அறிமுகமானது, நேராக-ஆறு என்ஜின்கள் மற்றும் PHEV ஐப் பெறுகிறது

அந்த வடிவம் பெரிய ஜெர்மன் பிராண்டுகளுக்கு நிலையான கட்டணமாகும், எனவே இது மஸ்டா கூறும் கையாளுதல் பலன்களைக் கொண்டு வரவில்லையென்றாலும், BMW போன்றவற்றுடன் போராடும் போது CX களுக்கு அதிக நம்பகத்தன்மையைக் கொடுக்க வேண்டும். மைல்ட்-ஹைப்ரிட் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களை புதிய கட்டிடக்கலை அனுமதிக்கிறது.

ஆறு சிலிண்டர் அல்லது மஸ்டாவின் முதல் PHEV

3.0-லிட்டர் டீசல் 197 hp (200 PS) அல்லது 251 hp (254 PS) ஆற்றலை உருவாக்குகிறது, அதே நேரத்தில் ஐரோப்பாவிற்கு வரும் 3.3 கேஸ் மோட்டார் ஏமாற்றமளிக்கும் வகையில் 276 hp (280 PS) என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அமெரிக்காவின் ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட CX-90 பெட்ரோல் சிக்ஸின் 340 ஹெச்பி (345 PS) பதிப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் CX-70 லும் அதைப் பெற வாய்ப்புள்ளது. ஆனால் நாங்கள் ஓட்டும் கார் மற்றும் நான் ஓட்டும் இங்கிலாந்தில் பெரும்பாலான விற்பனையை விழுங்கப் போகிறது, அசாதாரணமான PHEV நான்கு சிலிண்டர் மாற்று ஆகும், இது CX-70 மற்றும் CX இல் வழங்கப்படும். -90.

மஸ்டாவின் முதல் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய (2.5-லிட்டர்) துணையுடன், ஆனால் இயற்கையாகவே எலக்ட்ரிக் மோட்டாருடன் கூடிய இன்லைன் ஃபோனைப் பொருத்துகிறது. இது மொத்தம் 323 hp (327 PS) மற்றும் 367 lb-ft (500 Nm) ஆற்றலை உருவாக்குகிறது, இதில் ஒரு நல்ல பகுதி 173 hp (175 PS / 129 kW) மின்சார மோட்டாரிலிருந்து பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் எட்டு-வேக ஆட்டோமேட்டிக் இடையே தொகுக்கப்பட்டுள்ளது. பரவும் முறை.

கண்ணியமான மின்சார வரம்பு, மோசமான சுத்திகரிப்பு

இந்த மோட்டார் 17.8 kWh பேட்டரியில் இருந்து எடுக்கப்படுகிறது, இது வழக்கமான வீட்டு சாக்கெட்டிலிருந்து 7 மணிநேரம் 50 நிமிடங்களில் அல்லது 7.4 kW சார்ஜர் வழியாக 140 நிமிடங்களில் சார்ஜ் செய்யப்படலாம், மேலும் 39 மைல்கள் வரையிலான அதிகாரப்பூர்வ WLTP வரம்பை வழங்குகிறது. அது மோசமானதல்ல, ஐரோப்பிய டபிள்யூஎல்டிபி புள்ளிவிவரங்கள் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியவை என்றாலும், 70 மைல் பயணத்தையும் உள்ளடக்கிய பல நாட்களில் நான் 32 மைல்களுக்கு மேல் கட்டணம் வசூலித்தேன். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இரண்டு ஆற்றல் மூலங்களையும் பயன்படுத்தும் போது ஒட்டுமொத்த வரம்பு மிகவும் சூடாக இல்லை. முழு பேட்டரியுடன் தொடங்கும் போது கூட, வேகமான மோட்டார்வே பயணத்தில் 50-லிட்டர் (13.2 கேஎல் யுஎஸ்) டேங்கில் இருந்து 300 மைல்களுக்கு மேல் எடுக்க நான் மிகவும் சிரமப்பட்டேன்.

ஆனால் பொருளாதாரத்தை விட மோசமானது சுத்திகரிப்பு, அல்லது மாறாக அது இல்லாதது. நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மிகவும் கடினமான விளிம்பைக் கொண்டுள்ளது, நீங்கள் தொண்டு செய்தால் ஸ்போர்ட்டி என்று அழைக்கலாம், மேலும் சில நேரங்களில் பெரிய சுமைகளின் கீழ் ஒரு சூப்பர்சார்ஜர் போன்ற சிணுங்கலை வெளியிடுகிறது, ஆனால் ஆறு சிலிண்டர் மாற்று பிரீமியத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கும் என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன். மஸ்டா சித்தரிக்க முயற்சிக்கும் படம். ஒலியை விட மோசமானது, ICE மற்றும் மின்சார பவர் ட்ரெய்ன்களுக்கு இடையே உள்ள பயங்கரமான இடைவெளி. நீங்கள் நகரத்தில் ஆக்ஸிலரேட்டரை ஏறும்போதும், இறங்கும்போதும், டிரைவ் டிரெய்ன் வழியாக பெரிய அதிர்வுகளை தற்செயலாக அனுப்பும்போது அல்லது உங்களுக்கு எந்த சக்தியையும் கொடுக்காமல் திடீரென முன்னோக்கிச் செல்லும் போது கார் மிகவும் சிரமப்படுகிறது.

சிஎக்ஸ்-60 வாங்குபவர்கள் தங்கள் கார்களுடன் திரும்பி வரும்போது மஸ்டா டீலர்கள் மூழ்காமல் இருந்தால் நான் ஆச்சரியப்படுவேன். போதுமான சார்ஜ் மற்றும் ஓட்டுநர் அனுபவம் சீராக இருக்கும்போது EV பயன்முறையில் ஒட்டிக்கொள்க, இருப்பினும் மின்சார மோட்டார் நேரடியாக அச்சில் செயல்படாமல் எட்டு வேக பரிமாற்றத்தின் மூலம் இயக்குவதால், டிரான்ஸ்மிஷனின் ஒவ்வொரு அதிர்வும் மேலே நகரும் போது நீங்கள் உணர்கிறீர்கள். விகிதங்கள்.

ஓட்டுவது வேடிக்கையானது, ஆனால் அமைதியற்ற முறையில் சவாரி செய்யுங்கள்

ஹைப்ரிட் டிரைவ்டிரெய்ன் மிகவும் ஜெர்க்கியாக இருப்பது ஒரு அவமானம், ஏனென்றால் CX-60 உண்மையில் மற்ற விஷயங்களில் நன்றாக ஓட்டுகிறது. ஸ்டீயரிங் உணர்வின் அடுக்குகள் இல்லை, ஆனால் ஸ்டீயரிங் பதிலளிக்கக்கூடியதாக உணர்கிறது, நீங்கள் மஸ்டாவிடமிருந்து எதிர்பார்ப்பது போலவே, நிறைய பிடிப்பு உள்ளது மற்றும் பிரேக்-அடிப்படையிலான முறுக்கு-வெக்டரிங் அம்சம் உள்ளே பின்புற காலிபரை நிப் செய்யப் பயன்படுகிறது, இது CX-60 மாற்றத்திற்கு உதவுகிறது. புத்திசாலித்தனமாக திசை. மஸ்டா ஒரு தகவமைப்பு டம்பர்களை உருவாக்கியிருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம். அது, 2,071 கிலோ (4,566 பவுண்டுகள்) எடையுள்ள ஒரு கனமான காரின் அதிவேக உடல் கட்டுப்பாட்டை மேம்படுத்தும். துரதிர்ஷ்டவசமாக ட்ரிக் டேம்பர்கள் ஒரு விருப்பமாக கூட கிடைக்கவில்லை.

தரமான உட்புறம், ஆனால் தொடுதிரை இல்லை

CX-60 உரிமையாளர்கள் அதிகம் விரும்பும் மற்றொரு விஷயம், தொடுதிரை இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் ஆகும். CX இன் ஸ்டைலான லெட்டர்பாக்ஸ்-ஃபார்மேட், உயர்-தெளிவுத்திறன் கொண்ட 12.3-இன் டிஸ்ப்ளே தூண்டப்பட வேண்டும் என்று கெஞ்சுகிறது, ஆனால் உண்மையில் கன்சோலில் உள்ள iDrive-ஸ்டைல் ​​ஸ்க்ரோல் வீல் மூலம் மட்டுமே இயக்க முடியும் (அல்லது நீங்கள் பொறுமையாக இருந்தால் உங்கள் குரல்) . நான் ரோட்டரி கன்ட்ரோலர்களை விரும்புகிறேன் என்பதையும், திரையில் எல்லாவற்றையும் செய்ய வைக்கும் கார்களை வெறுக்கிறேன் என்பதையும் தெளிவுபடுத்த வேண்டும். ஆனால் ஒவ்வொரு வகையான கட்டுப்பாடும் மற்றொன்றை விட மிகவும் விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும் நேரங்கள் உள்ளன. BMW இன் சமீபத்தில் ஃபேஸ்லிஃப்ட் செய்யப்பட்ட X3 உங்களுக்கு இரண்டு விருப்பங்களையும் வழங்குகிறது, எனவே ஏன் CX-60 இல்லை?

உட்புறம் நன்றாக இருக்கிறது; ஒட்டுமொத்தமாக இது ஒரு ஜெர்மன் பிராண்டின் ஷோரூமில் நீங்கள் சந்திக்கும் எதையும் போல் வரவேற்கத்தக்கது. தரம் முதல் விகிதம் மற்றும் எல்லாம் தர்க்கரீதியாக அமைக்கப்பட்டது. ஸ்மார்ட்ஃபோன் சார்ஜிங் ட்ரேக்கு மேலே உள்ள காலநிலை அமைப்பிற்கான கடினமான விசைகள் ஏராளமாக இருப்பதைப் பார்ப்பது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, சில பொத்தான்கள் மிகவும் சிறியதாக இருந்தாலும், நாங்கள் பிடிப்பதால், 12.3 இல் உள்ள தகவலை உள்ளமைக்க கூடுதல் விருப்பங்களைப் பார்ப்பது நன்றாக இருக்கும். – டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டரில். இது முதல் ஆய்வுக்கு நேர்த்தியாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அதிகம் செய்யாது.

ஒரு CX-5 விண்வெளிக்கு அருகில் வருகிறது

CX-60 இல் நான்கு பயணிகளுக்கு போதுமான இடவசதி உள்ளது, ஆனால் அது நிச்சயமாக எந்த வகையிலும் விளையாட்டை நகர்த்தாது, எங்களுடையது போன்ற உயர்-ஸ்பெக் மாடல்களில் இருக்கையை எங்கு சரிசெய்வது என்பதை தீர்மானிக்க முக அங்கீகாரத்தைப் பயன்படுத்தும் டிரைவர் தனிப்பயனாக்குதல் அமைப்பு இடம்பெற்றிருந்தாலும் கூட. உனக்காக. பின்பக்க இருக்கையை முன்னும் பின்னுமாக ஸ்லைடு செய்வதன் மூலம் பின்பக்க பயணிகளுக்கு அதிக லெக்ரூம் கொடுக்க முடியாது, ஆனால் 570 லிட்டர் (20.1 கியூ அடி) லக்கேஜ் பகுதிக்கு குறைந்தபட்சம் ஏராளமான சரக்கு அறைகள் உள்ளன. டொயோட்டா RAV4 ஹைப்ரிட் அல்லது CX இன் பிரீமியம் போட்டியாளர்களில் நீங்கள் பெறுவதை விட இது சற்று அதிகம், ஆனால் வாங்கும் முடிவை மாற்றுவதற்கு போதுமானதாக இல்லை.

விலை மற்றும் உபகரணங்கள்

தொடர்புடையது: மஸ்டா சிஎக்ஸ்-60 ஜப்பானிய ட்யூனரிடமிருந்து ஸ்போர்ட்டி ஸ்டைலிங் கிட்டைப் பெறுகிறது

UK CX-60 ஆனது நுழைவு நிலை பிரத்தியேக-வரி (எது, பிரத்தியேகமாக டைட்வாட்களுக்கு?) தொடங்கி மூன்று சுவைகளில் வருகிறது, இது குறைந்த-பவர் 197 hp டீசலுக்கு £42,990, 251 hp டீசலில் £45,630 மற்றும் £45,420 ஒரு PHEV. மிட்-ஸ்பெக் ஹோமாரா PHEV மோட்டார் (£48,170) அல்லது உயர்-பவர் டீசல் (£48,380) உடன் மட்டுமே வருகிறது, டாப்-ஸ்பெக் டகுமியைப் போலவே, விவரிக்க முடியாத வகையில் £50,730 டீசல் பின்னர் PHEV ஐ விட £1,210 பிரீமியத்தை கட்டளையிடுகிறது.

அவை அனைத்தும் நன்கு பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அடிப்படை மாடலில் கூட கீலெஸ் என்ட்ரி, லெதர் டிரிம் மற்றும் எல்இடி விளக்குகள் உள்ளன. ஆனால் எங்கள் ஹோமுரா, 18 முதல் 20 வரையிலான வீல் மேம்படுத்தல், எலக்ட்ரிக்கல் அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய மற்றும் வென்ட் செய்யப்பட்ட முன் இருக்கைகள் மற்றும் சூடான வெளிப்புற பின்புற இருக்கைகள், போஸ் ஹைஃபை மற்றும் பவர் டெயில்கேட்டிற்கான ஹேண்ட்ஸ்-ஃப்ரீ செயல்பாடு ஆகியவற்றுடன் பேஸ் காரில் அதன் £2,750 பிரீமியத்தை நியாயப்படுத்துகிறது. டாப்-ஸ்பெக் டகுமியின் நன்மைகள், உபகரணங்களை விட ஸ்டைலைப் பற்றியது, மேலும் £1,350க்கு மேப்பிள் மர உட்புறம், வெள்ளை லெதர் இருக்கைகள் மற்றும் மெஷின்-ஃபினிஷ் அலாய் வீல்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

எதற்கு எதிராக உள்ளது?

BMW X3, Audi Q5 அல்லது Lexus NX போன்றவற்றை வாங்காமல் இருப்பதற்கு எதிராக CX-60 ஹைப்ரிட் அதன் வலுவான வழக்கை உருவாக்குகிறது. இங்கு UK இல் நுழைவு நிலை CX-60 PHEV விலை £45,420 ஆகும், மேலும் குறைந்த விலை BMW X3 PHEVக்கு £54,825 மற்றும் அதற்கு சமமான Audi Q5க்கு £53,000. குறைந்தபட்சம் ஐரோப்பாவில் அது வெல்லும் என்று நம்பும் கார்களுடன் ஒப்பிடுகையில் இது மிகவும் பெரிய மதிப்புடையது.

அந்த ‘பேரம்’ £45,420 $54,650 க்கு சமம், இது அவ்வளவு பெரிதாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் பெரிய CX-90 இலக்கை உள்ளடக்கிய $40,970 உறுதிசெய்யப்பட்ட தொடக்க விலையைக் கொண்டிருப்பதால், ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட CX-70 விலையை நீங்கள் எதிர்பார்க்கலாம். உயர் $30k வரம்பு, இது ஒரு நுழைவு-நிலை ஆல்-வீல் டிரைவ் X3 ஐ விட $8-10k மலிவாக இருக்கும்.

தீர்ப்பு

பல வழிகளில் CX-60 பிரீமியம் SUV வகுப்பிற்கு ஒரு வலுவான புதிய நுழைவு. இது ஒரு BMW X3 அல்லது Lexus NX இன் பேட்ஜ் புகழை கொண்டிருக்காமல் இருக்கலாம், ஆனால் இது ஒரு சிறந்த உட்புறம், நிலையான கிட்டின் நீண்ட பட்டியல் மற்றும் விலையில் அதன் போட்டியாளர்களை வசதியாக குறைக்கிறது.

ஆனால் ஹைப்ரிட் பவர்டிரெய்ன் பக்கத்தை கீழே அனுமதிக்கிறது. இது ஒரு நியாயமான நீண்ட EV வரம்பைக் கொண்டிருந்தாலும், மலிவான வெகுஜன சந்தை SUV இல் அதன் குறைந்த வேக பழக்கவழக்கங்கள் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாததாக இருக்கும், பிரீமியம் ஒன்றைப் பொருட்படுத்த வேண்டாம். இங்கிலாந்தின் நிறுவனத்தின் கார் வரி அமைப்பு என்பது பெரும்பாலான வாங்குபவர்கள் கலப்பினத்தைப் பெற வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருப்பார்கள், ஆனால் நாங்கள் ஆறு சிலிண்டர் மாற்று என்ஜின்களை இயக்கவில்லை என்றாலும், அவர்கள் CX-60 ஐ சிறந்த வெளிச்சத்தில் காட்ட மாட்டார்கள் என்று நம்புவது கடினம்.

நாங்கள் சில மாதங்களாக இந்தக் காரைப் பிடித்துக் கொண்டிருக்கிறோம், மேலும் இதில் எங்களுக்குப் பிடித்தவை மற்றும் பிடிக்காதவை பற்றி மேலும் புகாரளிப்போம். அதைப் பற்றி நீங்கள் ஏதாவது தெரிந்து கொள்ள விரும்புகிறீர்களா? கீழே ஒரு கருத்தை இடுங்கள்.