உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு கட்டண ஐடியை வழங்க வேண்டும் மற்றும் 97% நேரத்தை பராமரிக்க வேண்டும் என்று இது விரும்புகிறது
மூலம் ஸ்டீபன் நதிகள்
10 மணி நேரத்திற்கு முன்பு
மூலம் ஸ்டீபன் நதிகள்
அமெரிக்காவில் EV உள்கட்டமைப்பை உருவாக்கும் முயற்சியில் பெரிய முன்னேற்றம் ஏற்பட்டுள்ளதாக வெள்ளை மாளிகை கூறுகிறது, அந்த அறிவிப்பின் இரண்டு முக்கிய பகுதிகள் மின்சார வாகன சார்ஜர்களின் உற்பத்தி மற்றும் நிறுவப்பட்டவுடன் அவை செயல்படும் விதம் ஆகியவற்றைச் சுற்றியுள்ளன. எதிர்காலத்தில் என்ன எதிர்பார்க்கலாம் என்பதை இங்கே விரிவாகப் பார்க்கலாம்.
பணவீக்கக் குறைப்புச் சட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, EV மற்றும் EV உள்கட்டமைப்பு உற்பத்தியை அமெரிக்க எல்லைகளுக்குள் மீண்டும் கொண்டு வருவதில் பெரிய மாற்றம் உள்ளது. இதைக் கருத்தில் கொண்டு, 7.5 பில்லியன் டாலர் கூட்டாட்சி நிதியின் ஒரு பகுதியைப் பெறுவதற்கு எந்தவொரு மின்சார வாகன சார்ஜர் உற்பத்தியாளரும் சில விதிகளை கடைபிடிக்க வேண்டும் என்று நிர்வாகம் கூறுகிறது.
எந்தவொரு இரும்பு அல்லது எஃகு சார்ஜர் உறைகள் அல்லது வீடுகளுக்கான அனைத்து உற்பத்தி செயல்முறைகளும் அமெரிக்காவில் நிகழ வேண்டும் என்பது அந்த விதிகளில் அடங்கும். கூடுதலாக, சார்ஜரின் இறுதி அசெம்பிளியும் அமெரிக்க எல்லைகளுக்குள் நடைபெற வேண்டும். அதற்கு மேல், அந்த சார்ஜர்கள் நிறுவப்பட்டவுடன் வாடிக்கையாளர் அனுபவத்தை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
படிக்கவும்: ஃபோர்டு சீன தொழில்நுட்பத்துடன் $3.5B மிச்சிகன் பேட்டரி ஆலையைத் திறக்கிறது
தற்போது, அமெரிக்காவின் பொது EV சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கின் திருப்தி முன்பு இருந்ததை விட குறைவாக உள்ளது. அவற்றில் சில முக்கிய பகுதிகளில் நிலையங்களின் பற்றாக்குறையுடன் தொடர்புடையவை, ஆனால் அதில் பெரும்பாலானவை செருகும் மற்றும் சார்ஜ் செய்யும் உண்மையான அனுபவத்தைச் சுற்றியுள்ளன. சராசரியாக, ஒவ்வொரு ஐந்து சார்ஜிங் முயற்சிகளில் ஒன்று அமெரிக்காவில் பொது சார்ஜர்களில் தோல்வியடைகிறது, அது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.
சிக்கலை எதிர்த்துப் போராட, பிடன் நிர்வாகம் உள்ளது பல முக்கிய இலக்குகளை அமைத்தது ஃபெடரல் திட்டத்தில் சார்ஜிங் நிலையங்களில் பயனர் அனுபவத்திற்காக. முதல் மற்றும் முக்கியமாக, அவர்கள் “நிலையான பிளக் வகைகள், சக்தி நிலைகள் மற்றும் [have] ஓட்டுனர்களின் வேகமான சார்ஜிங் தேவைகளை ஆதரிக்கும் திறன் கொண்ட குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கையிலான சார்ஜர்கள்.”
தொடர விளம்பர சுருள்
“பிளக் மற்றும் சார்ஜ் போன்ற முன்னோக்கி பார்க்கும் திறன்கள்” என்று அழைக்கப்படுவதும் ஒரு முக்கிய காரணியாகும். ஓரிரு வருடங்களில் வழக்கொழிந்து போகும் தொழில்நுட்பம் வெளிப்படையாக நல்ல பலனைத் தராது. கூடுதலாக, அனைத்து சார்ஜர்களும் நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையில் 97 சதவீத இயக்க நேரத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று விரும்புகிறது. அதுவே திருப்தியின் அடிப்படையில் பெரிய பாதிப்பை ஏற்படுத்தலாம்.
நிரல் அதன் அனைத்து நோக்கங்களையும் அடையும் என்று நம்புவதற்கு இன்னும் இரண்டு இலக்குகள் இன்னும் கூடுதலான காரணத்தை வழங்குகின்றன. முதலாவதாக, இருப்பிடம், விலை மற்றும் கிடைக்கும் தன்மை ஆகியவற்றைக் கொண்ட பொதுவில் அணுகக்கூடிய சிறந்த தரவு மூலம் சார்ஜிங் நிலையத்தைக் கண்டுபிடிப்பது எளிதாக இருக்க வேண்டும் என்று அரசாங்கம் விரும்புகிறது. இரண்டாவதாக, “அனைத்து சார்ஜர்களிலும்” செயல்படும் ஒற்றை அடையாள முறை தேவைப்படும்.
அதாவது, வெவ்வேறு சார்ஜிங் இடங்களில் கட்டணம் வசூலிக்க பல்வேறு ஆப்ஸ் மற்றும் கணக்குகள் நமக்குத் தேவையில்லை. இவை அனைத்தும் திட்டத்தின் படி சென்று EV சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கைச் சுற்றியுள்ள வலி புள்ளிகள் அனைத்தையும் குறைக்குமா? அந்த நேரத்தில் சொல்வது கடினம், ஆனால் அது அந்த திசையில் ஓரிரு படிகள் போல் தெரிகிறது.
